дякую! Так, 2.0 атмо, інших нажаль в Україну офіційно не везуть. Тут 2.5 було б сильно веселіше, але мені не принципово, ця динаміка мінімально влаштовує. Джимнік вже дійсно не потрібен зі всіма своїми здібностями та недоліками, бо пріоритети змістилися на більш довгі подорожі та й хочеться більше комфорту старість схоже насувається
Вітаю з оновою! Класна автівка. Щодо політики українського дистрибьютора то мене більше дивує політика цього японського виробника. Коли кросстрек тільки зявився ще під назвою Impresa XV, то базовим двигуном був 1.6 атмо. Зараз глянув на американський сайти то лише одна комплектація з 2.0 атмо, а усі інші з 2,5 атмо. Офігеть - кросстрек переважно з 2,5 літровим двигуном. Виникає питання: а куди поділися субарівський двигун 2.0 турбо (240 кс) що ставився на попередню генерацію форестера (а зараз взагалі немає) і новий щойно розроблений СВ18 - 1,8 турбо (177 кс). Його взагалі не видно. Гадаю що саме для кросстрека 1,8 турбо було б саме те.
дякую, наскільки я зрозумів, то кросстреки, що йдуть для нашого та європейського ринку, виробляються тільки з 2.0 атмо саме в Японії, а в штатах вже є опції, але ці авто і виробляються на інших заводах в США. Така політика, як мені здається, є наслідком різних екологічних норм в ЕС та штатах.
Я не про еконорми і місце виробництва. Мене дивує сам факт встановлення двигуна 2,5 атмо на таку маленьку автівку. А у штатах більшість версій кростреку йде саме з 2,5 двигуном. І ще: нащо було розробляти і рекламувати новий даигун 1,8 турбо, якщо його нікуди не ставлять? І куди подівся 2.0 турбо, що ставився на попередній форестер? Хоча саме у крострек ці турбодвигуни "аж просяться".
...
Вітаю з оновою! Класна автівка. Щодо політики українського дистрибьютора то мене більше дивує політика цього японського виробника. Коли кросстрек тільки зявився ще під назвою Impresa XV, то базовим двигуном був 1.6 атмо. Зараз глянув на американський сайти то лише одна комплектація з 2.0 атмо, а усі інші з 2,5 атмо. Офігеть - кросстрек переважно з 2,5 літровим двигуном. Виникає питання: а куди поділися субарівський двигун 2.0 турбо (240 кс) що ставився на попередню генерацію форестера (а зараз взагалі немає) і новий щойно розроблений СВ18 - 1,8 турбо (177 кс). Його взагалі не видно. Гадаю що саме для кросстрека 1,8 турбо було б саме те.
дякую, наскільки я зрозумів, то кросстреки, що йдуть для нашого та європейського ринку, виробляються тільки з 2.0 атмо саме в Японії, а в штатах вже є опції, але ці авто і виробляються на інших заводах в США. Така політика, як мені здається, є наслідком різних екологічних норм в ЕС та штатах.
Я не про еконорми і місце виробництва. Мене дивує сам факт встановлення двигуна 2,5 атмо на таку маленьку автівку. А у штатах більшість версій кростреку йде саме з 2,5 двигуном. І ще: нащо було розробляти і рекламувати новий даигун 1,8 турбо, якщо його нікуди не ставлять? І куди подівся 2.0 турбо, що ставився на попередній форестер? Хоча саме у крострек ці турбодвигуни "аж просяться".
Головне, щоб варіатори в кростреку витримували момент 2.0Т. Це не ти писав про інсайди від дилерів, що момент від 2,4Т дуже неприємно на здоров'ї варіатора Аутбека позначається?
І куди подівся 2.0 турбо, що ставився на попередній форестер? Хоча саме у крострек ці турбодвигуни "аж просяться".
