Говорити про зручність адаптивного круїзу, можно тільки після того як спробувати. І це далеко не тільки безпека, а реально "зурчність". Ставиш 130 км\год, і спокійно їдеш по Житомирській трасі, а машина сама пристосовується до поточної швидкості потоку. З'явилась перешкода - машина сама притормозила, дорога вільна - сама набрала встановлені 130..
Я ніколи не пробував адаптивний.... А в чому там зручніть? Ну реально, шо воно дає, чим дозволяє займатись в час що звільнився? Я звичайним майже не користуюсь, бо це нудно. А так хоч якась розвага - притопив/відпустив. От повзу я умовним найскучнішим угорським автобаном на адаптивному, і як не заснути, чим себе зайняти? В чому зручність, реально цікаво. Фішки ремонтів дороги воно бачить?
кого б ще варто було додати?
Шкоду и субару.
Шкода в списку - э, а субару, по ціні попадала тільки XV, вона явно "компакніша" ну і у мене один из критеріїв попадання в "шорт лист" був - дизельний двигун
Якщо казати про ринок середньорозмірних кросів то це насамперед РАВ4, Тігуан з усіма клонами від Шкоди та СЕАТ (звісно не карок), Мазда СХ5, Форд Куга, Хонда СРВ, Мітсубіші Аутлендер та Екліпс спорт, Субару форестер. От якщо усім цим знехтувати то виходить 3008. Хоча як на мене той же Тушкан 4х4 краще буде. Якщо обмеження по ціні то що у переліку робить Колеос, який у порівняних комплектаціях не дешевший за перелічені мною моделі?
Говорити про зручність адаптивного круїзу, можно тільки після того як спробувати. І це далеко не тільки безпека, а реально "зурчність". Ставиш 130 км\год, і спокійно їдеш по Житомирській трасі, а машина сама пристосовується до поточної швидкості потоку. З'явилась перешкода - машина сама притормозила, дорога вільна - сама набрала встановлені 130..
Я ніколи не пробував адаптивний.... А в чому там зручніть? Ну реально, шо воно дає, чим дозволяє займатись в час що звільнився? Я звичайним майже не користуюсь, бо це нудно. А так хоч якась розвага - притопив/відпустив. От повзу я умовним найскучнішим угорським автобаном на адаптивному, і як не заснути, чим себе зайняти? В чому зручність, реально цікаво. Фішки ремонтів дороги воно бачить?
Просто адаптивний не бачить. Є більш продвинуті системи, які вміють самі міняти полосу руху і обʼїжджати перешкоди. Просто адаптивний круїз спробує тільки відгальмуватись (і то не завжди). Зручність в тому, що якщо їдеш двома авто разом, наприклад, то можна виставити швидкість більшу ніж швидкість руху авто попереду і круїз буде автоматично підтримувати дистанцію, прискорюватись і гальмувати. В деяких системах навіть трошки крутити кермом. Короче норм тема для лінивої їзди або не дуже уважних водіїв.
Ось приклад, встановлено 130 км/г, мінімальна дистанція. Круїз сам тримає дистанцію і коригує швидкість.
Просто адаптивний не бачить. Є більш продвинуті системи, які вміють самі міняти полосу руху і обʼїжджати перешкоди. Просто адаптивний круїз спробує тільки відгальмуватись (і то не завжди). Зручність в тому, що якщо їдеш двома авто разом, наприклад, то можна виставити швидкість більшу ніж швидкість руху авто попереду і круїз буде автоматично підтримувати дистанцію, прискорюватись і гальмувати. В деяких системах навіть трошки крутити кермом. Короче норм тема для лінивої їзди або не дуже уважних водіїв.
Ось приклад, встановлено 130 км/г, мінімальна дистанція. Круїз сам тримає дистанцію і коригує швидкість.
