Всем привет! Пост для тех кто любит ездить дёшево и готов вкладываться в соответствующие технологии, газ, дизель, гибрид. Тем кто ездит мало или просто не замечает расходы на бензин, топик будет не интересен.
Я уже больше 12 лет езжу на газу. Газ это идеальная штука сделать из недорого авто "гибрид" по экономичности. Но мне кажется что в каждом классе авто есть предел, после которого стоит забыть о газе и вложиться в другие фишки. Тем более что газовую установку приходится дарить, при продаже авто, а дизель и гибрид наоборот имеют свою остаточную стоимость. Решил что БУ, лет 5, авто B и С класса, до 10к$, без прямого впрыска, просто все нуждаются в ГБО. С бюджетом больше, нужно про газик забывать и думать о других технологиях(дизель,гибрид).
Интересно услышать мнение форумчан на счёт таких выводов. Я не претендую на истину. Спектр решений большой, от покупки Смарта на бензине до V6-V8 кроссовера из Америки под газ.
Особливо модератор нічого не зрозумів, про які технології мова? Про які виводи мова? Це точно пост для ГСМ? Чи може до вибору авто чи курілки? Модератор.
Я теж нічого не зрозумів. Що значить "вкладуватися в технології"? Автогіганти вкладають мільярди доларів (з їхніх слів) у нові технології - електричні, водневі авто, ще хз які. Але я сумніваюся, що тут присутні хтось з їхніх представників, власників, чи директорів, чи головних інженерів. ТС натякає, чи не скинутися нам на розробку іонного двигуна для авто, чи двигуна з використанням чорних дірок? Типу, в кожного зараз є кілька лишніх сотень мільйонів доларів, які нікуди діти, крім як вкласти в нові авто-технології?
Якщо головне це економічність, то рано чи пізно ви прийдете до електромобілів. А от чи зможете на них їздити з урахуванням їх особливостей - то вже суто індивідуальне питання. Чим раніше почнете - тим швидше адаптуєтесь
Якщо головне це економічність, то рано чи пізно ви прийдете до електромобілів. А от чи зможете на них їздити з урахуванням їх особливостей - то вже суто індивідуальне питання. Чим раніше почнете - тим швидше адаптуєтесь
а де в електро економія?))) хіба шо є своя розетка)
Видимо не получился пост. Речь шла о машинах с наименьшей ценой за километр.
Видимо не получился пост. Речь шла о машинах с наименьшей ценой за километр.
На сьогодні це електромобіль з заряджанням вдома по нічному тарифу, 0,14-0,25 грн/км.
На сьогодні це електромобіль з заряджанням вдома по нічному тарифу, 0,14-0,25 грн/км.
Мені здається що електромобіль то є не повна експлуатація. Дешево тільки навколо дому. По місту. Коштують тесли від 20к, бо ліф якось зовсім не серьезно. Воно таки можливо підлаштувати життя під електромобіль, але хочеться більше свободи.
Видимо не получился пост. Речь шла о машинах с наименьшей ценой за километр.
а по этому вопросу нужно смотреть таксистов вот там как раз наименьшая цена за километр, которая включает топливо, ремонт (и кузовной тоже) , страховку, амортизацию. Раньше это был серебристый ланос на газу. Теперь наверное приус, тоже на газу . Вольтов на газу в такси не видел, всё таки 4 места в салоне и маленький багажник под такси не подходит. стаёт ли газ на гибридную сонату или фужин \ с-макс не знаю
На фужн/с-макс газ не станет, тупо нет места для баллона. Либо ездить вообще без багажника
от так само замислився над цим питанням і вирішив перейти на дизель. Чому? Тому що зв'язка ГБО+бенз виходить дорожче за дизель
а по этому вопросу нужно смотреть таксистов вот там как раз наименьшая цена за километр,...
Я кстати посматриваю на то что работает в такси. Газ на гибрид это польская тема. При чём, частники тоже ставят. Чаще всего это Аурис/Корола комби. Для меня, это уже перебор. Там расход и так 5 литров.
от так само замислився над цим питанням і вирішив перейти на дизель. Чому? Тому що зв'язка ГБО+бенз виходить дорожче за дизель
зв'язка ГБО+бенз краще (дешевше) для міста, дизель має більше переваг на трасі.
от так само замислився над цим питанням і вирішив перейти на дизель. Чому? Тому що зв'язка ГБО+бенз виходить дорожче за дизель
- головне - вчасно його продати, рівно перед тим, як він стане барахлити.
- головне - вчасно його продати, рівно перед тим, як він стане барахлити.
Це не обов'язково. Дизеля надійніше за бензинові двигуни. Не треба тільки купляти бляху з таксі з пробігом мільйон і все буде гаразд.
- головне - вчасно його продати, рівно перед тим, як він стане барахлити.
Це не обов'язково. Дизеля надійніше за бензинові двигуни. Не треба тільки купляти бляху з таксі з пробігом мільйон і все буде гаразд.
дизель це економія в кредит) він повинен бути новий і їздити пока гарантія. потім продавати) бензин тихіший,паливо не воняє)
дизель це економія в кредит) він повинен бути новий і їздити пока гарантія. потім продавати) бензин тихіший,паливо не воняє)
В мене друг проїхав в таксі, на дизельному авто, до 960 тисяч кілометрів. Потім двигун забарахлив і автівки позбулися. Олію міняли приблизно раз в 25 тисяч кілометрів. Дизельні двигуни надійніші за бензинові. Я думав це всі знають.
дизель це економія в кредит) він повинен бути новий і їздити пока гарантія. потім продавати) бензин тихіший,паливо не воняє)
В мене друг проїхав в таксі, на дизельному авто, до 960 тисяч кілометрів. Потім двигун забарахлив і автівки позбулися. Олію міняли приблизно раз в 25 тисяч кілометрів. Дизельні двигуни надійніші за бензинові. Я думав це всі знають.
це не так) технічно обгрунтуйте.
сугубо имхо. степень сжатия, ударная нагрузка на поршневую требует более точной обработки металла и качество самого металла. по сранению с бензинками. еще раз, имхо
сугубо имхо. степень сжатия, ударная нагрузка на поршневую требует более точной обработки металла и качество самого металла. по сранению с бензинками. еще раз, имхо
ви мабуть хотіли сказати що по причині вищих навантажень на КШМ дизеля (більший тиск стиснення \ розширення робочого тіла) його деталі зроблені з набагато більшим запасом міцності. Тобто і блок циліндрів, і колінчастий вал, і шатуни, поршні, вкладиші зроблені щоб витримувати навантаження які бензинові двигуни в звичайному конструктиві (не гоночному) немають. Це одразу тягне за собою більш продуктивний оливний насос, більшу кількість оливи. Паливна система простіша , бо немає системи запалювання, свічки накала не працюють весь час під час роботи двигуна
Паливна система простіша , бо немає системи запалювання, свічки накала не працюють весь час під час роботи двигуна
Если быть точным, то топливная система дизеля в разы сложнее и дороже. С другой стороны, нет системы зажигания (но это не компенсирует повышенную сложность системы питания).
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
