"Слабший" двигун витрачає стільки само енергії для переміщення з швидкістю 120 км/год півтора-тонної тушки як і "сильніший". Зважаючи що це ці самі 3,0 з різною настройкою, то внутрішні втрати на тертя в двигуні ідентичні...
Ну не набридло придумувати, адже сам собі протирічиш. Бо де ж тут перевага 8-ступки АКПП над 7-ступкою РКПП (а саме кількістю передач ти щойно виправдовував витрату) при рівномірному русі 120 км/год? Дуже хочу послухати, як на 120 км/год не вистачає передаточних чисел на 7-ступці Далі можна ще попитати, що ж це за це цикл руху такий тестується, коли виключно лише 120км/год?
3 - чому на 3.0 попередній моделей залишали диференціал - через крутний момент. Муфта не витягувала.
Не помітив одразу цей перл. На мерсах чи BMW муфти чомусь "витягують" момент навіть прокачаних V8, а тут - типу ні...
чи теж до Джеміні звертатимешся?
Інколи корисніше звернутися до ДжемінАЙ, щоб не ганьбитися і не писати про "неефективні гідротрансформатори" або про "сильні" і "слабкі" 3-літрові мотори, які споживають різну кількість пального для виконання тієї самої роботи)) Тому не переходь на особистості, а навчись спокійно і конструктивно дискутувати. Питати не соромно.
3 - чому на 3.0 попередній моделей залишали диференціал - через крутний момент. Муфта не витягувала.
Не помітив одразу цей перл. На мерсах чи BMW муфти чомусь "витягують" момент навіть прокачаних V8, а тут - типу ні...
Ви бачу тут змагаєтесь хто більший зумер/гуманітарій Мерси і БМВ - це задньопривідні авто, навіть з муфтами. Викиньте ці муфти і з вашим підходом до техніки ви навіть не відчуєте, що щось змінилось. А Ауді передньопривідна. Єдина яка повнопривідна - це якраз 3,0 з Торсеном.
чи теж до Джеміні звертатимешся?
Інколи корисніше звернутися до ДжемінАЙ, щоб не ганьбитися і не писати про "неефективні гідротрансформатори" або про "сильні" і "слабкі" 3-літрові мотори, які споживають різну кількість пального для виконання тієї самої роботи)) Тому не переходь на особистості, а навчись спокійно і конструктивно дискутувати. Питати не соромно.
Зазвичай варто мати свій інтелект, щоб десятки разів не ганьбитися, влазивши в суперечки, а потім прикриватися АІ, з яким намагатися по ходу розібратися, щоб він твої факапи прикривав. Тоді на дурниці вказувати не будуть, а коли вони підряд одна за одною, то і відповідним тоном.
Питання на засипку для свого джеміні хочеш по витраті "слабких" та "сильних"?
Єдина яка повнопривідна - це якраз 3,0 з Торсеном.
Йди до АІ негайно, нехай вчить, знову факап. А потім він ще про "ганьбитися" до інших надумав заявляти.
Зазвичай варто мати свій інтелект, щоб десятки разів не ганьбитися, влазивши в суперечки, а потім прикриватися АІ, з яким намагатися по ходу розібратися, щоб він твої факапи прикривав. Тоді на дурниці вказувати не будуть, а коли вони підряд одна за одною, то і відповідним тоном.
Так мій інтелект якраз припускав, що це все закрутилось в тому числі заради економії/екології. Потім прес-реліз з сайту audi це підтвердив. Що не так?
Мерси і БМВ - це задньопривідні авто, навіть з муфтами. Викиньте ці муфти і з вашим підходом до техніки ви навіть не відчуєте, що щось змінилось. А Ауді передньопривідна. Єдина яка повнопривідна - це якраз 3,0 з Торсеном.
Тобто вирішили ганьбитися по повній. Ok.
Зазвичай варто мати свій інтелект, щоб десятки разів не ганьбитися, влазивши в суперечки, а потім прикриватися АІ, з яким намагатися по ходу розібратися, щоб він твої факапи прикривав. Тоді на дурниці вказувати не будуть, а коли вони підряд одна за одною, то і відповідним тоном.
Так мій інтелект якраз припускав, що це все закрутилось в тому числі заради економії/екології. Потім прес-реліз з сайту audi це підтвердив. Що не так?
Ти за собою в безлічі "аргументацій" лише це помітив? Не було ні цифр від тебе, ні "розумних" аргументів про кількість передач і т.д., з яких ти відразу з'їжджав на іншу тему, коли на наведену дурницю вказували? Задля економії/екології можна було і задній ряд викинути, шумку там, заборонити додавати важку панораму, фаркоп, ставити більші диски ... Не доходить, що тобі кажуть, що це один з елементів, який цінувався в конкретної марки ледь не як її візитна картка?
Не доходить, що тобі кажуть
Не доходить, що "не доходить" краще писати свої дітям або іншим кому воно може "дойти"?
Ми щойно бачили, як в'язатися в технічну дискусію і виграти конкурс на гуманітарія навіть з активним використанням АІ.