У пежо бачить перешкоди (тупо гальмує), підрулює на заокругленях і не дає перестраюватись, якщо не ввімкнути поворотник. На трасах - незамінна річ, але у місті використовую рідко, бо є обмежувач швидкості замість нього.
Просто адаптивний не бачить. Є більш продвинуті системи, які вміють самі міняти полосу руху і обʼїжджати перешкоди. Просто адаптивний круїз спробує тільки відгальмуватись (і то не завжди). Зручність в тому, що якщо їдеш двома авто разом, наприклад, то можна виставити швидкість більшу ніж швидкість руху авто попереду і круїз буде автоматично підтримувати дистанцію, прискорюватись і гальмувати. В деяких системах навіть трошки крутити кермом. Короче норм тема для лінивої їзди або не дуже уважних водіїв.
Ось приклад, встановлено 130 км/г, мінімальна дистанція. Круїз сам тримає дистанцію і коригує швидкість.
У пежо бачить перешкоди (тупо гальмує), підрулює на заокругленях і не дає перестраюватись, якщо не ввімкнути поворотник. На трасах - незамінна річ, але у місті використовую рідко, бо є обмежувач швидкості замість нього.
Фішки - не бачить. Тільки щось велике, типу авто. Підрулює він також так собі, особливо, якщо серія поворотів. Може в 3008 краще, але 508 не вразив.
Просто адаптивний не бачить. Є більш продвинуті системи, які вміють самі міняти полосу руху і обʼїжджати перешкоди. Просто адаптивний круїз спробує тільки відгальмуватись (і то не завжди). Зручність в тому, що якщо їдеш двома авто разом, наприклад, то можна виставити швидкість більшу ніж швидкість руху авто попереду і круїз буде автоматично підтримувати дистанцію, прискорюватись і гальмувати. В деяких системах навіть трошки крутити кермом. Короче норм тема для лінивої їзди або не дуже уважних водіїв.
Ось приклад, встановлено 130 км/г, мінімальна дистанція. Круїз сам тримає дистанцію і коригує швидкість.
У пежо бачить перешкоди (тупо гальмує), підрулює на заокругленях і не дає перестраюватись, якщо не ввімкнути поворотник. На трасах - незамінна річ, але у місті використовую рідко, бо є обмежувач швидкості замість нього.
Фішки - не бачить. Тільки щось велике, типу авто. Підрулює він також так собі, особливо, якщо серія поворотів. Може в 3008 краще, але 508 не вразив.
В інструкціі написано, шо бачить перешкоди розміром з собаку. Ані на собак, ані на фішки їхать не намагався, але на раптового велосипедиста реагує точно) Серія поворотів - не помітив проблем (Греція, гірськи серпантини). Іноді плутає в яку полосу їхати, коли додається полоса гальмування на трасах - і це схоже на специфіку саме нашої розмітки, бо за кордоном, при схожих умовах, нічного подібного не було.
У 2008/3008/5008/508 одна і та ж система безпеки.
...
Шкоду и субару.
Шкода в списку - э, а субару, по ціні попадала тільки XV, вона явно "компакніша" ну і у мене один из критеріїв попадання в "шорт лист" був - дизельний двигун
Якщо казати про ринок середньорозмірних кросів то це насамперед РАВ4, Тігуан з усіма клонами від Шкоди та СЕАТ (звісно не карок), Мазда СХ5, Форд Куга, Хонда СРВ, Мітсубіші Аутлендер та Екліпс спорт, Субару форестер. От якщо усім цим знехтувати то виходить 3008. Хоча як на мене той же Тушкан 4х4 краще буде. Якщо обмеження по ціні то що у переліку робить Колеос, який у порівняних комплектаціях не дешевший за перелічені мною моделі?
Всі ці авто, крім Хундая, до 35к баксів були б або з неїдущим і жрущим мотором, або в набагато слабшій комплекатції. Мітсу взагалі авто позаминулого десятиріччя. Все таки 3008 не конкурент Кодіаку а швидше Кароку.
