Треба вже дуже любити ПСА щоб віддати такі гроші за такий середньорозмірний хетч із збільшеним кліренсом, нехай навіть і з преміальним салоном. Кодіяк (це з того що є у продажу) навіть у топових комплектаціях буде дешевшим і кращим банально в усьому крім матеріалів салону.
В усьому це у чому?)) Щось я спробував в конфігураторі набрати всі допки які є в моєму ДС та ціна перевалила за 50к баксов)) ну і їздити ж в салоні доводиться, а не на шильдику, це має значення. В свій час відмовився від Альфи на користь ДС, бо комфорт переміг.
Одне малюсіньке уточнення: у Кодіяку за 50 тис. буде одна, але дуже вагома перевага - повний привід, яки сам по собі коштує явно більше за 2 К доларів. А те що у DS є якісь виняткові плюшки (насправді те що є в DS і чого немає у Кодіаку мало кому потрібно) ажніяк не переважає один лише 4х4. Щодо матеріалів салону - на них звертаєш увагу перші тижнів зо два. Далі без різниці. От зручність посадки у крісло, огляд, простір у салоні, щоб ні за що не чіплятися, та навіть стандартність алгоритмів вмикання та роботи усіх систем (особливо коли авто у родині не одне) - оце справді має значення.
Ще не чув жодного реального аргумента, нащо мені в місті та трасоході потрібен повний привід і що він такого дає космічного? Щоб це було аж ключовою перевагою при виборі авто. А от наприклад такі штуки як адаптивний круіз, система автоматичного гальмування, та навіть датчики контролю тиску в шинах мають досить велике значення для безпеки в дорозі. А в шкоді це все за додаткову плату.
DS7 конкурент БМВ и Мерса ? Ну разве что на перекрестке, если соперничают кто первый проедет:). Ну и для тех кто выбирает по обзорам в тик токе и инсте:).
А так , мое ИМХО, кто планирует купить БМВ, то я еще могу поверить, что может, наверное посмотреть на Мрес ( и наоборот), но что бы на DS7, это уже разве что для айтишника только получившего права. , не верю.
абсолютно не важливо хто у що вірить, це ніяк не змінить існуючого порядку ну і це для "пацанів з 90-х" бмв це щось неймовірне та для тих у кого немає своїх думок а одні стереотипи та комплекси - у Німеччині це звичайне авто
хоча я б теж обрав GLA чи GLC замість DS7 але зовсім не тому що француз поганий
саме так.
кто хочет БМВ ( и может финансово), то скорее именно его и купит, на крайняк не рулящийся лексус:))))), чем француза.
ниче, подождем, все же кум ТС что тода выберет.
...
Треба вже дуже любити ПСА щоб віддати такі гроші за такий середньорозмірний хетч із збільшеним кліренсом, нехай навіть і з преміальним салоном. Кодіяк (це з того що є у продажу) навіть у топових комплектаціях буде дешевшим і кращим банально в усьому крім матеріалів салону.
В усьому це у чому?)) Щось я спробував в конфігураторі набрати всі допки які є в моєму ДС та ціна перевалила за 50к баксов)) ну і їздити ж в салоні доводиться, а не на шильдику, це має значення. В свій час відмовився від Альфи на користь ДС, бо комфорт переміг.
Одне малюсіньке уточнення: у Кодіяку за 50 тис. буде одна, але дуже вагома перевага - повний привід, яки сам по собі коштує явно більше за 2 К доларів. А те що у DS є якісь виняткові плюшки (насправді те що є в DS і чого немає у Кодіаку мало кому потрібно) ажніяк не переважає один лише 4х4. Щодо матеріалів салону - на них звертаєш увагу перші тижнів зо два. Далі без різниці. От зручність посадки у крісло, огляд, простір у салоні, щоб ні за що не чіплятися, та навіть стандартність алгоритмів вмикання та роботи усіх систем (особливо коли авто у родині не одне) - оце справді має значення.
