Извиняюсь - не проверил после того, как написал... поспешил... еще раз извиняюсь...
...а оцей ваш "Жилянский мост"(добре хоч не ЖЫлянский) - це просто...кров з очей
решил попробовать в летнее время масло 5W-40 (а не 5W-30 как обычно) Для этого под акцию прикупил масло не особо известного у нас завода -блендера из Франции: KENNOL ECOLOGY 5W-40 C3 (цена 1600+ грн. за 5 литров) по информации от ребят, занимающихся маслами - масла KENNOL примерно уровня масел Motul (тоже французский блендер, который ведет агрессивную маркетинговую и рекламную политику и поэтому удается продавать свои масла по завышенным ценам)...
Допуски/спецификации:
для тех, кто любит масла Shell: поменялась этикетка (а есть информация, что поменялась и рецептура масла Shell Helix HX-8) Раньше было:
теперь вместо Shell Helix HX-8 идет масло Shell Helix Exstra (недавно куплена для эксплуатации зимой на двигателе К9К канистра 5 литров за 2000 грн. - дорого, а что поделаешь???!!!)
Допуски/спецификации не поменялись и это радует :
решил попробовать в летнее время масло 5W-40 (а не 5W-30 как обычно)
Аа, навіщо? Якщо система працює добре навіщо міняти? Лучшее - враг хорошего Знаю з досвіду якщо все працює, мастила двигун не бере і нічого не доливається, то інічого не потрібно міняти
это исключительно личный интерес. В допусках к двигателю К9К присутствует допуск по маслам как 5W-30, так и 5W-40 (спецификации АСЕА С4/С3). На своих авто (например в Ауди) я привык на лето лить масла 5W-40, а зимой 5W-30 (Ланос в расчет не беру, там вообще на зиму заливал 5W-30/(40), а на лето 10W-40...двигатель до сих пор не берет масло - пробег уже 350+ тыс.км.)
здесь - на АВТОЮА и на многих профильных форумах читал распространенные советы "знающих" - менять на авто с дизельными двигателями Рено (в частности и на К9К) топливный фильтр через 30 тыс. км. последние пол-года частенько покупаю диз. топливо в канистры, т.к. волей судьбы приходится заботиться о семьях знакомых, а у них дизель-генераторы... пластиковые канистры у меня достаточно "прозрачны", чтобы увидеть какая грязная солярка льется из "пистолета" на некоторых АЗС!!! судя по всему - это связано с тем фактом, что при обслуживании той или иной АЗС инженеры не меняют фильтры в заборниках из емкостей и на самих топливо-раздаточных колонках. Особо в худшую сторону могу отметить пару АЗС (одна сразу после стационарного поста перед въездом в Киев по Одесской трассе) сети WOG и довольно много АЗС сети УКРНАФТА (возле телевышки на Мельникова, на Столичном шоссе и т.д.). В лучшую сторону могу отметить UPG на Окружной не доезжая до авторынка, ОККО напротив телевышки. Не думаю, что в других местах Украины ситуация с чистотой солярки на АЗС обстоит хорошо... Сколько проходит топливный фильтр на автомобиле, если заправляться "грязной" соляркой - большой вопрос???!!! А тем более, некоторые пытаются еще и съэкономить и покупают польские/китайские фильтра... Для сравнения - недавно на Кашкае с К9К приехал знакомый в отпуск в Киев - работает водителем на фуре в Швеции, привез с собой пол-канистры Финской солярки - так она исключительно чистая (никаких примесей и взвесей в ней не плавает и поразительно чисто белого прозрачного цвета - без желтоватого оттенка вообще). Фото солярки от АЗС УКРНАФТА выкладываю...не знаю - насколько фото донесет наличие грязи и взвесей в этом так называемом дизтопливе...