Якщо казати про ринок середньорозмірних кросів то це насамперед РАВ4, Тігуан з усіма клонами від Шкоди та СЕАТ (звісно не карок), Мазда СХ5, Форд Куга, Хонда СРВ, Мітсубіші Аутлендер та Екліпс спорт, Субару форестер. От якщо усім цим знехтувати то виходить 3008. Хоча як на мене той же Тушкан 4х4 краще буде. Якщо обмеження по ціні то що у переліку робить Колеос, який у порівняних комплектаціях не дешевший за перелічені мною моделі?
відповім конкретно по кожній машині, оскільки більшисть з них таик розглядав, але в шор лист вони не дійшли: РАВ4 - оверпрайс по відношенню комплектація\ціна, без дизелю, а гібридний - ще більший оверпрас Тігуан з усіма клонами від Шкоди та СЕАТ (звісно не карок) - тут хороший 2-х літровий дизель, але знову таки, якщо добивати опціями до рівня 3008 - величезний оверпрайс Мазда СХ5 - відсутність дизелю, оверпрайс Форд Куга - були ще старі Куги, двигун та прайс - були ок, але в салоні і по опція вже було застаріле Хонда СРВ - оверпрайс без дизелів Мітсубіші Аутлендер та Екліпс спорт, Субару форестер - у всіх стара платформа, бензинові двигуни Тушкан 4х4 - візуально попередній кузов (ix35) меньше подобався, тому додав таки Спортедж Колеос - не сильно вибивається з ціни, зроблений на платформі Х-трейла, але багатша комплектація
В результаті, всі запропоновані варіанти - або оверпрайс (від встановленого внутрішнього рівня), або трохи "морально застарілі" \ "перевірені часом" японці
Говорити про зручність адаптивного круїзу, можно тільки після того як спробувати. І це далеко не тільки безпека, а реально "зурчність". Ставиш 130 км\год, і спокійно їдеш по Житомирській трасі, а машина сама пристосовується до поточної швидкості потоку. З'явилась перешкода - машина сама притормозила, дорога вільна - сама набрала встановлені 130..
Я ніколи не пробував адаптивний.... А в чому там зручніть? Ну реально, шо воно дає, чим дозволяє займатись в час що звільнився? Я звичайним майже не користуюсь, бо це нудно. А так хоч якась розвага - притопив/відпустив. От повзу я умовним найскучнішим угорським автобаном на адаптивному, і як не заснути, чим себе зайняти? В чому зручність, реально цікаво. Фішки ремонтів дороги воно бачить?
без круїзу - їзда на постійній швидкості по трасі\автобану, потребує тримати праву ногу в одному положенні весь час, і нога затерпає\починає боліти звичайний круїз - чудово допомага на пустій трасі, або на швидкостях до 100 км\год, коли тебе всі інші обганяють адаптивний круїз - вже допомагає простіше рухатись в потоці машин, де швидкість потоку постійно змінюється адаптивний круїз з функцією утримування по центру полоси та автоматичним перестраюванням - це ще простіше (виділив саме "по центру полоси", у мене на 3008 2020 року, підрулювання відбувається тільки коли машина вже почале пересікати полосу, і відповідно якщо не вмішуватись, машина буде весь час від одної до іншої полоси переміщуватись) ну а далі вже "автопілот" - який відвезе з пункту А в пункт Б.
Регулярно юзаю адаптивний, дуже зручно: - перед камерою ставлю обмеження та качусь собі - на трасі майже весь шлях на ньому
Автоматичне гальмування вже попередило як мінімум 2-3 ситуації де б могли бути проблеми, emergency city brake врятував одне собаче життя, яке намагалось прокусити мені колесо, але трохи "увлеклось". Так шо без цих штук авто вже не уявляю
Якщо казати про ринок середньорозмірних кросів то це насамперед РАВ4, Тігуан з усіма клонами від Шкоди та СЕАТ (звісно не карок), Мазда СХ5, Форд Куга, Хонда СРВ, Мітсубіші Аутлендер та Екліпс спорт, Субару форестер. От якщо усім цим знехтувати то виходить 3008. Хоча як на мене той же Тушкан 4х4 краще буде. Якщо обмеження по ціні то що у переліку робить Колеос, який у порівняних комплектаціях не дешевший за перелічені мною моделі?