І якось швидко все перейшло від "кращий майже у всьому крім салону" до "одна, але дуже вагома (для кого?) перевага"
Ще не чув жодного реального аргумента, нащо мені в місті та трасоході потрібен повний привід і що він такого дає космічного? Щоб це було аж ключовою перевагою при виборі авто. А от наприклад такі штуки як адаптивний круіз, система автоматичного гальмування, та навіть датчики контролю тиску в шинах мають досить велике значення для безпеки в дорозі. А в шкоді це все за додаткову плату.
Памʼятаю як минулого року випав сніг і я поїхав на тренування. За 2 години засипало так, що сам я вже з паркомісця виїхати не зміг (допомогли). А повнопривідна А3 поруч, здається, взагалі не помітила жодних проблем. Плюс момент реалізації потужності. Якщо в тебе більше 200 кс, то повний привід дасть тобі можливість їх застосувати в будь якій ситуації, дощ чи сніг - не важливо. В той час, коли монопривід вже буде страждати.
Я згоден, що глобально таких проблемних днів коли сніжить багато ну нехай до 10 в рік. І хтось скаже "для мене це не проблема", а хтось вирішить, що машина повинна їздити в будь яких умовах, а не стояти, тому повний привід важливий.
Те ж саме можна сказати про адаптивний круіз і автоматичне гальмування, я сам вмію гальмувати і розганятись, необхідності в ньому немає. Причому звісно краще щоб він був, ніж коли його немає. Просто у кожного свої критерії. Для мене у виборі авто на першому місці був двигун і повний привід. Якщо щось з цього не підходить, то авто в кандидати на покупку не потрапить. В далі вже по опціям можна дивитись, що критичне, а що ні.
Ще не чув жодного реального аргумента, нащо мені в місті та трасоході потрібен повний привід і що він такого дає космічного? Щоб це було аж ключовою перевагою при виборі авто. А от наприклад такі штуки як адаптивний круіз, система автоматичного гальмування, та навіть датчики контролю тиску в шинах мають досить велике значення для безпеки в дорозі. А в шкоді це все за додаткову плату.
сколько людей столько и мнений. вот у меня все эти игрушки есть, пользуюсь редко ( авто тормоз аж 1 раз включился),т.е. я бы лучше взял полный привод, чем адаптированный. А подогрев руля да, важно:)
Ще не чув жодного реального аргумента, нащо мені в місті та трасоході потрібен повний привід і що він такого дає космічного? Щоб це було аж ключовою перевагою при виборі авто. А от наприклад такі штуки як адаптивний круіз, система автоматичного гальмування, та навіть датчики контролю тиску в шинах мають досить велике значення для безпеки в дорозі. А в шкоді це все за додаткову плату.
Памʼятаю як минулого року випав сніг і я поїхав на тренування. За 2 години засипало так, що сам я вже з паркомісця виїхати не зміг (допомогли). А повнопривідна А3 поруч, здається, взагалі не помітила жодних проблем. Плюс момент реалізації потужності. Якщо в тебе більше 200 кс, то повний привід дасть тобі можливість їх застосувати в будь якій ситуації, дощ чи сніг - не важливо. В той час, коли монопривід вже буде страждати.
Я згоден, що глобально таких проблемних днів коли сніжить багато ну нехай до 10 в рік. І хтось скаже "для мене це не проблема", а хтось вирішить, що машина повинна їздити в будь яких умовах, а не стояти, тому повний привід важливий.
Те ж саме можна сказати про адаптивний круіз і автоматичне гальмування, я сам вмію гальмувати і розганятись, необхідності в ньому немає. Причому звісно краще щоб він був, ніж коли його немає. Просто у кожного свої критерії. Для мене у виборі авто на першому місці був двигун і повний привід. Якщо щось з цього не підходить, то авто в кандидати на покупку не потрапить. В далі вже по опціям можна дивитись, що критичне, а що ні.
Все, що ти написав можу назвати одним словом - випадковість. Ти ж не будеш сперечатись, що повнопривідне авто може теж попасти в умови, де і його доведеться витягати? 1 випадок за кілька років це як пробити колесо, можна на любому авто. А комфорт і безпека потрібні кожен день. Я теж їздив по снігопадам на моноприводі, жодного разу стороння поміч не знадобилась для того щоб виїхати.
