вопрос: по какой методике проводились испытания? на каком двигателе?
Вот вы, когда репостили сюда рекомендации увеличить затраты на масло в 2-3 раза - совершенно не озаботились вопросом, насколько эти затраты оправданы увеличением ресурса двигателя. Даже просто факт увеличения ресурса достоверно не подтверждён.
Но вот оппонент ваш - да, просто обязан разложить всю методику испытаний :-))))))))
вопрос: по какой методике проводились испытания? на каком двигателе?
Вот вы, когда репостили сюда рекомендации увеличить затраты на масло в 2-3 раза - совершенно не озаботились вопросом, насколько эти затраты оправданы увеличением ресурса двигателя. Даже просто факт увеличения ресурса достоверно не подтверждён.
Но вот оппонент ваш - да, просто обязан разложить всю методику испытаний :-))))))))
а почему бы и нет???!!! Мое, чисто субъективное, мнение: почти все современные масла (особенно на основе гидрокрекинга) к пробегу в 5 - 7 тыс. км. теряют почти все свои основные свойства (тем более, что мое мнение совпадает с мнением профессионалов и более продвинутых и уважаемых людей из ОЙЛ клуба, например). Тесты отработки масел с конкретных двигателей после определенного пробега в лаборатории или на спец. оборудовании - ДА...судя по всему - НИОЧЕМ...
Действительно!!! откуда у кацапов взяться толковым блогерам и экспертам???!!! у них же нет лабораторий, компаний, выпускающих масла, масляные основы Лукойл, ТНК, Татнефть (фигня, что основа от Лукойла льется в оригинальные масла МВ, существует такой контракт МВ с Лукойлом и эти масла поставляются на оф. СТО не только в россии..),,,то ли дело у нас в Украине!!!! (ХАДО наше все...а его пакет присадок, реально большей частью закупаемых у Любризол, но с добавлением секретного инградиента от ХАДО, делающего данное масло действительно РЕВОЛЮЦИОННЫМ и ЛУЧШИМ, чем все остальные) - одна компания, выпускающая масла на всю Украину... "натянуть сову на глобус" пытаются в основном официальные дилеры, рассказывающие о том, что давно (реально масла типа long-life начали разрабатываться в конце 60-х, а полное развитие получили в середине 70-х, а за счет дикого маркетинга поперли по продажам в гору в начале 2000-х, после того, как БМВ начал маркетинговый ход - типа наши двигатели могут спокойно ездить при смене масла через 30 тыс.км, после чего в развитых странах мира БМВ по гарантии замучался менять двигатели по гарантии,,,но этот маркетинговый ход уже подхватили другие автопроизводители - механизм закрутился и дело пошло...) известно, что революция в моторостроении достигла небывалых высот, а параллельно с этим развитие масловарения шагнуло "за облака" (хотя по большому счету ничего не поменялось...)...и т.д. и т.п. НО!!!! последнее время ажиотаж с межсервисными пробегами до 30 тыс. км. как-то сам по себе поутих...на многих рынках развитых стран идет откат по межсервисному пробегу до 10 тыс. км. (даже на революционных маслах long-life!!!!), а в таких странах с развитой автоиндустрией, как Япония, Австралия и СЩА рекомендуемый оф. дилерами межсервисный интервал (о боги!!!) не превышает 5 тыс. км. (и это при далеко шагнувшем вперед масловарении по всему миру!!!) Не задумались - ПОЧЕМУ???!!! А масла типа 0W-20 и т.д. применяются только, в основном, в угоду "зеленым" (не путайте с партией в нашей Верховной Зраде)...оказывается, что нормально построеный двигатель без проблем едет и долго едет на "доисторических" маслах 10W-40 (50) и т.д.при условии смены данного масла ВОВРЕМЯ... Людям, которые уверены в РЕВОЛЮЦИОННОСТИ и ДОЛГОИГРАИМОСТИ масел long-life я ничего рассказывать и доказывать не буду - ЗАЧЕМ???!!!
Вище в пості міфи та забубони кацапскіх блогерів
1. У кацапів немає заводів які випускають присадкі до масла, той же Лукойл закуповав Infenium/Lubrizol для своїх масел... ой як вреші і ХАДО. Але ХАДО продовжує змішувати західні присадки в свої масла, а кацапи через санкції почали бодяжити китайскі які вже працюють не так)
2. БМВ мали проблеми з двигунами більшою мірою через погане паливо з високим вмістом сірки яке вбивало напилення циліндрів, а не через масло або видовжені інтервали!
