Не про вибір, а більше про експлуатацію. Отже, BLUETTI Premium 100 V2. Бралась як ДБЖ і свою функцію виконувала справно біля 2-х тижнів. Допоки не розрядилась в 0. Сьогодні їде в сервіс, в мануалі знайшов, що в такому випадку можна потримати 48 годин під'єднаною до розетки, тримав навіть більше. На момент розряду було увімкнено АС навантаженням приблизно 300Вт. Якби не цей прикрий момент, то станція загалом прикольна, дуже зручний додаток, якій дозволє керувати станцією через хмарний обліковий запис, тобто головне щоб вона до інету була підключена. При цьому вона ще й дуже тиха в роботі. Купувалась офіційно, сподіваюсь з ремонтом не затягнуть дуже. Скоріш за все під заміну модуль BSM.
Знайшов інструкцію, пише "Допускається використання акумуляторiв типу AGM та GEL". Тепер які краще і недорогі?))
якщо працює із свинцем, то буде працювати і з lifepo4. тим паче що при такій напрузі потрібно 4 свинцевих батареї з мінімальними розбіжностями по параметрам і обовязково з балансиром. то вже краще підібрати на lifepo4.
це точно? Не згорить це все? Якось вважав, що для літію та свинця різні контролери та різні характеристики заряду. Це якщо зарядка може і те і те - тоді немає питань. Але коли тількт свинець - літій не можна. Чи нє?
у lifepo4 практично однакові напруги із свинцем. можете в ютюб знайти повно роликів як заряджають їх автомобільними зарядними для свинця. в батареї lifepo4 стоїть вбудований контролер, котрий при критичних моментах вимкне батарею. свинець при частих вимкненнях , відповідно частих зарядах розрядах довго не проживе. може пару місяців. може навіть швидше. дешевий свинець взагалі мало проживе. у ваших умовах послідновно зеднаних батарейках ще менше. тому що буде працювати не в ідеальних умовах. свинець не розроблявся для таких умов. він розроблявся для того щоб стояти постійно під зарядом і інколи розрядитися, і то не на повну.
OUKITEL P2000.1
на початку місяця взяв таку P2000E Plus з наявності (40кгрн, але в розстрочку наче прийнятно і вже сьогодні). наче норм (хоча багато хто жаліється що гучна - мені норм), можна написати в підтримку і стає доступним оновлення де вентилятори пізніше вмикаються. пральна машина інверторний двигун - цикл прання на 1:20 без питань і з'їло 20%. нвч без питань - 1700Вт приблизно в режимі нвч, 30 сек 1%. заряджається до 1800Вт (регулюється механічно на самій станції - можна менше потужність обирати або забороняти заряджатися без команди, комусь може і важливо), менше 190В перестає брати заряд (обирав меншу потужність заряду і на межі 190 вже заряджалась). з приємного - на верхній частині ще відсік з кришкою для зберігання кабелів. в середину не лазив, оновлювати прошивку поки не бачу сенсу. очікування виправдала (2400 номінал, максимальна 4к короткочасно).
Взяв на аліку брата цієї станції - TALLPOWER V2400. 425 ойро з доставкою до Польші.
О, це вже цікаво. Якщо можна, лінк?І як ця ціна вийшла? Якась магія купонів?
Не про вибір, а більше про експлуатацію. Отже, BLUETTI Premium 100 V2. Бралась як ДБЖ і свою функцію виконувала справно біля 2-х тижнів. Допоки не розрядилась в 0. Сьогодні їде в сервіс, в мануалі знайшов, що в такому випадку можна потримати 48 годин під'єднаною до розетки, тримав навіть більше. На момент розряду було увімкнено АС навантаженням приблизно 300Вт. Якби не цей прикрий момент, то станція загалом прикольна, дуже зручний додаток, якій дозволє керувати станцією через хмарний обліковий запис, тобто головне щоб вона до інету була підключена. При цьому вона ще й дуже тиха в роботі. Купувалась офіційно, сподіваюсь з ремонтом не затягнуть дуже. Скоріш за все під заміну модуль BSM.
А прошивку оновляли на цій станції? Чому питаю. Бо були з нипи проблеми в тому, що саме ці станції не хотіли запускати компресорну техніку (холодильники, кондиціонери). То ця проблема повністю вирішувалась оновленою прошивкою. На оф. форумі про це багато писалось.
Не про вибір, а більше про експлуатацію. Отже, BLUETTI Premium 100 V2. Бралась як ДБЖ і свою функцію виконувала справно біля 2-х тижнів. Допоки не розрядилась в 0. Сьогодні їде в сервіс, в мануалі знайшов, що в такому випадку можна потримати 48 годин під'єднаною до розетки, тримав навіть більше. На момент розряду було увімкнено АС навантаженням приблизно 300Вт. Якби не цей прикрий момент, то станція загалом прикольна, дуже зручний додаток, якій дозволє керувати станцією через хмарний обліковий запис, тобто головне щоб вона до інету була підключена. При цьому вона ще й дуже тиха в роботі. Купувалась офіційно, сподіваюсь з ремонтом не затягнуть дуже. Скоріш за все під заміну модуль BSM.
А прошивку оновляли на цій станції? Чому питаю. Бо були з нипи проблеми в тому, що саме ці станції не хотіли запускати компресорну техніку (холодильники, кондиціонери). То ця проблема повністю вирішувалась оновленою прошивкою. На оф. форумі про це багато писалось.
Прошивка була свіжа, але не оновлював по причині того, що на оф форумі був допис, типу у кого коректно показує залишок роботи від батареї, оновлюватись не потрібно. З'явилась ця прошивка буквально за пару днів до інцидента. В любому випадку сервіс, тут вже без варіантів.