От надійність двигуна - це так, критично важливо, з цим що в шкоді, що в Дс/сітроєні нема питань.
Ще не чув жодного реального аргумента, нащо мені в місті та трасоході потрібен повний привід і що він такого дає космічного? Щоб це було аж ключовою перевагою при виборі авто. А от наприклад такі штуки як адаптивний круіз, система автоматичного гальмування, та навіть датчики контролю тиску в шинах мають досить велике значення для безпеки в дорозі. А в шкоді це все за додаткову плату.
А подогрев руля да, важно:)
Ну все, урыл
Абсолютно точно. Ну і ПСА тупо не вистачає повнопривідної платформи
Так і я ж про це. Якщо спробувати пошукати на ринку (навіть не на нашому) псевдокрос за 48+ тис. доларів такого розміру, але на моноприводі то на думку приходить хіба що така версія Lexus NX попередньої генерації (і то їх у нас майже не було - переважно в Америці). Особливо дивно, що у Стеллантіса є повноприводна платформа (той же Jeep), так ні, перефарбовують С5 Aircross, ліплять шильдик DS7 та множать ціну на півтора. Виглядає як розводилово.
Ну Стелантіс утворився вже після того, як випустили DS7. Ну і цей - C5 і DS7 прямо дуже різні по всьому, що не стосується мотора і коробки.
...
В усьому це у чому?)) Щось я спробував в конфігураторі набрати всі допки які є в моєму ДС та ціна перевалила за 50к баксов)) ну і їздити ж в салоні доводиться, а не на шильдику, це має значення. В свій час відмовився від Альфи на користь ДС, бо комфорт переміг.
Одне малюсіньке уточнення: у Кодіяку за 50 тис. буде одна, але дуже вагома перевага - повний привід, яки сам по собі коштує явно більше за 2 К доларів. А те що у DS є якісь виняткові плюшки (насправді те що є в DS і чого немає у Кодіаку мало кому потрібно) ажніяк не переважає один лише 4х4. Щодо матеріалів салону - на них звертаєш увагу перші тижнів зо два. Далі без різниці. От зручність посадки у крісло, огляд, простір у салоні, щоб ні за що не чіплятися, та навіть стандартність алгоритмів вмикання та роботи усіх систем (особливо коли авто у родині не одне) - оце справді має значення.
Ще не чув жодного реального аргумента, нащо мені в місті та трасоході потрібен повний привід і що він такого дає космічного? Щоб це було аж ключовою перевагою при виборі авто. А от наприклад такі штуки як адаптивний круіз, система автоматичного гальмування, та навіть датчики контролю тиску в шинах мають досить велике значення для безпеки в дорозі. А в шкоді це все за додаткову плату.
Повний привід в місті потрібен тільки взимку коли сніг/лід. Чи можна без нього обійтись? в 98% так. Чи на ньому комфортніше взимку? Так. Тут швидше претензія, що як опція воно взагалі не доступне в DS7 (Якщо звісно не говорити про плагін за скажені гроші)
...
Одне малюсіньке уточнення: у Кодіяку за 50 тис. буде одна, але дуже вагома перевага - повний привід, яки сам по собі коштує явно більше за 2 К доларів. А те що у DS є якісь виняткові плюшки (насправді те що є в DS і чого немає у Кодіаку мало кому потрібно) ажніяк не переважає один лише 4х4. Щодо матеріалів салону - на них звертаєш увагу перші тижнів зо два. Далі без різниці. От зручність посадки у крісло, огляд, простір у салоні, щоб ні за що не чіплятися, та навіть стандартність алгоритмів вмикання та роботи усіх систем (особливо коли авто у родині не одне) - оце справді має значення.
Ще не чув жодного реального аргумента, нащо мені в місті та трасоході потрібен повний привід і що він такого дає космічного? Щоб це було аж ключовою перевагою при виборі авто. А от наприклад такі штуки як адаптивний круіз, система автоматичного гальмування, та навіть датчики контролю тиску в шинах мають досить велике значення для безпеки в дорозі. А в шкоді це все за додаткову плату.