Quattro на торсені це фірмова фішка Ауді. У кожного виробника вона є. БМВ відмовились від заднього приводу в початкових моделях, сильно їх люблять? Багато їх навіть за БМВ не вважає і не бачить сенсу платити більше, бо ось тут поруч є Гольф чи Леон, де все те саме. Мерседес АМГ спробували відмовитись від V8/V6 і продати L4 з 700 чи скільки там кс, багато їх купували? Витрата ж класна, на порядок менше попереднього авто. Але чомусь нікому не треба.
Ось і вся суть. Не буде людина на авто за 100+к переживати за додаткові 200-300 мл витрати на 100 км, ну непомітні вони взагалі. Кватро купують за конкретну поведінку, яку неможливо отримати з іншим типом реалізації.
Не буде людина на авто за 100+к переживати за додаткові 200-300 мл витрати на 100 км, ну непомітні вони взагалі. Кватро купують за конкретну поведінку, яку неможливо отримати з іншим типом реалізації.
Тоді чому відмовились? Є версії?
Не буде людина на авто за 100+к переживати за додаткові 200-300 мл витрати на 100 км, ну непомітні вони взагалі. Кватро купують за конкретну поведінку, яку неможливо отримати з іншим типом реалізації.
Тоді чому відмовились? Є версії?
Економія і здешевлення. Це ж не тільки по залізу проглядається. Якість салонів також сильно впала, прогресу в нових моделях мінімум.
Не буде людина на авто за 100+к переживати за додаткові 200-300 мл витрати на 100 км, ну непомітні вони взагалі. Кватро купують за конкретну поведінку, яку неможливо отримати з іншим типом реалізації.
Тоді чому відмовились? Є версії?
Економія і здешевлення. Це ж не тільки по залізу проглядається. Якість салонів також сильно впала, прогресу в нових моделях мінімум.
Якби перейшли на класичний Haldex "для бідних" то така версія би мала право на життя. Міжосьовий диференціал - це 1 механізм металевий. За Але Ultra - це як мінімум додаткових 2 механізми: муфта спереду + муфта в задньому редукторі, ну і електроніка... Сперечатись не буду, але сумніваюсь, що 2 механізми, розміщені в різних точках будуть дешевші ніж 1...
А твоя версія яка? Вище камрад наводив посилання, різниці в витраті між ультрою і ні навіть в офіційних даних немає. Навіть якісь теоретичні 0.2л, які ми можемо придумати, не більш ніж похибка на погоду, трафік чи настрій.
Ну і дуже показовим є остання A6 2023р. 3.0 TDI 286 к.с. - диференціал + 8AT 3.0 TFSI 340 к.с. - ультра + 7ДСГ Тобто причина, по якій до останнього часу ставили диференціал - виключно момент. Ультра і/або ДСГ не можуть переварити більше 500 Нм. Бо в іншому випадку виходить, що ТДІ для поціновувачів якісного драйву, а бензин для всіх решта...
А твоя версія яка? Вище камрад наводив посилання, різниці в витраті між ультрою і ні навіть в офіційних даних немає. Навіть якісь теоретичні 0.2л, які ми можемо придумати, не більш ніж похибка на погоду, трафік чи настрій.
Та моя версія повністю співпадає з версією з телемарафону офіційною: 1 - витрата/викиди 2 - електронно керована трансмісія може працювати на випередження. Тобто підтискати муфту зазделегідь - в момент натискання газу і.т.д. 3 - в наступному поколінні додається ще MHEV plus, який подружити з ультрою точно логічніше і ефективніше, бо маленькому електромоторчику точно не захочеться постійно перемішувати масло в задньому редукторі...
Ну і дуже показовим є остання A6 2023р. 3.0 TDI 286 к.с. - диференціал + 8AT 3.0 TFSI 340 к.с. - ультра + 7ДСГ Тобто причина, по якій до останнього часу ставили диференціал - виключно момент. Ультра і/або ДСГ не можуть переварити більше 500 Нм. Бо в іншому випадку виходить, що ТДІ для поціновувачів якісного драйву, а бензин для всіх решта...
А що ж тут показового? Ультра більш дешевий варіант, який поставили на авто з двигуном, де запит по моменту менше. Це так само як на мас-маркет ставили DSG7 на сухому зчепленні, яке кожні 40-50к міняли по гарантії. Замість того, щоб поставити супер надійну DSG6, не мати гемора з замінами, не мати величезної аудиторії, яка від слова ДСГ біжить куди подалі і чути не хоче навіть зараз. На цьому фоні ось такі новини виглядають абсолютно очевидними: https://www.spiegel.de/wirtschaft/untern...04-70377bc760c7
Споживач таки не зовсім дурень і, хоч не відразу, але альтернативу знайде.
2 - електронно керована трансмісія може працювати на випередження. Тобто підтискати муфту зазделегідь - в момент натискання газу і.т.д.
І де тут перевага над торсеном, в якому взагалі нічого підтискати не треба і де все спрацьовує миттєво, суто на механіці?
P.S. Це риторичне запитання, якщо що. Копіювати сюди чергову порцію AI-сміття не треба.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Дуже хочу послухати, як на 120 км/год не вистачає передаточних чисел на 7-ступці 