відповім конкретно по кожній машині, оскільки більшисть з них таик розглядав, але в шор лист вони не дійшли: РАВ4 - оверпрайс по відношенню комплектація\ціна, без дизелю, а гібридний - ще більший оверпрас Тігуан з усіма клонами від Шкоди та СЕАТ (звісно не карок) - тут хороший 2-х літровий дизель, але знову таки, якщо добивати опціями до рівня 3008 - величезний оверпрайс Мазда СХ5 - відсутність дизелю, оверпрайс Форд Куга - були ще старі Куги, двигун та прайс - були ок, але в салоні і по опція вже було застаріле Хонда СРВ - оверпрайс без дизелів Мітсубіші Аутлендер та Екліпс спорт, Субару форестер - у всіх стара платформа, бензинові двигуни Тушкан 4х4 - візуально попередній кузов (ix35) меньше подобався, тому додав таки Спортедж Колеос - не сильно вибивається з ціни, зроблений на платформі Х-трейла, але багатша комплектація
В результаті, всі запропоновані варіанти - або оверпрайс (від встановленого внутрішнього рівня), або трохи "морально застарілі" \ "перевірені часом" японці
У форестера та екліпс спорт платформа новіша за 3008. А якщо подивитися на задню підвіску 3008 то розумієш що у нього платформа не нова, а оновлена - базується на першій генерації 307:Пежо десь 2004 року. Взагалі не розумію як в 2021 році міг продаватися мікровен/хетч з балкою—грохоталкою.
Сенс порівнювати, не знаючи потреб водія?
Наразі маю 2 машини по співставній ціні Тігуан лімітед - по акції брав восени 2020 за 1.050 млн 5008 GT на новий рік за 1.100 млн
По двигунам 1:1 Крім моноприводності PSA декласує WAG в усьюму іншому
Шумка, плавність роботи кпп (при тому що в WAG - dq500), скрипучість салону, зібраність підвіски, зручність сидінь - все на користь PSA Про матеріали салона взагалі мовчу
На наших шляхах підвіска Тігуана некомфортна настільки, що в зимовому режимі ставлю 17 колеса
5008 нормально і на 18
Відтак 95% часу користуюсь 5008 Дружина сідає за кермо пару разів на тиждень, тому не розуміє різниці і їздить на тігуані
Але якщо герой цієї теми - молодий душею шукач позашляхових пригод і поціновувач швидкого перемикання ДСГ, звісно йому підійде WAG
... скрипучість салону...
по гарантії може усунути ? все ж таки машина свіжа і не дешева
Теоретично так Але не впевнений, що це покривається гарантією
Тут ще питання, чи це критично для конкретного водія
Батько півжиття проїздив на мікроавтобусах І на гуркіт підвіски, скрипіння салону, шумку тощо йому було фіолетово
В приорітері була вантажопідйомність і надійність
Абсолютно точно. Ну і ПСА тупо не вистачає повнопривідної платформи
Так і я ж про це. Якщо спробувати пошукати на ринку (навіть не на нашому) псевдокрос за 48+ тис. доларів такого розміру, але на моноприводі то на думку приходить хіба що така версія Lexus NX попередньої генерації (і то їх у нас майже не було - переважно в Америці). Особливо дивно, що у Стеллантіса є повноприводна платформа (той же Jeep), так ні, перефарбовують С5 Aircross, ліплять шильдик DS7 та множать ціну на півтора. Виглядає як розводилово.