Думаю про лайфхак для станції у батьків.
Акум стандартний LiFePo4 12V з окремою зарядкою. І за потреби підключати до сонячного порту станції. Бачив такий лайфхак в неті.
Думаю про лайфхак для станції у батьків.
Акум стандартний LiFePo4 12V з окремою зарядкою. І за потреби підключати до сонячного порту станції. Бачив такий лайфхак в неті.
Типу як розширення для станції? Варіант, але тоді краще 24В. З 12В акумулятора максимум 120 Вт зарядка буде На амазоні 24 V 100 Ah Lifepo4 акумулятор десь 250-300 євро + 50-100 євро зарядка. В підсумку з доставкою додаткові 2 кВтгод ємності тут вийде десь 15-20 тис. грн. В принципі варіант, але простіше докупити ще одну додакову найдешевшу станцію. І ліквідніше і мобільніше і можна використовувати як незалежний пристрій.
Думаю про лайфхак для станції у батьків.
Акум стандартний LiFePo4 12V з окремою зарядкою. І за потреби підключати до сонячного порту станції. Бачив такий лайфхак в неті.
в принципі, а чому ні? Така собі зовнішня батарея. Щодо сонячного - вхід на 12в зазвичай є окремо, заряджання від авто. А на сонячний можна подавати і вищу напругу (див. мануал). І 24в, і 48в.
Думаю про лайфхак для станції у батьків.
Акум стандартний LiFePo4 12V з окремою зарядкою. І за потреби підключати до сонячного порту станції. Бачив такий лайфхак в неті.
в принципі, а чому ні? Така собі зовнішня батарея. Щодо сонячного - вхід на 12в зазвичай є окремо, заряджання від авто. А на сонячний можна подавати і вищу напругу (див. мануал). І 24в, і 48в.
у 12в з плюсів також те, що за потреби можна від авто зарядити.
у 12в з плюсів також те, що за потреби можна від авто зарядити.
Уже не первый раз читаю сей постулат на фтуе, мол 12в лифер можно просто напрямую от авто зарядить. Стесняюсь спросить: а как? Каков механизм "простого заряда"?
у 12в з плюсів також те, що за потреби можна від авто зарядити.
Уже не первый раз читаю сей постулат на фтуе, мол 12в лифер можно просто напрямую от авто зарядить. Стесняюсь спросить: а как? Каков механизм "простого заряда"?
через крокодили, як звичайний автомобільний, хіба ні? Якщо я помиляюсь, то буду вдячний "за науку"
у 12в з плюсів також те, що за потреби можна від авто зарядити.
Уже не первый раз читаю сей постулат на фтуе, мол 12в лифер можно просто напрямую от авто зарядить. Стесняюсь спросить: а как? Каков механизм "простого заряда"?
крокодили на клеми чому ні?
крокодили на клеми чому ні?
А ограничителем зарядного тока что будет? Или вдуем туда весь стартерный ток нашего свинцового АКБ + ток от генератора? Думаю, что бмс аккума полыхнет ярко при попытке разомкнуть ток 500а+
Там у любого аккума, кроме автомобильных, на корпусе написано: Максимальный зарядный ток: хх А.
крокодили на клеми чому ні?
А ограничителем зарядного тока что будет? Или вдуем туда весь стартерный ток нашего свинцового АКБ + ток от генератора? Думаю, что бмс аккума полыхнет ярко при попытке разомкнуть ток 500а+
Там у любого аккума, кроме автомобильных, на корпусе написано: Максимальный зарядный ток: хх А.
а що не можна спочатку стартонути, а потім клеми кинуть вже?
а що не можна спочатку стартонути, а потім клеми кинуть вже?
Причем тут стартонуть? При параллельном соединении двух акб с разным напряжением заряд потечет из одного аккума во второй до тех пор, пока напряжения не сравняются. Ограничителя нет (ну кроме как сопротивление проводов), значит потечет максимальный ток, который способен выдать аккум
а що не можна спочатку стартонути, а потім клеми кинуть вже?
Причем тут стартонуть? При параллельном соединении двух акб с разным напряжением заряд потечет из одного аккума во второй до тех пор, пока напряжения не сравняются. Ограничителя нет (ну кроме как сопротивление проводов), значит потечет максимальный ток, который способен выдать аккум
а якщо завести авто, скинуть клему з акума, а потім вже під"єднати ліфо?
а якщо завести авто, скинуть клему з акума, а потім вже під"єднати ліфо?
Даже если не касаться вопроса бортовой электросети авто (а что-то мне подсказывает, что там могут произойти какие-то нехорошие скачки по время отключения огромного буфера и одновременно потребителя в виде АКБ), то весь ток от генератора повалит в лифер. Генератор современного авто умеет давать сильно больше 100а. Тогда как у ходовых 100ач лиферов у кого 50а максимальный ток заряда, у кого 100а (выше в природе не видел).
Но в этом случае хотя бы у бмс есть шансы все-таки отключить заряд и не крякнуть при этом. Хотя уже зависит от качества самой бмс.
Заряд любого лития (да и не только его, предшественники в виде стационарного AGM и GEL - аналогично) - это CC-CV. Их можно заряжать только с ограничителем зарядного тока на требуемом уровне
Ну ті ж станції типу екофлоу можна заряджати від авто, навіть шнур є. Ліферум.
Ну ті ж станції типу екофлоу можна заряджати від авто, навіть шнур є. Ліферум.
Можно. Через специальный порт MPPT-контроллера. Который, очевидно, умеет ограничивать заряд на указанном в характеристиках уровне (обычно до 10А, чтобы не сжечь предохранитель прикуривателя)
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