Повний привід в місті потрібен тільки взимку коли сніг/лід. Чи можна без нього обійтись? в 98% так. Чи на ньому комфортніше взимку? Так. Тут швидше претензія, що як опція воно взагалі не доступне в DS7 (Якщо звісно не говорити про плагін за скажені гроші)
Ну чого одразу скажені? Плагін висить за 53К, в принципі якщо вже так треба той 4*4 то можна і розкошелитись Ну правда то авто 21 року
Ти ж не будеш сперечатись, що повнопривідне авто може теж попасти в умови, де і його доведеться витягати? 1 випадок за кілька років це як пробити колесо, можна на любому авто. А комфорт і безпека потрібні кожен день. Я теж їздив по снігопадам на моноприводі, жодного разу стороння поміч не знадобилась для того щоб виїхати.
Звісно може. І таких днів, як я писав, ну нехай до 10 кожного року. І саме в ці дні повний привід сильно допомагає. Скільки я разів користувався адаптивним круізом і автоматичним гальмуванням за 10 років? Жодного, бо в мене їх немає Чи потрібні вони мені? Скажімо так, я в нове авто їх замовив тільки тому, що періодично на ньому буде їздити менд досвідчений водій і най буде. А ось потужний двигун і повний привід потрібен кожного дня. Тому що для мене саме вони визначають комфорт. Я не намагаюсь тебе переконати, якщо що. Просто показати іншу сторону і погляд на ці речі.
Ти ж не будеш сперечатись, що повнопривідне авто може теж попасти в умови, де і його доведеться витягати? 1 випадок за кілька років це як пробити колесо, можна на любому авто. А комфорт і безпека потрібні кожен день. Я теж їздив по снігопадам на моноприводі, жодного разу стороння поміч не знадобилась для того щоб виїхати.
Звісно може. І таких днів, як я писав, ну нехай до 10 кожного року. І саме в ці дні повний привід сильно допомагає. Скільки я разів користувався адаптивним круізом і автоматичним гальмуванням за 10 років? Жодного, бо в мене їх немає Чи потрібні вони мені? Скажімо так, я в нове авто їх замовив тільки тому, що періодично на ньому буде їздити менд досвідчений водій і най буде. А ось потужний двигун і повний привід потрібен кожного дня. Тому що для мене саме вони визначають комфорт. Я не намагаюсь тебе переконати, якщо що. Просто показати іншу сторону і погляд на ці речі.
Так, я розумію, що кожен вибирає своє. Я ж не кажу, що повний привід то погано, а от моно - то пісечка ващє агінь))) у кожного свої критерії вибору авто. Все ж почалось з того що камрад вище писав, що шкода майже у всьому краща від моєї, а виявилось що це він про повний привід, який як виявляється опція для кожного, а не показник кращості авто, як наприклад двигун)
...
В усьому це у чому?)) Щось я спробував в конфігураторі набрати всі допки які є в моєму ДС та ціна перевалила за 50к баксов)) ну і їздити ж в салоні доводиться, а не на шильдику, це має значення. В свій час відмовився від Альфи на користь ДС, бо комфорт переміг.
Одне малюсіньке уточнення: у Кодіяку за 50 тис. буде одна, але дуже вагома перевага - повний привід, яки сам по собі коштує явно більше за 2 К доларів. А те що у DS є якісь виняткові плюшки (насправді те що є в DS і чого немає у Кодіаку мало кому потрібно) ажніяк не переважає один лише 4х4. Щодо матеріалів салону - на них звертаєш увагу перші тижнів зо два. Далі без різниці. От зручність посадки у крісло, огляд, простір у салоні, щоб ні за що не чіплятися, та навіть стандартність алгоритмів вмикання та роботи усіх систем (особливо коли авто у родині не одне) - оце справді має значення.