ггг...стелантіс ще ті приколісти джип ренегейд, джип чирокі (не гранд) - на фіатівській платформі джип авенджер на PSA-шній тобто, все що типу кросовер і з поперечним двигуном - це європлатформи
я не в курсі, що там у нових грандів та вагонерів. може теж щось європейське та халеппа в тому, що і в старому гранді платформа мерса, хоч і допилена тисячу разів. та і взагалі все задньо/повопривідне (за виключенням РЕМ та ренглера) - це спадок союзу даймлер крайслер
...
В усьому це у чому?)) Щось я спробував в конфігураторі набрати всі допки які є в моєму ДС та ціна перевалила за 50к баксов)) ну і їздити ж в салоні доводиться, а не на шильдику, це має значення. В свій час відмовився від Альфи на користь ДС, бо комфорт переміг.
Одне малюсіньке уточнення: у Кодіяку за 50 тис. буде одна, але дуже вагома перевага - повний привід, яки сам по собі коштує явно більше за 2 К доларів. А те що у DS є якісь виняткові плюшки (насправді те що є в DS і чого немає у Кодіаку мало кому потрібно) ажніяк не переважає один лише 4х4. Щодо матеріалів салону - на них звертаєш увагу перші тижнів зо два. Далі без різниці. От зручність посадки у крісло, огляд, простір у салоні, щоб ні за що не чіплятися, та навіть стандартність алгоритмів вмикання та роботи усіх систем (особливо коли авто у родині не одне) - оце справді має значення.
Ще не чув жодного реального аргумента, нащо мені в місті та трасоході потрібен повний привід і що він такого дає космічного? Щоб це було аж ключовою перевагою при виборі авто. А от наприклад такі штуки як адаптивний круіз, система автоматичного гальмування, та навіть датчики контролю тиску в шинах мають досить велике значення для безпеки в дорозі. А в шкоді це все за додаткову плату.
то просто варто спробувати . в мене і моно і повний (але у AWD-шки невеличкий пріорітет на задній міст йде). влітку справді різниця у цивільних режимах відсутня. взимку повний банально рулить набагато легше їхати. але якщо траса чиста, то так само, як і влітку - різниця лише у витраті палива
Говорити про зручність адаптивного круїзу, можно тільки після того як спробувати. І це далеко не тільки безпека, а реально "зурчність". Ставиш 130 км\год, і спокійно їдеш по Житомирській трасі, а машина сама пристосовується до поточної швидкості потоку. З'явилась перешкода - машина сама притормозила, дорога вільна - сама набрала встановлені 130..
в 2020 році дуже прискіпливо вибирав авто, і в результаті розділи всі характеристика на важливі та не важливі особисто для мене.
в результаті вийшла така табличка, і прагматичний вибір впав якраз на 3008 алюр з пакетом "беспека". Хоча всі думають, що машину вибирав по дизайну )
Вже багато наїздив і за межами "твердого" покриття, особливо коли "грунтовками" виїзджали з Києва 24.02, скрізь вирішує кліренс та навички водія.
офігєть ...оце так прагматизм на максималках я про табличку
Говорити про зручність адаптивного круїзу, можно тільки після того як спробувати. І це далеко не тільки безпека, а реально "зурчність". Ставиш 130 км\год, і спокійно їдеш по Житомирській трасі, а машина сама пристосовується до поточної швидкості потоку. З'явилась перешкода - машина сама притормозила, дорога вільна - сама набрала встановлені 130..
Я ніколи не пробував адаптивний.... А в чому там зручніть? Ну реально, шо воно дає, чим дозволяє займатись в час що звільнився? Я звичайним майже не користуюсь, бо це нудно. А так хоч якась розвага - притопив/відпустив. От повзу я умовним найскучнішим угорським автобаном на адаптивному, і як не заснути, чим себе зайняти? В чому зручність, реально цікаво. Фішки ремонтів дороги воно бачить?
