Поменьше читайте желтой прессы. Там, где у ауди основная клиентура, с полной электрификацией все ОК
ну так шо, отказалась ауди от бензинок ? отож...
А дизелей?
Зато прикрутили MHEV plus, який вже може їхати чисто на електриці в тягнучках, під час паркування ітд. (і навіть з включеним кліматом) а це вже дуже приємний бонус до ДВЗ.
изменился, не изменился, но факт есть факт, бензино ауди остались ( дизель так же есть, специально посмотрел). так что не угадали "электро-европейско ориентированные"
Ты же вроде в США живешь или я ошибаюсь?
Как там с Трампом, нормально, прослеживаются решения и последовательность, сколько он раз мир и войну объявляет, за день несколько раз? А за неделю?
Угадывать можно в лоторею.
А тут политика решает. Захотели запретить, запретили. Захотелось отменить, отменили. Автопроизводители только лишь реагируют на это. Поэтому тот же БМВ выпускает модель дизель, бензин, электрический и водородный в одном лице и каждый может себе выбрать и купить то, что ему нравится.
Зато прикрутили MHEV plus, який вже може їхати чисто на електриці в тягнучках, під час паркування ітд. (і навіть з включеним кліматом) а це вже дуже приємний бонус до ДВЗ.
і дизель перейшов з 0w30 на 0w20 а бенз у бмв на mhev, навіть на 0w12 воно наче непогано звучить коли сунешся по міськім заторам проте коли навалюєшь в жару по ноуліміт автобанам то вже ой(
Зато прикрутили MHEV plus, який вже може їхати чисто на електриці в тягнучках, під час паркування ітд. (і навіть з включеним кліматом) а це вже дуже приємний бонус до ДВЗ.
і дизель перейшов з 0w30 на 0w20 а бенз у бмв на mhev, навіть на 0w12 воно наче непогано звучить коли сунешся по міськім заторам проте коли навалюєшь в жару по ноуліміт автобанам то вже ой(
Поки-що це все припущення. Побачимо... Вже є тест цієї системи на A5. По місту розхід вийшов 4,5 л. 78% часу їзди на електриці. Звичайно Тойота вже давно такі цифри показує, але тут основна фішка, що їде машина як класичний ДВЗ з коробкою передач, тобто зрозуміло і з задоволенням для водія.
Найбільш оптимальний варіант, ІМХО. Не таскаєш з собою батареї як плагін, не треба мучатись з зарядками.
Розхід цієї самої A5 з MHEV+ на трасі. Тут вже є питання. Чому він більший від аналогічних "чистих" дизелів на Superb і Passat не зрозуміло...
Очікувалось, що нехай не суттєво, але мав би бути менший... В будь-якому випадку система теоретично цікава. Але зрозуміло на бензині... Ну і чи встигнуть її масово запустити на весь-концерн.
Розхід цієї самої A5 з MHEV+ на трасі. Тут вже є питання. Чому він більший від аналогічних "чистих" дизелів на Superb і Passat не зрозуміло...
Ну так хоч і несправжній (по Аудюшних критеріях), але повний привід, ще може бути трохи важча через комплектацію, зокрема та ж гібридна система свою вагу додає. Але найцікавіші поряд трасові показники S7 на хорошому перевіреному "залізі"
Розхід цієї самої A5 з MHEV+ на трасі. Тут вже є питання. Чому він більший від аналогічних "чистих" дизелів на Superb і Passat не зрозуміло...
Очікувалось, що нехай не суттєво, але мав би бути менший... В будь-якому випадку система теоретично цікава. Але зрозуміло на бензині... Ну і чи встигнуть її масово запустити на весь-концерн.
740d на 3 літрах з 300+ кс раптово ледь не найбільш економічне авто Забавно.
Розхід цієї самої A5 з MHEV+ на трасі. Тут вже є питання. Чому він більший від аналогічних "чистих" дизелів на Superb і Passat не зрозуміло...
Бо Audi A5 quattro, а пасат та суперб - передньопривідні. Півлітра на повний привід і взагалі небагато
Бо Audi A5 quattro, а пасат та суперб - передньопривідні. Півлітра на повний привід і взагалі небагато
В A5 від quatto лише назва. Звичайні муфти. Наскільки я розумію, під час руху без прискорень на трасовій швидкості авто має бути фактично передньопривідним.
