Нет и не запустят 25/05. Киев не проходит по показателям, установленным распоряжением Кабмина, которые позволяют работу метрополитена.
Ну що ж. Тепер можна сказати, що такий, кгм, "оптимізований" графік руху потягів дозволяє швидше і якісніше поширювати COVID-19. Зате підвищується "рентабельність" і вартість поїздки залишається $0.25-0.30. Це "суттєва" економія. Економія на сірниках.
А что именно вас не устраивает в графике движения поездов метро?
Киев не проходит по показателям, установленным распоряжением Кабмина, которые позволяют работу метрополитена.
Так вроде ж "меньше чем 12 новых случаев в день на 100 тыс населения", Киев вполне попадает сюда
Так вроде ж "меньше чем 12 новых случаев в день на 100 тыс населения", Киев вполне попадает сюда
та якби ж то
В столице количество заболевших за последнюю неделю составляет 15,6 на 100 000 человек, в то время как должно быть менее 12.
По его словам, медики объясняют это потеплением, благодаря которому люди начали массово выходить отдыхать на природу и при этом не берегут свое здоровье.
"Только за эту неделю, с понедельника, госпитализированы 167 человек с диагнозом пневмония. Всего в стационарах лечатся 307 больных пневмонией", - отметил Кличко.
вийшов на природу відпочити, а там - пневмонія з куща впала...
уже запустили метро?
Нет и не запустят 25/05. Киев не проходит по показателям, установленным распоряжением Кабмина, которые позволяют работу метрополитена.
Сегодня сломалась система e-билет. Что означает такая поломка в час пик - пару раз видел своими глазами на Контрактовой, очередь с улицы.
Сегодня сломалась система e-билет. Что означает такая поломка в час пик - пару раз видел своими глазами на Контрактовой, очередь с улицы.
Мне вот всегда было интересно: почему в такой ситуации руководству метра тупо не открыть турникеты и везти людей? Поезда ведь один лингам ходят, разница в износе из-за отсутствия людей вряд ли столь заметна. Я не говорю даже о каких-то мерах уровня "подписать договор на обслуживание таким образом, что в случае сбоя по вине и выше оговоренной нормы подрядчик платит/недополучает по среднему числу провезенных пассажиров за период неактивности", но ведь расходы-то глобально не такие большие, зато народного недовольства в разы меньше было бы, а тут и политические баллы бы подтянулись.
Сегодня сломалась система e-билет. Что означает такая поломка в час пик - пару раз видел своими глазами на Контрактовой, очередь с улицы.
Мне вот всегда было интересно: почему в такой ситуации руководству метра тупо не открыть турникеты и везти людей?
как это безплатно?
ну за просмотр рекламы везде и всюду.
Сегодня сломалась система e-билет. Что означает такая поломка в час пик - пару раз видел своими глазами на Контрактовой, очередь с улицы.
Мне вот всегда было интересно: почему в такой ситуации руководству метра тупо не открыть турникеты и везти людей? Поезда ведь один лингам ходят, разница в износе из-за отсутствия людей вряд ли столь заметна. Я не говорю даже о каких-то мерах уровня "подписать договор на обслуживание таким образом, что в случае сбоя по вине и выше оговоренной нормы подрядчик платит/недополучает по среднему числу провезенных пассажиров за период неактивности", но ведь расходы-то глобально не такие большие, зато народного недовольства в разы меньше было бы, а тут и политические баллы бы подтянулись.
Потому что киевское метро - это коммунальное глубоко убыточное предприятие, которым управляют наемные манагеры, которым глубоко нас рать на пассажиров.
Сегодня сломалась система e-билет. Что означает такая поломка в час пик - пару раз видел своими глазами на Контрактовой, очередь с улицы.
Через несколько дней можно ожидать рост заболеваемости коронавирусом в Киеве
Потому что киевское метро - это коммунальное глубоко убыточное предприятие, которым управляют наемные манагеры, которым глубоко нас рать на пассажиров.
Причем, когда перевозки осуществляются в штатном порядке - говорят о том, что эти перевозки глубоко убыточны. Но вот когда два месяца метрополитен никого не перевозил, убытки еще выросли
Через несколько дней можно ожидать рост заболеваемости коронавирусом в Киеве
Так запуск/выпуск пассажиров в автобусы/трамваи/троллейбусы только через передние двери, где дышат друг другу в затылок - тоже способствует, но об этом не думают.
Потому что киевское метро - это коммунальное глубоко убыточное предприятие.
не знаю как насчет цены за билет, а вот если посчитать всю аренду под магазинчики, да под рекламу. предполагаю, что нам еще доплачивать должны, чтобы мы им пользовались и смотрели рекламу )))))
сколько ютуб платит за показ? 1 цент? ))) ну вот. на средней станции в сутки около 50-100к пасажиров. итого минимум 500-1000 у.е в сутки с одной станции.
Гроші за рекламу йдуть повз метрополітен любим друзям, крєпкім хозяйствєннікам і т.п.
развивать надо не только транспортную инфраструктуру. в идеале надо стремиться, чтобы у людей было как можно меньше причин покинуть свой район, и зачем-то куда-то ехать. неважно на чём, на своём авто, или на ОТ. для этого надо, чтобы основную массу товаров и услуг горожане могли получить в пешей досягаемости от своих домов. или, как вариант, удалённо, с доставкой на дом. я понимаю, что это сложно, это требует приложения ума и денег. гораздо проще "бороться" и "запрещать", для этого много думать не надо.
З товарами в районах проблем нема. Особливо якщо додати ще й можливість доставки до відділення логістичної контори або до дверей. Є питання місця роботи. І швидке збільшення щільності забудови замість розширення меж міста.
З товарами в районах проблем нема. Особливо якщо додати ще й можливість доставки до відділення логістичної контори або до дверей. Є питання місця роботи. І швидке збільшення щільності забудови замість розширення меж міста.
бывают и проблемы. вот надо купить, например, гвоздь. не каждый сможет в пределах пешей досягаемости от своего дома.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