Та то ви ще не бачили яку з розливайок наливають Напевно слід почати з чистоти каністри Порівнювати умови швеції і наші не зовсім коректно, і дуже добре що вона (соляра) у нас взагалі ще є 30 тис - це не поради знаючих, а регламент заміни в європі. Масло до речі так само 30 тис, правда дивився на останніх зменшили до 20. Звідси й проблеми через масляне голодування, вкладиші і т.п. Я завжди міняю на 10 тис весь комплект, і навіть якщо раніше то також всім комплектом - олива, оливний , паливний і повітряний фільтри. По фільтрах років 5 тому тут в темі про меган розбирали по виробниках, навряд чи щось змінилось Ще бачив врізають малий прозорий тонкої очистки в паливну магістраль біля груші, тоді видно зразу коли міняти і не підв’язуватись до регламенту бо можна й на першій сотні після заміни хапнути бодяги - варіант в принципі, але той фільтр також має бути якісний
Полностью согласен с Вами. По поводу дополнительного внедрения в топливную систему фильтра "тонкой очистки" - слышал, смотрел на многих видео (Адам Адамов и СТО Ковш, например)...но пока не внедрил, хотя уверен, что наличие такого дополнительного фильтра уж точно не помешает. к сожалению то ли из-за войны, то ли из-за врожденного пофигизма и разгильдяйства - топливо на АЗС некоторых брендов у нас в Украине совершенно хреново грязное... По поводу соответствия топлива тем параметрам, которые пишут в паспорте на поставку данной партии дизтоплива - я тоже очень сомневаюсь - уж очень подозрительно как по кальке срисованы эти параметры с предыдущих поставок - и так несколько лет подряд...я понимаю - просто деньги...ничего личного...но это постоянное издевательство над потребителями тоже очень удручает...
пока не внедрил, хотя уверен, что наличие такого дополнительного фильтра уж точно не помешает.
Ну, як сказать Його основне призначення по суті лише дублювання основного про всяк випадок АЛЕ кожний додатковий елемент в працюючій системі - потенційна проблема. По перше збільшується ймовірність розгерметизації системи через 2 хомути і фільтр, по друге розмір штатного фільтра як півтора літрова банка і відповідною продуктивністю, а той що ви хочете поставити буде як коробка сірників, а значить і фільтрувати так само буде, тобто ніяк. Плюс збільшується ймовірність що фільтрувальний елемент з цього малого фільтра потрапить в двигун, тобто замість користі головняк. І його міняти доведеться значно частіше ніж основний, і кожен раз ймовірність потрапляння додаткового бруду в систему. Коротше, ставимо штатний нормальний, міняємо раз на 10 тис і спимо спокійно
топливо на АЗС некоторых брендов у нас в Украине совершенно хреново грязное...
так не заправляйтесь на цих брендах. Я заправляюсь на найближчій до мене заправці, і в каністри також для гени набирав - проблем не помітив, якби щось було заправлявся б на іншій. Думаю бодяга може проскочити на будь якій, навіть самій іменитій, питання лиш як часто вона там проскакує. Якби парили відверте фуфло там би ніхто не заправлявся бо це ж зразу видно по роботі двигуна
Ну, як сказать Його основне призначення по суті лише дублювання основного про всяк випадок АЛЕ кожний додатковий елемент в працюючій системі - потенційна проблема. По перше збільшується ймовірність розгерметизації системи через 2 хомути і фільтр, по друге розмір штатного фільтра як півтора літрова банка і відповідною продуктивністю, а той що ви хочете поставити буде як коробка сірників, а значить і фільтрувати так само буде, тобто ніяк. Плюс збільшується ймовірність що фільтрувальний елемент з цього малого фільтра потрапить в двигун, тобто замість користі головняк. І його міняти доведеться значно частіше ніж основний, і кожен раз ймовірність потрапляння додаткового бруду в систему. Коротше, ставимо штатний нормальний, міняємо раз на 10 тис і спимо спокійно
так не заправляйтесь на цих брендах. Я заправляюсь на найближчій до мене заправці, і в каністри також для гени набирав - проблем не помітив, якби щось було заправлявся б на іншій. Думаю бодяга може проскочити на будь якій, навіть самій іменитій, питання лиш як часто вона там проскакує. Якби парили відверте фуфло там би ніхто не заправлявся бо це ж зразу видно по роботі двигуна
я масло в двигателе и фильтра (кроме фильтра салона - этот меняю один раз в 2 года - ставлю угольный фильтр) меняю раз в 7-8 тыс. км. Думаю, что замена масла раз в 10 тыс.км. - это больше подходит тем, у кого большая часть пробега - езда по трассе...у меня же примерно 15% трасса - остальное езда в городе. На АЗС Укрнафты - я уже не езжу...экономия в пару гривень на литре может дорого стоить - этак в стоимость подержанного ланоса, поэтому - лучше уж буду заправляться топливом по-дороже, но более чистым... на Сценике удобно интервалы ТО подбирать под общий расход топлива между ТО, поэтому ТО произвожу при использовании 400 + (до 450 л.) литров топлива...получается где- то 7+тыс. км пробега между ТО.
