А для зарядки Кальциевыех аккумуляторов кто-то посоветуют зарядное? Там просят напряжение в районе 15 вольт и выше.
А для зарядки Кальциевыех аккумуляторов кто-то посоветуют зарядное? Там просят напряжение в районе 15 вольт и выше.
Я би кальцієві заряджав стандартно зарядками які до 14.4-14.6 вольт і не парився, мені здається що при заряді зависокою напругою може бути більше шкоди ніж користі. В принципі так і роблю, свої 4 акумулятори заряджаю 14.4 вольтами.
Я би кальцієві заряджав стандартно зарядками які до 14.4-14.6 вольт і не парився, мені здається що при заряді зависокою напругою може бути більше шкоди ніж користі. В принципі так і роблю, свої 4 акумулятори заряджаю 14.4 вольтами.
Це якщо кальцієві акуми не розряджати в нуль (я за глубокий разряд вважаю напругу без навантаження 12.2 вольта і нижче), бо після цього його, як правило, не вдастся зарядити на повну ємність напругою 14-15 вольт. А щоб дозарядити - треба 16 вольт з обмеженням струму десь в 2 ампери і так протримати його, доки не почне падати струм зарядки (плюс моніторити температуру). Ось, наприклад, на прошлому тижні мені принесли аккумулятор на тестування, знятий з якогось човна - звичайний кислотник (електроліт бултихається в ньому), навіть без вказаної ємності, але за розмірами/вагою десь 60-70 ампергодин (А*год). Напруга - 12.4 вольти, ставлю на зарядку з напругою 14 вольт і обмеженням струму до 6 ампер. За 3 години взяв 8 А*год. Ставлю на разрядку до 11.5 вольта і струмом до 5 ампер - вийшло 9.2 А*год. Знову ставлю на зарядку - взяв 12 А*год. Очевидно, що акумулятор своє відправцював і його треба не смітник. Але беру і даю йому 16 вольт з обмеженням струму в 2 ампери - він бере струм. Проходить годин 5 - а він все бере і бере струм у 2 ампери, і не гріється зовсім. Набрав вже 34 А*год. Зупиняю зарядку і ставлю на разрядку - акум віддає вже 28 А*год! Знову заряджаю на 14 вольт - на цей раз взяв вже 25 А*год, і на 16 вольтах ще 40 А*год. Ставлю на розрядку - отримаю 49 А*год! Повторюю зарядку: 14в - 30 А*год і 16в - 34 А*год. Розрядка - 55.9 А*год. Знову зарядка: 14в - 38 А*год, 16в - "<ви знаходитесь саме тут>" ще в процесі зарядки От таким чином, відновив ємність акумулятора завдяки напрузі 16 вольт та 4 контрольно-тестувальних цикли, з 9 до 56 А*год. І таких успішних "відновлень" в мене вже десь разів 5 були, але по отриманій фінальній ємності - цей найкращій. Тому не варто недооцінювати кальцієві акуми. До речі, в АГМ також можуть бути пластини леговані кальцієм - але ось УПСові аккуми на 9-12 ампер я дуже багато тестував та намагався відновити навіть з 16+ вольтами, але жодного успішного кейсу). Все це актуально тільки при наявності відповідного обладнання (лбж та розрядники з лічильниками ампергодин). А так як в більшості є тільки генератор на автомобілі та, максимум, якась радянська трансформаторна зарядка або китайська з 8 етапами відновлення/реставрації аккумів , то саме тому найкращій варіант буде дослівно такий: "Разряжать Сa/Сa ниже границы чем 70% заряда не рекомендуется. Кальциевые батареи, пережившие хотя бы 1 полный разряд (ниже 10,8 В), теряют до 50% своей емкости!".
Бо цей акум мабуть простояв багато часу розряджений, от і потребував жорсткої десульфатації, 16 вольт, або викидувати в мусор зразу. А нормальні акумулятори заряджати 2 амперами при 16 вольт - це тупо кипятити, і воно дуже негативно впливає на пластини, 1 раз воскресити трупіка - це нормально, а якщо постійно - то така зарядка вбє акумулятор.
