- а в чем таки преимущества дизеля перед сопоставимыми турбобензами, и наоборот.
- перевага єдина: менша витрата палива (що означає рідше заїжджати на заправки). Але це паливо - "важке", і при згоранні обов'язково утворює сажу (чого не робить справний бензин), тому вихлоп дизельного двигуна у кілька разів шкідливіший для усіх, при усіх інших рівних обставинах.
Вот я бы с удовольствием сделал бы парный заезд Киев-Житомир-Киев с обкатанным бензиновым туром. На Шелле при развороте на Чайку заправляемся, данные по расходу с момента заправки обнуляются и погнали в режиме: область с камерами - 130 км/ч по круизу и область без камер 150 тоже 130 км/ч. На летней резине у своего тура вангую расход поездки около 7.2-7.5л / 100 км
Ты ж понимаешь что такой тест-не полный спектр эксплуатационных ситуаций? В таком режиме расход действительно может быть одинаковым, в режиме городских толканий и стартов со светофора разница будет заметнее, на офф-роуде или если таскать за собой лафет или прицеп-еще заметнее.
Смазывающие свойства хуже - это факт. Сера в верхней границе, у них в нижней, хотя всё в пределах допуска.
это как-бы противоречит одно другому
- ні, не обов'язково суперечить. В Європі дизель, більшість - на основі біодизеля (більша чи менша частка, не знаю). В такого палива в два рази краща змащувальна здатність "від природи", при однаковій "сірці". Але в нього є і недоліки - менша стабільність - зберігається біодизель гірше, перетворюючись, у кращому випадку, на "звичайний" дизель (по змащувальній здатності), або на зимовий (що погано змащує).
- а в чем таки преимущества дизеля перед сопоставимыми турбобензами, и наоборот.
- перевага єдина: менша витрата палива (що означає рідше заїжджати на заправки). Але це паливо - "важке", і при згоранні обов'язково утворює сажу (чого не робить справний бензин), тому вихлоп дизельного двигуна у кілька разів шкідливіший для усіх, при усіх інших рівних обставинах.
А ще дизелі огидно торохтять. Неймовірно огидно
- старі дизелі - так, а нові - не кожен. Деякі сучасні, з закритим капотом, не одразу зрозумієш, що то дизель. У цьому - вони дійсно продвинулися.
- старі дизелі - так, а нові - не кожен. Деякі сучасні, з закритим капотом, не одразу зрозумієш, що то дизель.
На дорозі - так. А в тихому дворі зранку просто вибішує )
никто не хочет писать правды что все супермощные дизеля (кроме 335д на ст2+ ) едут до 100, т.е. до 3й передачи, потом все... сверлить они не могут, больщий вес, короткая полка и перед числа кпп убивают динамику. меряться тут безсмысленно
Если не начинать занудствовать о ТХ типа лс на кг веса и обобщить-любое двигло меньше 300 лс и хотя бы 500 нМ - уг) но тут нужно смотреть баланс характеристик-чтобы еще и был адекватный расход) по поводу твоего тезиса-согласен, в стоке после 120-130 км/ч даже v6 сдувался, но толковый стейдж-1 кардинально меняет ситуацию-со 100 и до 180-200 норм паровоз стал, но сказать честно такими режимами пользуюсь нечасто, по автобанам не гоняю, в Украине для уверенной езды по трассам вполне хватает и стока)
Вот прям везде, давай поспорим на шутуку баксов, завтра на Фиате покажешь автономноый обогреватель, фен, предпусковой обогреватель? Такое чувство, что на каждом дизеле стоит вебасто. К чему этот бред про дополнительный обогрев?! И каким боком вебасто к сажевому фильтру?!
Номер карты для 1000$ скинул в личку, если в течении суток не переведёшь-не пиши больше никогда на автомобильные темы в интернете, ты вводишь в заблуждение людей своими предположениями, не соответствующими реальности.
никто не хочет писать правды что все супермощные дизеля (кроме 335д на ст2+ ) едут до 100, т.е. до 3й передачи, потом все... сверлить они не могут, больщий вес, короткая полка и перед числа кпп убивают динамику. меряться тут безсмысленно
Если не начинать занудствовать о ТХ типа лс на кг веса и обобщить-любое двигло меньше 300 лс и хотя бы 500 нМ - уг) но тут нужно смотреть баланс характеристик-чтобы еще и был адекватный расход) по поводу твоего тезиса-согласен, в стоке после 120-130 км/ч даже v6 сдувался, но толковый стейдж-1 кардинально меняет ситуацию-со 100 и до 180-200 норм паровоз стал, но сказать честно такими режимами пользуюсь нечасто, по автобанам не гоняю, в Украине для уверенной езды по трассам вполне хватает и стока)
Ауді а6 схуднути на пів тонни треба, щоб оті кс і нм не витрачались на компенсацію її ожиріння )
Ауді а6 схуднути на пів тонни треба, щоб оті кс і нм не витрачались на компенсацію її ожиріння )
но-но-но! А кондиционер? А подушки? А силовые элементы "запрограммированной деформации"? А шумка? А?.. Вы щас договоритесь, что без всего этого, оказуется, можно ездить, да ещё и с удовольствием :-)
Ауді а6 схуднути на пів тонни треба, щоб оті кс і нм не витрачались на компенсацію її ожиріння )
но-но-но! А кондиционер? А подушки? А силовые элементы "запрограммированной деформации"? А шумка? А?.. Вы щас договоритесь, что без всего этого, оказуется, можно ездить, да ещё и с удовольствием :-)
Не можна. Але сантиметрів 70-90 дупи можна відрізати. Навіщо повітря возити?)