я в місті постійно на круізі...щоб дорогі фото не робити
Говорити про зручність адаптивного круїзу, можно тільки після того як спробувати. І це далеко не тільки безпека, а реально "зурчність". Ставиш 130 км\год, і спокійно їдеш по Житомирській трасі, а машина сама пристосовується до поточної швидкості потоку. З'явилась перешкода - машина сама притормозила, дорога вільна - сама набрала встановлені 130..
Я ніколи не пробував адаптивний.... А в чому там зручніть? Ну реально, шо воно дає, чим дозволяє займатись в час що звільнився? Я звичайним майже не користуюсь, бо це нудно. А так хоч якась розвага - притопив/відпустив. От повзу я умовним найскучнішим угорським автобаном на адаптивному, і як не заснути, чим себе зайняти? В чому зручність, реально цікаво. Фішки ремонтів дороги воно бачить?
без круїзу - їзда на постійній швидкості по трасі\автобану, потребує тримати праву ногу в одному положенні весь час, і нога затерпає\починає боліти звичайний круїз - чудово допомага на пустій трасі, або на швидкостях до 100 км\год, коли тебе всі інші обганяють адаптивний круїз - вже допомагає простіше рухатись в потоці машин, де швидкість потоку постійно змінюється адаптивний круїз з функцією утримування по центру полоси та автоматичним перестраюванням - це ще простіше (виділив саме "по центру полоси", у мене на 3008 2020 року, підрулювання відбувається тільки коли машина вже почале пересікати полосу, і відповідно якщо не вмішуватись, машина буде весь час від одної до іншої полоси переміщуватись) ну а далі вже "автопілот" - який відвезе з пункту А в пункт Б.
Ок, але тема не розкрита чим себе зайняти, щоб не заснути. Немає такої небезпеки? Мені здається це фізіологія - участь в процесі мінімальна.. просто сидиш.. час тягнеться повільно.. втрачаєш пильність, наприклад коли 1000 км/день за кермом. Немає такого? Я бачу у вас важливий критерій -автопаркування. Як воно працює в пежо? Плекаю надію після війни пригнати 508-й, і для мене, мені здається, це дуже важлива опція.
...
Одне малюсіньке уточнення: у Кодіяку за 50 тис. буде одна, але дуже вагома перевага - повний привід, яки сам по собі коштує явно більше за 2 К доларів. А те що у DS є якісь виняткові плюшки (насправді те що є в DS і чого немає у Кодіаку мало кому потрібно) ажніяк не переважає один лише 4х4. Щодо матеріалів салону - на них звертаєш увагу перші тижнів зо два. Далі без різниці. От зручність посадки у крісло, огляд, простір у салоні, щоб ні за що не чіплятися, та навіть стандартність алгоритмів вмикання та роботи усіх систем (особливо коли авто у родині не одне) - оце справді має значення.
Ще не чув жодного реального аргумента, нащо мені в місті та трасоході потрібен повний привід і що він такого дає космічного? Щоб це було аж ключовою перевагою при виборі авто. А от наприклад такі штуки як адаптивний круіз, система автоматичного гальмування, та навіть датчики контролю тиску в шинах мають досить велике значення для безпеки в дорозі. А в шкоді це все за додаткову плату.
то просто варто спробувати . в мене і моно і повний (але у AWD-шки невеличкий пріорітет на задній міст йде). влітку справді різниця у цивільних режимах відсутня. взимку повний банально рулить набагато легше їхати. але якщо траса чиста, то так само, як і влітку - різниця лише у витраті палива
Щодо того навіщо повний привід то як раз сьогодні зранку він нікому не здавався зайвим. А щодо влітку - у мене також і повний і інша автівка з переднім. Так от кили у до піднімаєшся по моїй гірці то як раз повний також має переваги. Не пробуксовує при натисканні на газ.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
набагато легше їхати. але якщо траса чиста, то так само, як і влітку - різниця лише у витраті палива 