на Сценике удобно интервалы ТО подбирать под общий расход топлива между ТО, поэтому ТО произвожу при использовании 400 + (до 450 л.) литров топлива...получается где- то 7+тыс. км пробега между ТО.
Расчет интервала замены моторного масла в зависимости от количества сожженного топлива - наиболее корректный подход на любом автомобиле, не только Сценике . Уже много лет использую этот метод, вывел для себя методику расчета общего расхода топлива между заменами масла в зависимости от количества масла в моторе.
Ваша методика подтверждает мою??? Или есть нюансы? Количество масла на рядных четверках, объемом от 1,4 до 2,4 литра примерно одинаково и колеблется от 4 до 5 литров...
Вот нашел, что когда-то писал на другом автофоруме: "Самый объективный (после лабораторного анализа) критерий определения необходимости замены моторного масла - количество израсходованного мотором топлива после предыдущей замены масла. Этот показатель наиболее корректно прямо или косвенно учитывает практически все важные параметры эксплуатации машины: время работы мотора и нагрузку на него (пробег, стиль вождения, городской или трассовый режим эксплуатации авто, пробки, количество и интенсивность ускорений, скоростной режим на трассе, количество пусков и продолжительность прогрева мотора, климат, гористость или равнинность местности и т.д.), качество топлива, степень износа мотора. Переварив много информации на эту тему, я для себя определил так: масло нужно менять, когда мотор съел 200-230 литров бензина или соляры на 1 литр моторного масла в картере. Т.е., если емкость картера 5 литров, то масло менять после израсходования 1000-1150 литров топлива. Если мотор кормят газом, можно применить коэффициент 1,3. Конечно, это всё моё личное мнение, не подтвержденное непосредственными лабораторными исследованиями."
Вот нашел, что когда-то писал на другом автофоруме: "Самый объективный (после лабораторного анализа) критерий определения необходимости замены моторного масла - количество израсходованного мотором топлива после предыдущей замены масла. Этот показатель наиболее корректно прямо или косвенно учитывает практически все важные параметры эксплуатации машины: время работы мотора и нагрузку на него (пробег, стиль вождения, городской или трассовый режим эксплуатации авто, пробки, количество и интенсивность ускорений, скоростной режим на трассе, количество пусков и продолжительность прогрева мотора, климат, гористость или равнинность местности и т.д.), качество топлива, степень износа мотора. Переварив много информации на эту тему, я для себя определил так: масло нужно менять, когда мотор съел 200-230 литров бензина или соляры на 1 литр моторного масла в картере. Т.е., если емкость картера 5 литров, то масло менять после израсходования 1000-1150 литров топлива. Если мотор кормят газом, можно применить коэффициент 1,3. Конечно, это всё моё личное мнение, не подтвержденное непосредственными лабораторными исследованиями."