Вот прям везде, давай поспорим на шутуку баксов, завтра на Фиате покажешь автономноый обогреватель, фен, предпусковой обогреватель? Такое чувство, что на каждом дизеле стоит вебасто. К чему этот бред про дополнительный обогрев?! И каким боком вебасто к сажевому фильтру?!
Номер карты для 1000$ скинул в личку, если в течении суток не переведёшь-не пиши больше никогда на автомобильные темы в интернете, ты вводишь в заблуждение людей своими предположениями, не соответствующими реальности.
Не хочу відбілювати опонента, проте за посиланням колгоспний тюнінг. В багатьох дізелях ФФФ навіть підігріву паливного фільтра немає. Нема чого балакати за комфорт водія)))
Вот прям везде, давай поспорим на шутуку баксов, завтра на Фиате покажешь автономноый обогреватель, фен, предпусковой обогреватель? Такое чувство, что на каждом дизеле стоит вебасто. К чему этот бред про дополнительный обогрев?! И каким боком вебасто к сажевому фильтру?!
Номер карты для 1000$ скинул в личку, если в течении суток не переведёшь-не пиши больше никогда на автомобильные темы в интернете, ты вводишь в заблуждение людей своими предположениями, не соответствующими реальности.
Не хочу відбілювати опонента, проте за посиланням колгоспний тюнінг. В багатьох дізелях ФФФ навіть підігріву паливного фільтра немає. Нема чого балакати за комфорт водія)))
А корейская "немашина": подогрев фильтра, фен в печке, подогрев форсунок омывателя
ваговский дизель хорощ только первые 150тыс, привет нашей солярке, но можно влететь и пораньше) если не гоняться а просто ехдить и на бчж то конечно дизель, кому погонять то турбобенз, тут дизель без шансов
забубони, забубони наш ДТ нічим не гірше за польскій/чеський... для ганяти є дізеля на 190/200 на ВАГах та 245+ на інших преміум німцях
зи. А нова Шкода Октавія ТДІ 200лс 4x4 ???
вот как проедешь 150 тогда отпишись) октавия 200 тди хороша, но после 100кмч овощ, это трассовый тихоход + выезда в горы зимой, тяжелый и неповоротливый, РС щильдик там для галочки
Passat 2.0TDI, я проехал 335 тыс, ремонтировал 1 форсунку, цена вопроса 2500грн, в остальном - только мелкий ремонт ходовки.
А корейская "немашина": подогрев фильтра, фен в печке, подогрев форсунок омывателя
Корейські дизелі тут не приділах, в цій темі міряються вихлопними німецькі дизелі і турбобензини, хіба що Вольво до них може підмазатись. P.S. корейці поставили підігрів форсунок бо самі форсунки паршиві, фен у пічку бо пічка слабенька.
Вы пытаетесь квадрат с треугольником сравнить.
Таки да. Но треугольник у тебя... SNPTK отвечал о ХС60 D4, Mookker о ХС60 Т5, Я ХС60 Т6... У Mookker квадрат не столь квадратный, так как АКПП 8 ступ.
маломощная пузотерка в стоке едет 7.3 до 100, если че
Пузотёрки с аналогичным дизельком на кватре едут 6.1 в стоке и жрут еще меньше
а я то думал вы все серьезно пишете. неплохо - неплохо.
в цій темі міряються вихлопними німецькі дизелі і турбобензини, хіба що Вольво до них може підмазатись. P.S. корейці поставили підігрів форсунок бо самі форсунки паршиві, фен у пічку бо пічка слабенька.
Так і що експерти вирішили , можно ще їздити на дизелі чи вже всьо ? Скоріше , як зазвичай , турбобензинщики доказують ( скоріше самі собі ) які вони нелохи зробили єдиний правильний вибір , а трактористи тихесенько собі їздять і радуються мовчки .
- а в чем таки преимущества дизеля перед сопоставимыми турбобензами, и наоборот.
- перевага єдина: менша витрата палива (що означає рідше заїжджати на заправки). Але це паливо - "важке", і при згоранні обов'язково утворює сажу (чого не робить справний бензин), тому вихлоп дизельного двигуна у кілька разів шкідливіший для усіх, при усіх інших рівних обставинах.
А ще дизелі огидно торохтять. Неймовірно огидно
да ну. звук 3.0 дизеля от бмв, мерса, ауди похож на сытое кошачье мурчание что ж в этом противного то? и да, еле слышное снаружи и без вибрации внутри, практически.
в цій темі міряються вихлопними німецькі дизелі і турбобензини, хіба що Вольво до них може підмазатись. P.S. корейці поставили підігрів форсунок бо самі форсунки паршиві, фен у пічку бо пічка слабенька.
Так і що експерти вирішили , можно ще їздити на дизелі чи вже всьо ? Скоріше , як зазвичай , турбобензинщики доказують ( скоріше самі собі ) які вони нелохи зробили єдиний правильний вибір , а трактористи тихесенько собі їздять і радуються мовчки .
Партія вирішила що дизель всьо, труба. Бо 1 літр економії не варто 5к переплати, дорого експлуатаціїя, не їде, зимою холодно.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
) едут до 100, т.е. до 3й передачи, потом все... сверлить они не могут, больщий вес, короткая полка и перед числа кпп убивают динамику. меряться тут безсмысленно 