Кальциевые батареи, пережившие хотя бы 1 полный разряд (ниже 10,8 В), теряют до 50% своей емкости!".
Тоді мій акумулятор 50А год Ca-Ca мав би бути давно в мусорці, бо пережив 2 дуже глибоких розряди в яких був по 2 місяці, другий раз до 1.5 вольта, але нічого, зарядив стандартною зарядкою 14.45 вольта і він після того навіть автомобіль заводив.
Кальциевые батареи, пережившие хотя бы 1 полный разряд (ниже 10,8 В), теряют до 50% своей емкости!".
Тоді мій акумулятор 50А год Ca-Ca мав би бути давно в мусорці, бо пережив 2 дуже глибоких розряди в яких був по 2 місяці, другий раз до 1.5 вольта, але нічого, зарядив стандартною зарядкою 14.45 вольта і він після того навіть автомобіль заводив.
И где тут противоречие? Машину заводит (и не один раз) бустер, у которого аккумы где-то 2,5-3А*ч емкостью. У меня в машине стоял 10-летний аккум в котором оставалось 15А*ч из 62 номинальных и отлично заводил и ездил (летом).
Я би кальцієві заряджав стандартно зарядками які до 14.4-14.6 вольт і не парився, мені здається що при заряді зависокою напругою може бути більше шкоди ніж користі. В принципі так і роблю, свої 4 акумулятори заряджаю 14.4 вольтами.
Це якщо кальцієві акуми не розряджати в нуль (я за глубокий разряд вважаю напругу без навантаження 12.2 вольта і нижче), бо після цього його, як правило, не вдастся зарядити на повну ємність напругою 14-15 вольт. А щоб дозарядити - треба 16 вольт з обмеженням струму десь в 2 ампери і так протримати його, доки не почне падати струм зарядки (плюс моніторити температуру). Ось, наприклад, на прошлому тижні мені принесли аккумулятор на тестування, знятий з якогось човна - звичайний кислотник (електроліт бултихається в ньому), навіть без вказаної ємності, але за розмірами/вагою десь 60-70 ампергодин (А*год). Напруга - 12.4 вольти, ставлю на зарядку з напругою 14 вольт і обмеженням струму до 6 ампер. За 3 години взяв 8 А*год. Ставлю на разрядку до 11.5 вольта і струмом до 5 ампер - вийшло 9.2 А*год. Знову ставлю на зарядку - взяв 12 А*год. Очевидно, що акумулятор своє відправцював і його треба не смітник. Але беру і даю йому 16 вольт з обмеженням струму в 2 ампери - він бере струм. Проходить годин 5 - а він все бере і бере струм у 2 ампери, і не гріється зовсім. Набрав вже 34 А*год. Зупиняю зарядку і ставлю на разрядку - акум віддає вже 28 А*год! Знову заряджаю на 14 вольт - на цей раз взяв вже 25 А*год, і на 16 вольтах ще 40 А*год. Ставлю на розрядку - отримаю 49 А*год! Повторюю зарядку: 14в - 30 А*год і 16в - 34 А*год. Розрядка - 55.9 А*год. Знову зарядка: 14в - 38 А*год, 16в - "<ви знаходитесь саме тут>" ще в процесі зарядки От таким чином, відновив ємність акумулятора завдяки напрузі 16 вольт та 4 контрольно-тестувальних цикли, з 9 до 56 А*год. І таких успішних "відновлень" в мене вже десь разів 5 були, але по отриманій фінальній ємності - цей найкращій. Тому не варто недооцінювати кальцієві акуми. До речі, в АГМ також можуть бути пластини леговані кальцієм - але ось УПСові аккуми на 9-12 ампер я дуже багато тестував та намагався відновити навіть з 16+ вольтами, але жодного успішного кейсу). Все це актуально тільки при наявності відповідного обладнання (лбж та розрядники з лічильниками ампергодин). А так як в більшості є тільки генератор на автомобілі та, максимум, якась радянська трансформаторна зарядка або китайська з 8 етапами відновлення/реставрації аккумів , то саме тому найкращій варіант буде дослівно такий: "Разряжать Сa/Сa ниже границы чем 70% заряда не рекомендуется. Кальциевые батареи, пережившие хотя бы 1 полный разряд (ниже 10,8 В), теряют до 50% своей емкости!".