можу тільки припустити,що він не пройшов по еконормам (поточний вже відповідає євро 6), а щодо великого розміру 2.5 у порівнянні з 2.0, він дійсно більший, але чи набагато, бо фактично це той самий 2.0 з трохи складнішою системою охолодження і збільшеним ходом поршня. Але це таке поверхневе припущення
Це не ти писав про інсайди від дилерів, що момент від 2,4Т дуже неприємно на здоров'ї варіатора Аутбека позначається?
Я перепрошую... Які інсайди від яких дилерів? 2.4Т немає офіційно в Україні.
Нічого що в штатах більшість Аутбеков вже на 2.4Т. Якось 3.6 вариатори виитримували, а 2.4Т перестали? 5+ років Америка їздить на 2.4Т Аутбеках і років 7 на Аскентах... І нема "зради" в форумах американських субаророводів...
дякую, наскільки я зрозумів, то кросстреки, що йдуть для нашого та європейського ринку, виробляються тільки з 2.0 атмо саме в Японії, а в штатах вже є опції, але ці авто і виробляються на інших заводах в США. Така політика, як мені здається, є наслідком різних екологічних норм в ЕС та штатах.
Я не про еконорми і місце виробництва. Мене дивує сам факт встановлення двигуна 2,5 атмо на таку маленьку автівку. А у штатах більшість версій кростреку йде саме з 2,5 двигуном. І ще: нащо було розробляти і рекламувати новий даигун 1,8 турбо, якщо його нікуди не ставлять? І куди подівся 2.0 турбо, що ставився на попередній форестер? Хоча саме у крострек ці турбодвигуни "аж просяться".
Головне, щоб варіатори в кростреку витримували момент 2.0Т. Це не ти писав про інсайди від дилерів, що момент від 2,4Т дуже неприємно на здоров'ї варіатора Аутбека позначається?
2.0 T стояв на попередніх форестерах і нарікань не було. 2,4 т комплектується істотно іншим варіатором. Про це навіть в українському огляді відео нового аутбека 2.4 т розповідали.
Це не ти писав про інсайди від дилерів, що момент від 2,4Т дуже неприємно на здоров'ї варіатора Аутбека позначається?
Я перепрошую... Які інсайди від яких дилерів? 2.4Т немає офіційно в Україні.
Нічого що в штатах більшість Аутбеков вже на 2.4Т. Якось 3.6 вариатори виитримували, а 2.4Т перестали? 5+ років Америка їздить на 2.4Т Аутбеках і років 7 на Аскентах... І нема "зради" в форумах американських субаророводів...
Офіціали продають аутбек 2,4 т з 2023 року. На 3,6 атмо варіатор не ставили - йшов гідротрансформатор.
Вітаю! А цей крострек має якогось спільноплатформенника від Тойоти? Чи це чисте дитя Субару? Мотор опозитний? Безпосередній вприск? Мабуть краще буде на 98-му? Шумоізоляція як?
Вітаю! А цей крострек має якогось спільноплатформенника від Тойоти? Чи це чисте дитя Субару? Мотор опозитний? Безпосередній вприск? Мабуть краще буде на 98-му? Шумоізоляція як?
Це просто трохи зменшений форестер. Двигун, ходова, варіатор взагалі ідентичні. З тойотою нічого спільного.
Вітаю! А цей крострек має якогось спільноплатформенника від Тойоти? Чи це чисте дитя Субару? Мотор опозитний? Безпосередній вприск? Мабуть краще буде на 98-му? Шумоізоляція як?
Дякую! Ні, це чистий субарік з опозитним двигуном. Якщо в нього є родич, то це імпреза. Вприск безпосередній, мурзилка пише, що бенз 95 та вище з допуском по Е10, тобто до 10% етанолу може бути. Але пишуть, що до палива не дуже перебірливий, що схоже на правду, бо для Австралії в нього дозволяють лити 91. Тому 98 якось спробую, просто для цікавості, але їздити буду на 95 скоріш за все.
