С чего бы? И там и там одинаковый мотор, одни и те же 17 диски. Путем нехитрой манипуляции, сняв полку, мы получаем у Карока багажник больше. Не говоря уже о более удобной его форме.
Ниссан Х-трейл (2.0 n-connecta)
если найдешь не 2.5. Салоны любят тестдрайвить на топе.
Здесь как бы немножко не про то.))
Про то, про то. Начали с выбора СУВа )) Вон в салоне стоит Karoq и Octavia, как обычно, обеим до вменяемого состояния нужно докинуть еще 180-200к. Т.е. будут под 900к. И тут свесы - явный минус, а явные плюсы в чем?
Плюси в тому, що з однаковим двигуном легковушка буде з одного боку швидшою, а з іншого боку економічнішою
лучшей динамике, большем багажнике...
С чего бы? И там и там одинаковый мотор, одни и те же 17 диски. Путем нехитрой манипуляции, сняв полку, мы получаем у Карока багажник больше. Не говоря уже о более удобной его форме.
Коефициент лобового сопротивления у октавии 0.24 у карока 0.34, диски октавия 205/55R17, карок 215/55R17. Соответственно неподрессоренные массы больше у карока. Путем нехитрой манипуляции снять полку можно и в октавии, особенно если она универсал, но и в лифтбеке можно. Теперь про багажник, Октавия лифтбек 600литров, универсал 640 литров, карок 521 литр. Чем форма багажника карока удобнее октавии я не понимаю если у карока глубина 80см а у октавии 110см. Соответственно в багажник октавии влезет более габаритный груз.
а геометрия гораздо лучше, что позволяет спокойней маневрировать по дворам, ямам и бордюрам, и не переживать за пороги. И посадка выше, и видно дорогу лучше
Вот читая таки посты понимаешь ,почему к=россоверы захватывают мир
По сути, любая легковушка со стандартным клиренсом вообще не имеет проблем в любом городе и в лайтовых покатушках на шашлыки/речку
И тут свесы - явный минус, а явные плюсы в чем?
Экономичнее, комфортнее, приятнее в управлении, тише. На трассе будет лучше идти (держать траекторию, плавнее).
По сути, как авто, Октава будет сильно лучше во всем
Здесь как бы немножко не про то.))
Про то, про то. Начали с выбора СУВа )) Вон в салоне стоит Karoq и Octavia, как обычно, обеим до вменяемого состояния нужно докинуть еще 180-200к. Т.е. будут под 900к. И тут свесы - явный минус, а явные плюсы в чем?
Плюси в тому, що з однаковим двигуном легковушка буде з одного боку швидшою, а з іншого боку економічнішою
быстрее в каком смысле? круг на нюрбургринге проедет быстрее?
...
Про то, про то. Начали с выбора СУВа )) Вон в салоне стоит Karoq и Octavia, как обычно, обеим до вменяемого состояния нужно докинуть еще 180-200к. Т.е. будут под 900к. И тут свесы - явный минус, а явные плюсы в чем?
Плюси в тому, що з однаковим двигуном легковушка буде з одного боку швидшою, а з іншого боку економічнішою
быстрее в каком смысле? круг на нюрбургринге проедет быстрее?
В усіх смислах І на нюрбургрингу також
В усіх смислах І на нюрбургрингу також
ну камон, в реальной жизни из пункта а в пункт б они будут приезжать за абсолютно одинаковое время)
В усіх смислах І на нюрбургрингу також
ну камон, в реальной жизни из пункта а в пункт б они будут приезжать за абсолютно одинаковое время)
В реальной жизни все зависит от водителя и случая. Но более динамичный авто может спасти от непоправимого, когда, например, не рассчитал дистанцию и скорость до встречи. На забитых трассах на юг такое спишь и рядом когда какой -нибудь Ланос не успевает обогнать фуру.
В усіх смислах І на нюрбургрингу також
ну камон, в реальной жизни из пункта а в пункт б они будут приезжать за абсолютно одинаковое время)
В реальной жизни все зависит от водителя и случая. Но более динамичный авто может спасти от непоправимого, когда, например, не рассчитал дистанцию и скорость до встречи. На забитых трассах на юг такое спишь и рядом когда какой -нибудь Ланос не успевает обогнать фуру.
в случае карока 1.4 и октавии 1.4 ну вот вообще на практике никакой разницы не будет, абсолютно
В усіх смислах І на нюрбургрингу також
ну камон, в реальной жизни из пункта а в пункт б они будут приезжать за абсолютно одинаковое время)
Я розумію, що це єдиний аргумент за який можна чіплятись власникам неїдучих авто - типу я от виставив на круїзі 130 і неважливо скільки коней під капотом Але навіть в цьому випадку, якщо ми виключаємо вузькі двополоски з обгонами, як ви спростуєте фактор переспоживання кроса через гіршу аеродинаміку?
В усіх смислах І на нюрбургрингу також
ну камон, в реальной жизни из пункта а в пункт б они будут приезжать за абсолютно одинаковое время)
Я розумію, що це єдиний аргумент за який можна чіплятись власникам неїдучих авто - типу я от виставив на круїзі 130 і неважливо скільки коней під капотом Але навіть в цьому випадку, якщо ми виключаємо вузькі двополоски з обгонами, як ви спростуєте фактор переспоживання кроса через гіршу аеродинаміку?
ну это вообще такая тупость, две конкретные машины сравнивают карок 1.4 и октавия 1.4 с абсолютно одинаковой динамикой и весом, разница в расходе если и будет то грамм 200 на 100
...