тут я с Вами не соглашусь...и вот почему: - Современные двигатели делают с такими узкими кольцами поршней в БЦ (как компрессионных, так и маслосъемных) + к тому же с такими маленькими дренажными отверстиями в маслосъемных кольцах, что на пробегах за 10 тыс.км. между ТО все равно эти отверстия со временем начинают закоксовываться (причем этот процесс растет по экспоненте) из-за того, что моторное масло довольно быстро теряет свои свойства, плюс к тому из-за того, что - для большинства современных двигателей с их тепловыми зазорами в БЦ необходимо для нормальной работы маслосъемных колец смена масла через 7-8 тыс. км., а на двигателях с маслами типа 0W-20 или 0W-16 - смену масла желательно производить через 5 тыс.км. (настоятельная рекомендация автопроизводителей на рынке Японии) (на рынке США - те же 5 тыс., но миль )
- В MPI-впрыске бензин мыл впускные клапаны. С прямым впрыском впускной коллектор — это «сухая зона». Там летает только чистый воздух. Никакого бензина. А что там еще летает? Правильно, масляный туман из системы вентиляции картера. В старом моторе бензин смывал это масло с клапанов. Теперь масло оседает на горячем клапане. Оно запекается. Потом на него налипает сажа из системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Слой за слоем, день за днем, на клапанах вырастает сталактит из говна и нагара. Через 50 тысяч километров этот нарост перекрывает впускной канал на треть. Мотор начинает задыхаться. Машина теряет динамику. (это слова из страницы в Фейсбуке Геннадия Тарана)
Ну вот, говорили про количество израсходованного топлива, а теперь опять про километры и мили по "рекомендациям", которые ещё совсем недавно были (а может и сейчас есть) не 5 ткм, а 30 ткм. Понятно, что масло, выработавшее свой ресурс, надо менять. Вопрос только в том, когда это делать, как определить этот момент. А так, по большому счету, менять можно и через 100-200 литров сожженного топлива (или 2-4 ткм пробега, кому как нравится), хуже для мотора точно не будет. В отличии от кошелька)).
Ну вот, говорили про количество израсходованного топлива, а теперь опять про километры и мили по "рекомендациям", которые ещё совсем недавно были (а может и сейчас есть) не 5 ткм, а 30 ткм. Понятно, что масло, выработавшее свой ресурс, надо менять. Вопрос только в том, когда это делать, как определить этот момент. А так, по большому счету, менять можно и через 100-200 литров сожженного топлива (или 2-4 ткм пробега, кому как нравится), хуже для мотора точно не будет. В отличии от кошелька)).
Вы пишите выше следующее: "Т.е., если емкость картера 5 литров, то масло менять после израсходования 1000-1150 литров топлива." 1000 - 1100 литров на моем двигателе с расходом в 5,2 литра на сотню, это приблизительно 19230 км - 21154 км (пробега между ТО). Как по мне - это ОВЕРДОФИГА!!! Если же принять во внимание двигатель примерно 2 литра с расходом порядка 10 литров/сотню, то получается примерно 10000 км - 11000 км (пробега между ТО). Как по мне - для современного (не лампового, типа двигателя Мицубиси 2,4Е бензин) это тоже перебор. Я бы сказал, что для современных двигателей с непосредственным впрыском топлива - масло необходимо менять примерно через 7 - 8 тыс. км. пробега (идеальный вариант, если хотите, чтобы двигатель прошел больше 250 тыс.км. без масложора и других проблем - менять масло через 5 - 5,5 тыс. км. пробега). А дальше: "каждый выбирает для себя - женщину, религию, дорогу..." Хотите ездить без проблем 200 - 300 тыс. км. и больше - меняете масло через 5 тыс км. (с одной стороны - дорого...а с другой стороны - кто знает - где найдет, а где - потеряет...) Если у вас новый автомобиль, на котором вы планируете ездить не более 50 - 60 тыс. км. - и на продажу, а себе берете другое новое авто - "это один расклад...." (как гоаорила моя бабушка)... если вы купили б/у авто и точный пробег этого авто вы не знаете и собираетесь его эксплуатировать лет 5 ...а где 5, там и 8-10 лет, то, думаю, что экономить на ТО - это вы закладываете "мину замедленного действия", которая может рвануть так, что придется выложить довольно приличную сумму за ремонт двигателя, или за другой двигатель - донор... Где та "золотая середина" - сказать сложно... Это как на Кашкае все рассказывают, что вариатор с двигателем 2,0 не ходит больше 200 тыс.км. - а у знакомого на одометре уже 300+ тыс.км. (машина 2008 года выпуска) (масло поджирает, т.к. он сдуру послушал официалов и менял его через 15 тыс.км. в начале эксплуатации, теперь меняет через 5-6 тыс.км.), а вариатор до сих пор бегает...потому что жидкость в нем менялась через 40-50 тыс пробега...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
:
. Уже много лет использую этот метод, вывел для себя методику расчета общего расхода топлива между заменами масла в зависимости от количества масла в моторе.
)