Бо Audi A5 quattro, а пасат та суперб - передньопривідні. Півлітра на повний привід і взагалі небагато
В A5 від quatto лише назва. Звичайні муфти. Наскільки я розумію, під час руху без прискорень на трасовій швидкості авто має бути фактично передньопривідним.
у мого леона з таким самим халдексом воно завжди було ввімкнено на 5-10%, так що по поведінці передньопривідне, але воно все одно крутиться, треться та поглинає трохи енергії
Бо Audi A5 quattro, а пасат та суперб - передньопривідні. Півлітра на повний привід і взагалі небагато
В A5 від quatto лише назва. Звичайні муфти. Наскільки я розумію, під час руху без прискорень на трасовій швидкості авто має бути фактично передньопривідним.
На класичному "муфтовому" повному приводі в будь-якому випадку додатково крутяться: - 2 додаткові півосі - 4 шарніри, вони-ж "гранати" - задній кардан і редуктор (хоча є ймовірність, що в Audi цей останній пункт відключаєтся коли немає потреби)
Ні, ультра може розмикати повністю перетворюючи авто на монопривід.
Розхід цієї самої A5 з MHEV+ на трасі. Тут вже є питання. Чому він більший від аналогічних "чистих" дизелів на Superb і Passat не зрозуміло...
Очікувалось, що нехай не суттєво, але мав би бути менший... В будь-якому випадку система теоретично цікава. Але зрозуміло на бензині... Ну і чи встигнуть її масово запустити на весь-концерн.
Вочевидь, тому що гібрид так чи інакше важчий, ніж просто ДВС, а на швидкості переваги від мікро-електрики доволі сильно знижуються. Я ось зараз пересів з Ауді Q3 2.0 TDI 190 на Лексус гібрид: звісно, по місту і передмістю Лексус, мабуть, в 2–3 рази економічніший, але якщо по трасі, то ± однаково.
В A5 від quatto лише назва. Звичайні муфти.
До речі, а що в новому Q7, хтось технічні огляди вже робив чи всі ще екрани, сидіння та багажники оглядають?
В A5 від quatto лише назва. Звичайні муфти.
До речі, а що в новому Q7, хтось технічні огляди вже робив чи всі ще екрани, сидіння та багажники оглядають?
Теж цікаво, але не бачив цього у перших відео. Може, пропустив.
у мого леона з таким самим халдексом воно завжди було ввімкнено на 5-10%
В A5 не "такий самий халдекс", як у вашому Леоні.
По місту розхід вийшов 4,5 л. 78% часу їзди на електриці
На батарейці 1,7 кВт? Виглядає як автор 50 хвилин посидів в запущеній машині, а потім швиденько катнув 23,6 км за 14 хвилин)))
По місту розхід вийшов 4,5 л. 78% часу їзди на електриці
На батарейці 1,7 кВт? Виглядає як автор 50 хвилин посидів в запущеній машині, а потім швиденько катнув 23,6 км за 14 хвилин)))
Ну там є повне відео з хронометражем. Цифри - річ уперта. Тойотівський гібрид в місті теж їздить 50-80% часу з вимкненим двигуном. Тому таки в місті ДВЗ - це рудимент... Але електрика на трасі не краща, тому і є надія на якийсь ідеальний гібрид... Формально - він є - це Тойота. Але ж хочеться, щоб не тільки ефективно, але і приємно було, тому примарна надія на євроавтопром. Хоча мені здається, що не встигнуть до ери електрифікації. Вони почали чомусь з преміуму, а не з 1,0/1,5 TSI.
По місту розхід вийшов 4,5 л. 78% часу їзди на електриці
На батарейці 1,7 кВт? Виглядає як автор 50 хвилин посидів в запущеній машині, а потім швиденько катнув 23,6 км за 14 хвилин)))
Ну там є повне відео з хронометражем. Цифри - річ уперта. Тойотівський гібрид в місті теж їздить 50-80% часу з вимкненим двигуном. Тому таки в місті ДВЗ - це рудимент... Але електрика на трасі не краща, тому і є надія на якийсь ідеальний гібрид... Формально - він є - це Тойота. Але ж хочеться, щоб не тільки ефективно, але і приємно було, тому примарна надія на євроавтопром. Хоча мені здається, що не встигнуть до ери електрифікації. Вони почали чомусь з преміуму, а не з 1,0/1,5 TSI.
До кінця року мають бути гольф і т-рок hev з батарейкою 1.6. Якщо не зафакаплять з налаштуваннями коробки і не переборщать з вагою, то має бути щось цікаве.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
?
