плохо разбираюсь в движках рено, по этому по устаноке гбо не подскажу. слышал что рено давно практикует супер геморойную регулировку клапанов. лучше уже бы толкатели ставили. да и при таких пробегах, типа с работы на работу, я бы вообще не заморачивался с гбо. я бы, из опций топикстартера, брал 0.9 турбо. In Turbo We Trust, как говорится. экономит топливо, увеличивает момент, вцелом повышает КПД. чуть раньше нужна будет капиталка? возможно. но это всё таки рено и скорее всего там всё вымерено, турбинка небольшая. рено это не супер пупер едущие ваги, испытывающие технологии на своих клиентах. такая вот диванная теория. точнее, нужно рыть форумы на предмет болячек. может с кем-то знакомым с сервиса поговорить.
Тю, а я думал, что в таких движках капиталка е предусмтрена?) а в основном, всё так...ВАГ в той же комплектации и размере будет на $3 000 дороже, имхо?
Тю, а я думал, что в таких движках капиталка е предусмтрена?)
Не предусмотрена, но "на стороне" смогут, если очень захочется. Вопрос в смысле такого дейстия и в том, сколько он потом еще проедет. У меня, вон, друг недавно бензопилу откапиталил
та новый блок, особенно если с головою, столько стоит, что находятся способы. но я лично не уверен, возможно ремонтные размеры и предусмотрены, на этом движке. и есть запчасти для этого. хз. вам то оно может и не к чему. лет на 10 авто хватит и до капиталки движка. это я, по привычке, меряю авто надёжностью.
вам то оно может и не к чему. лет на 10 авто хватит и до капиталки движка. это я, по привычке, меряю авто надёжностью.
Дык, это не может быть ни к чему. Даже, если машина новая, от этого зависит, как минимум, сколько она потеряет при продаже. Я когда себе профильную выбирал - это был один из аргументов против 0.9 бенз (у меня дизельный).
Я понимаю, что это автоуа и все берут "для себя, а не для того парня", но у меня не столько денег, чтоб просто выбросить, даже не попытавшись в конце вернуть хоть какую-то часть.
Рено 0.9 турбо не особо экономит. Там по отзывам на логан-клубе 8-9 по городу. Правда, у многих робот, а он сам по себе нифига не экономный.
Пусть не трындят. У меня 0,9 турбо на роботе. Расход 8 в городе не видел ни разу вообще. Два раза видел 7,5 и это максимум. По жестоким пробкам. Обычно крутится вокруг 6. Где то 5,8-6,2. На выходных может вообще быть 5-5,5. Правда по трассе может быть и 8.)) Если пытаться наваливать. )) Хотя это машины для спокойной и плавной езды 90-110. Если ехать в таком режиме выше 6 не будет и по трассе.)) Что же до гбо. На 0,9 турбо его ставить просто нет смысла.
А топикстартеру совет - подождать еще немного. Обещаю где то в районе нового года новую модель в другом кузове. С движком на 100 лошадей, заводским газом и уже с вариатором, вместо робота.
Тю, а я думал, что в таких движках капиталка е предусмтрена?)
Не предусмотрена, но "на стороне" смогут, если очень захочется. Вопрос в смысле такого дейстия и в том, сколько он потом еще проедет. У меня, вон, друг недавно бензопилу откапиталил
Ну, не знаю, мне тоже говорили про шкодовский "трёхгоршковый" 1.2, что капиталке не подлежит - не бери, но когда взял, то интересовался, в гаражах "кулибины ремонтируют и капиталят на "раз-два"
Газ можно поставить и на него (Рено, по крайней мере, предлагает), но дороже
дешевле. То есть, исходно комплект тот же, но остаётся одна лишняя форсунка, которую можно попытаться продать :-)
Тю, а я думал, что в таких движках капиталка е предусмтрена?)
Не предусмотрена, но "на стороне" смогут, если очень захочется. Вопрос в смысле такого дейстия и в том, сколько он потом еще проедет. У меня, вон, друг недавно бензопилу откапиталил
Ну, не знаю, мне тоже говорили про шкодовский "трёхгоршковый" 1.2, что капиталке не подлежит - не бери, но когда взял, то интересовался, в гаражах "кулибины ремонтируют и капиталят на "раз-два"
из самых базовых характеристик (диаметр цилиндра, ход поршня, тип привода ГРМ) очевидно, что шкодовский 1,2 - суть ВАГовский 1,6 мпи без одного цилиндра. Который прекрасно капиталится. Есть на него ремонтные размеры официально, без всяких "кулибиных".
А топикстартеру совет - подождать еще немного. Обещаю где то в районе нового года новую модель в другом кузове. С движком на 100 лошадей, заводским газом и уже с вариатором, вместо робота.
если посмотреть эволюцию Логана с 2004 года по сей день, то невозможно не отметить, что с каждым обновлением он становится и по конструкции сложнее (= капризнее в эксплуатации и дороже в ремонте), и по кузовщине дороже, и на вид безвкуснее. Ничего хорошего от очередного обновления я бы не ждал.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
а в основном, всё так...ВАГ в той же комплектации и размере будет на $3 000 дороже, имхо? 