І якось швидко все перейшло від "кращий майже у всьому крім салону" до "одна, але дуже вагома (для кого?) перевага"
Не треба перекручювати зміст постів. Теза про повний привід стосувалася того, що це реально вартісний пристрій, який істотно додає собівартості авто. А якщо у С5 aircross замінили копійчаний пластик салону на двокопійчаний і додали пару мікросхем трохи більшої за копійчану вартості то обгрунтування полуторакратного підвищення цінника немає. Крім цього поки що шільдик DS для споживача не означає нічого. Казати про якийсь преміум (особливо дивлячись на DS3 ) якось не доречно. Може сам по собі DS 7 і непогане авто, але цінник робить його придбання таким, що не має абсолютно нікого сенсу. Ще й вибір двигунів шалений.
...
Ще не чув жодного реального аргумента, нащо мені в місті та трасоході потрібен повний привід і що він такого дає космічного? Щоб це було аж ключовою перевагою при виборі авто. А от наприклад такі штуки як адаптивний круіз, система автоматичного гальмування, та навіть датчики контролю тиску в шинах мають досить велике значення для безпеки в дорозі. А в шкоді це все за додаткову плату.
Повний привід в місті потрібен тільки взимку коли сніг/лід. Чи можна без нього обійтись? в 98% так. Чи на ньому комфортніше взимку? Так. Тут швидше претензія, що як опція воно взагалі не доступне в DS7 (Якщо звісно не говорити про плагін за скажені гроші)
Ну чого одразу скажені? Плагін висить за 53К, в принципі якщо вже так треба той 4*4 то можна і розкошелитись Ну правда то авто 21 року
Ну якщо 48 вс 53 - то не так вже й зле. На офсайті нема ні того ні того в наявності Але раніше був під 60 плагін.
Говорити про зручність адаптивного круїзу, можно тільки після того як спробувати. І це далеко не тільки безпека, а реально "зурчність". Ставиш 130 км\год, і спокійно їдеш по Житомирській трасі, а машина сама пристосовується до поточної швидкості потоку. З'явилась перешкода - машина сама притормозила, дорога вільна - сама набрала встановлені 130..
в 2020 році дуже прискіпливо вибирав авто, і в результаті розділи всі характеристика на важливі та не важливі особисто для мене.
в результаті вийшла така табличка, і прагматичний вибір впав якраз на 3008 алюр з пакетом "беспека". Хоча всі думають, що машину вибирав по дизайну )
Вже багато наїздив і за межами "твердого" покриття, особливо коли "грунтовками" виїзджали з Києва 24.02, скрізь вирішує кліренс та навички водія.
Говорити про зручність адаптивного круїзу, можно тільки після того як спробувати. І це далеко не тільки безпека, а реально "зурчність". Ставиш 130 км\год, і спокійно їдеш по Житомирській трасі, а машина сама пристосовується до поточної швидкості потоку. З'явилась перешкода - машина сама притормозила, дорога вільна - сама набрала встановлені 130..
в 2020 році дуже прискіпливо вибирав авто, і в результаті розділи всі характеристика на важливі та не важливі особисто для мене.
в результаті вийшла така табличка, і прагматичний вибір впав якраз на 3008 алюр з пакетом "беспека". Хоча всі думають, що машину вибирав по дизайну )
Вже багато наїздив і за межами "твердого" покриття, особливо коли "грунтовками" виїзджали з Києва 24.02, скрізь вирішує кліренс та навички водія.
Якщо з "переліку претендентів" свідомо викреслити основних гравців у цій ринковій ніші, то і виходить отакий перелік і вибір зводиться до вибору "кращого серед найгірших".
Якщо з "переліку претендентів" свідомо викреслити основних гравців у цій ринковій ніші, то і виходить отакий перелік і вибір зводиться до вибору "кращого серед найгірших".
звичайно що це був умовний "шорт лист", і частина претендентів була відкину по різним причинам початково.
кого б ще варто було додати?
кого б ще варто було додати?
Шкоду и субару.
уххх и написали. Переслал все Куму, хай читает Спасибо за советы и мнения
кого б ще варто було додати?
Шкоду и субару.
Шкода в списку - э, а субару, по ціні попадала тільки XV, вона явно "компакніша" ну і у мене один из критеріїв попадання в "шорт лист" був - дизельний двигун
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ну правда то авто 21 року 