ну камон, в реальной жизни из пункта а в пункт б они будут приезжать за абсолютно одинаковое время)
Я розумію, що це єдиний аргумент за який можна чіплятись власникам неїдучих авто - типу я от виставив на круїзі 130 і неважливо скільки коней під капотом Але навіть в цьому випадку, якщо ми виключаємо вузькі двополоски з обгонами, як ви спростуєте фактор переспоживання кроса через гіршу аеродинаміку?
ну это вообще такая тупость, две конкретные машины сравнивают карок 1.4 и октавия 1.4 с абсолютно одинаковой динамикой и весом, разница в расходе если и будет то грамм 200 на 100
Дуже сильно залежить від швидкості. Якщо до 100 км/год, то різниці майже не буде. А якщо тримати 180 на спідометрі тривалий час - то різниця буде велика. Інше питання чи у багатьох є необхідність постійно "навалювати", щоб відчувати економічність у порівнянні з кросами
ну это вообще такая тупость, две конкретные машины сравнивают карок 1.4 и октавия 1.4 с абсолютно одинаковой динамикой и весом, разница в расходе если и будет то грамм 200 на 100
А что с задней подвеской у карока?
ну это вообще такая тупость, две конкретные машины сравнивают карок 1.4 и октавия 1.4 с абсолютно одинаковой динамикой и весом, разница в расходе если и будет то грамм 200 на 100
А что с задней подвеской у карока?
балка, якщо нема повного привода
с абсолютно одинаковой динамикой и весом, разница в расходе если и будет то грамм 200 на 100
Ти глянь, а офіційна брошура дає під літр різниці Карок – заміський цикл 5,4–5,7 Октава – заміський цикл 4,6–4,7 (4,7–4,9 для комбі)
Двигун коробка однакові (1.4 8АТ)
Так це, прошу врахувати, цикл для швидкості 90-100 (по-моєму для NEDZ), де аеродинаміка ще не так впливає. А що там буде вже ближче до 140...
с абсолютно одинаковой динамикой и весом, разница в расходе если и будет то грамм 200 на 100
Ти глянь, а офіційна брошура дає під літр різниці Карок – заміський цикл 5,4–5,7 Октава – заміський цикл 4,6–4,7 (4,7–4,9 для комбі)
Двигун коробка однакові (1.4 8АТ)
Так це, прошу врахувати, цикл для швидкості 90-100 (по-моєму для NEDZ), де аеродинаміка ще не так впливає. А що там буде вже ближче до 140...
на поездке семьей на 14+/- дней тот литр топлива ну вот никакой погоды не делает на общий бюджет октавия / карок - да я вас прошу - да я лучше застрелюсь чем куплю лифтбек, да и вообще машину длиннее 4,5 метров - зачем мне такое свесы фигня? раскажите моей губе на мазде, которая прожила девственной от силы год посадка/высадка - уже выяснили или нет? да я жирный и ленивый (пару кило лишнего веса и 100% уже не такой быстрый как когда играл в футбол в чемпе любителей) честно вот две машины практически одинаковый никакой экстерьер, вот чтоб я выбрал октавию вместо карока - она должна стоить на 30-40% дешевле с одинаковыми плюшками но вы пишите
с абсолютно одинаковой динамикой и весом, разница в расходе если и будет то грамм 200 на 100
Ти глянь, а офіційна брошура дає під літр різниці Карок – заміський цикл 5,4–5,7 Октава – заміський цикл 4,6–4,7 (4,7–4,9 для комбі)
Двигун коробка однакові (1.4 8АТ)
Так це, прошу врахувати, цикл для швидкості 90-100 (по-моєму для NEDZ), де аеродинаміка ще не так впливає. А що там буде вже ближче до 140...
на поездке семьей на 14+/- дней тот литр топлива ну вот никакой погоды не делает на общий бюджет октавия / карок - да я вас прошу - да я лучше застрелюсь чем куплю лифтбек, да и вообще машину длиннее 4,5 метров - зачем мне такое свесы фигня? раскажите моей губе на мазде, которая прожила девственной от силы год посадка/высадка - уже выяснили или нет? да я жирный и ленивый (пару кило лишнего веса и 100% уже не такой быстрый как когда играл в футбол в чемпе любителей) честно вот две машины практически одинаковый никакой экстерьер, вот чтоб я выбрал октавию вместо карока - она должна стоить на 30-40% дешевле с одинаковыми плюшками но вы пишите
1 літр за 100 000 км - при ціні палива 1$/літр це - $1000
...
Ти глянь, а офіційна брошура дає під літр різниці Карок – заміський цикл 5,4–5,7 Октава – заміський цикл 4,6–4,7 (4,7–4,9 для комбі)
Двигун коробка однакові (1.4 8АТ)
Так це, прошу врахувати, цикл для швидкості 90-100 (по-моєму для NEDZ), де аеродинаміка ще не так впливає. А що там буде вже ближче до 140...
на поездке семьей на 14+/- дней тот литр топлива ну вот никакой погоды не делает на общий бюджет октавия / карок - да я вас прошу - да я лучше застрелюсь чем куплю лифтбек, да и вообще машину длиннее 4,5 метров - зачем мне такое свесы фигня? раскажите моей губе на мазде, которая прожила девственной от силы год посадка/высадка - уже выяснили или нет? да я жирный и ленивый (пару кило лишнего веса и 100% уже не такой быстрый как когда играл в футбол в чемпе любителей) честно вот две машины практически одинаковый никакой экстерьер, вот чтоб я выбрал октавию вместо карока - она должна стоить на 30-40% дешевле с одинаковыми плюшками но вы пишите
1 літр за 100 000 км - при ціні палива 1$/літр це - $1000
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
І на нюрбургрингу також 