Щодо шумоізоляції, то вона досить непогана, середня для класу, арки можна було б трохи пошумити для ідеалу, але основні шуми починаються з 110, тобто це тільки подвійним склопакетом можна побороти.
Що тут дійсно на високому рівні, так це віброізоляція, там де видно на швах її не пошкодували, ну і сам опозитник з симетричним приводом також знімає вібронавантаженість.
Але пишуть, що до палива не дуже перебірливий, що схоже на правду, бо для Австралії в нього дозволяють лити 91.
той 91-й то у іншщій системі координат то наш 95-й
Але пишуть, що до палива не дуже перебірливий, що схоже на правду, бо для Австралії в нього дозволяють лити 91.
той 91-й то у іншщій системі координат то наш 95-й
Навіть 96, хоча у нас такого і немає. Наш 92 це їхній 87.
Але пишуть, що до палива не дуже перебірливий, що схоже на правду, бо для Австралії в нього дозволяють лити 91.
той 91-й то у іншщій системі координат то наш 95-й
можливо, чесно кажучи не дуже в цьому розбираюсь, але написано 91RON для Австралії і 95RON для Європи.
На 3,6 атмо варіатор не ставили - йшов гідротрансформатор.
Вариатор. Жене такой купили две недели назад.
На 3,6 атмо варіатор не ставили - йшов гідротрансформатор.
Вариатор. Жене такой купили две недели назад.
ключове слово "йшов" (у минулому часі)...4 покоління класична 5ступка 5EAT була на 3,6
Дивно. Виходить що в останні роки життя цього двигуна ставили варіатор. П.С. А навіщо таку купили? Усі офф сервісники кажуть що найневдаліший двигун з усіх, що ставили на Субару. Оливу жере з перших кілометрів пробігу і треба дуже уважно за цим стежити. У сусіда Трибека 3,6 то вже вдруге двигуна замінив.
Це не ти писав про інсайди від дилерів, що момент від 2,4Т дуже неприємно на здоров'ї варіатора Аутбека позначається?
Я перепрошую... Які інсайди від яких дилерів? 2.4Т немає офіційно в Україні.
Нічого що в штатах більшість Аутбеков вже на 2.4Т. Якось 3.6 вариатори виитримували, а 2.4Т перестали? 5+ років Америка їздить на 2.4Т Аутбеках і років 7 на Аскентах... І нема "зради" в форумах американських субаророводів...
Офіціали продають аутбек 2,4 т з 2023 року. На 3,6 атмо варіатор не ставили - йшов гідротрансформатор.
Ви не праві. То на Outback BR з мотором 3.6 йшла звичайна коробка. На поколінні BS з мотором 3.6 вже ставили варіатор. Хоча дещо іншої моделі, ніж з двигуном 2.5л. Якщо не помиляюсь, з 2.5 - 580 варіатор, а з 3.6 - 690 варіатор.
Дивно. Виходить що в останні роки життя цього двигуна ставили варіатор. П.С. А навіщо таку купили? Усі офф сервісники кажуть що найневдаліший двигун з усіх, що ставили на Субару. Оливу жере з перших кілометрів пробігу і треба дуже уважно за цим стежити. У сусіда Трибека 3,6 то вже вдруге двигуна замінив.
Так это уже какое поколение мотора после Трибеки.
Дивно. Виходить що в останні роки життя цього двигуна ставили варіатор. П.С. А навіщо таку купили? Усі офф сервісники кажуть що найневдаліший двигун з усіх, що ставили на Субару. Оливу жере з перших кілометрів пробігу і треба дуже уважно за цим стежити. У сусіда Трибека 3,6 то вже вдруге двигуна замінив.
Так это уже какое поколение мотора после Трибеки.
У цього двигуна не було генерацій. Десь у 2010 році почали ставити і приблизно у 2018-19 припинили. До 2010 року (може 2009) був шестициліндровий 3.0
48 пробега, чего бояться. В год если 10 сделает, уже много будет.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
старість схоже насувається 