Примерно аналогичная статистка, стартерные, если не совсем убитые и старые, то до 60-80% емкости восстанавливаются, УПС-овые ни один не ожил, если старше 2-3х лет, а младше не приносят никогда
Маю АКБ EFB Exide EL604 (PE1T-18-520) на 60Ah для iStop. На ньому написано "заряджати напругою не вище 14.4v" Маю таку зарядку на 5A. В хар-ках написано "DC13.8-15.5V". Чи підходить ця зардяка до мого АКБ. Якщо ні, то яка найкраще підійде?
Маю АКБ EFB Exide EL604 (PE1T-18-520) на 60Ah для iStop. На ньому написано "заряджати напругою не вище 14.4v" Маю таку зарядку на 5A. В хар-ках написано "DC13.8-15.5V". Чи підходить ця зардяка до мого АКБ. Якщо ні, то яка найкраще підійде?
На моїй зарядці Deka-1270 ( сторінка ) був вибір 14,4 или 14,7
Programma di ricarica in 3 fasi 4 modalità di funzionamento • Moto: 0,8 Amp 14,4 / 14,7* Volt • Auto: 3,6 Amp 14,4 / 14,7* Volt *Basse temperature e batterie AGM Power 3 Steps charging program 4 operation modes • Bike: 0,8 Amp 14,4 / 14,7* Volt • Car: 3,6 Amp 14,4 / 14,7* Volt *Cold weather and AGM Power batteries сторінка
2) на початку зарядки акума, напругу/струм виставляєш на мін., А потім добавляєш а кетай і кумпанія лупить ці показники по максимуму
Так ось перевага того кетаю якраз в тому, що не потрібно нічого крутити, стояти і танцювати над акумулятором із зарядкою, спочатку підключив а в кінці виключив, і все. А деякий кетай навіть сам виключається коли струм зарядки падає нижче ніж якесь значення.
переваги ручної(лабораторного) якраз що єю можна буде зарядити чи подати потрібну напругу\струм на будь-що, і гелеві і ажм і кальцієві, і 18650, і просівшу банку повербанка.. але так в ручну потрібно виставити.. що займає аж 10 секунд..
2) на початку зарядки акума, напругу/струм виставляєш на мін., А потім добавляєш а кетай і кумпанія лупить ці показники по максимуму
Так ось перевага того кетаю якраз в тому, що не потрібно нічого крутити, стояти і танцювати над акумулятором із зарядкою, спочатку підключив а в кінці виключив, і все. А деякий кетай навіть сам виключається коли струм зарядки падає нижче ніж якесь значення.
переваги ручної(лабораторного) якраз що єю можна буде зарядити чи подати потрібну напругу\струм на будь-що, і гелеві і ажм і кальцієві, і 18650, і просівшу банку повербанка.. але так в ручну потрібно виставити.. що займає аж 10 секунд..
Як би це один раз виставити і все... Заряд АКБ - складний процес, який потребує декілька етапів, динамічною напругою та включаючи заряд імпульсним струмом, також треба контролювати стан АКБ в процесі. А просто виставити напругу/струм та чекати повного заряду - це прямий шлях до псування АКБ.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, то саме тому найкращій варіант буде дослівно такий: "Разряжать Сa/Сa ниже границы чем 70% заряда не рекомендуется. Кальциевые батареи, пережившие хотя бы 1 полный разряд (ниже 10,8 В), теряют до 50% своей емкости!".
Примерно аналогичная статистка, стартерные, если не совсем убитые и старые, то до 60-80% емкости восстанавливаются, УПС-овые ни один не ожил, если старше 2-3х лет, а младше не приносят никогда 