3. У япів ніколи не було міжсервісних 30к (принаймі я такого не чув), навіть в Європі, в них 15к або 10к в деяких країнах
4. В Австралії та США загалом інтервали 5к миль (8000км) якщо мінералка або напівсинтетика та 10к миль (16000км) якщо синтетика,
5. Сучасні двигуни будуть працювати на старих маслах-мінералках, проте для оптимального режімів краще заливати те, що виробник рекомендує! Рідке 0w20 якраз береже двигуни в яких використовуються система старт-стоп або гібридах, через легкий запуск на не прогрітий двигунах, масло швидше "прогрівається" Xw30 та густіше якраз довше виходять на оптимальні режими роботи. Toyota заливає 0w20 в усі малокубатурні двигуни та й не париться - проблем нема. Тойота все ще надійна на вторичці)
Мое, чисто субъективное, мнение: почти все современные масла (особенно на основе гидрокрекинга) к пробегу в 5 - 7 тыс. км. теряют почти все свои основные свойства (тем более, что мое мнение совпадает с мнением профессионалов и более продвинутых и уважаемых людей из ОЙЛ клуба, например).
Вы прикидываетесь, или реально не понимаете?
Никто не спорит, что масло постепенно теряет свои свойства, тут нет предмета для обсуждения. Реальный вопрос звучит так: оправдает ли увеличение ресурса двигателя повышенные затраты на масло? А вы валите сюда всё, что угодно, намеренно забалтывая тему и вуалируя отсутствие ответа на очевидный практический вопрос.
Вище в пості міфи та забубони кацапскіх блогерів
1. У кацапів немає заводів які випускають присадкі до масла, той же Лукойл закуповав Infenium/Lubrizol для своїх масел... ой як вреші і ХАДО. Але ХАДО продовжує змішувати західні присадки в свої масла, а кацапи через санкції почали бодяжити китайскі які вже працюють не так)
2. БМВ мали проблеми з двигунами більшою мірою через погане паливо з високим вмістом сірки яке вбивало напилення циліндрів, а не через масло або видовжені інтервали!
3. У япів ніколи не було міжсервісних 30к (принаймі я такого не чув), навіть в Європі, в них 15к або 10к в деяких країнах
4. В Австралії та США загалом інтервали 5к миль (8000км) якщо мінералка або напівсинтетика та 10к миль (16000км) якщо синтетика,
5. Сучасні двигуни будуть працювати на старих маслах-мінералках, проте для оптимального режімів краще заливати те, що виробник рекомендує! Рідке 0w20 якраз береже двигуни в яких використовуються система старт-стоп або гібридах, через легкий запуск на не прогрітий двигунах, масло швидше "прогрівається" Xw30 та густіше якраз довше виходять на оптимальні режими роботи. Toyota заливає 0w20 в усі малокубатурні двигуни та й не париться - проблем нема. Тойота все ще надійна на вторичці)
как мне милы наши псевдопатриоты...я так понял, что вы (явно призывного возраста) мне из окопа ответы пишете???!!! или что-то не так? или у нас в стране много специалистов по нефти и маслам???!!! есть лаборатории, институты, много специалистов, написавших научные труды в этой области??? не ходите по ушам!!!...как говорят в Одессе... 1. в россии действует и работает нефтедобыча, затем: крупные компании Лукойл, ТНК, Татнафта и еще невколько заводов по стране выпускают весь спектр моторных масел и масел для спец. техники. они имеют работающие 5 заводов - блендеров. Да, они пользуются присадками зарубежных крупнейших производителей масел...сейчас пользуются китайскими присадками.. Но они производят для своего рынка и на экспорт не менее 8 различных брендов масел и + к тому неколько малоизвестных (широкому кругу) частных компаний, заказывающих свою рецептуру масел в основном 4 и 5 группы на заводах-блендерах как в россии, так и за рубежом. (а у нас - для сравнения - на Хадо все и заканчивается). 2. в БМВ проблем было несколько: конструктивные просчеты, просчеты в теплонагруженности...ну и масло в том числе (именно из-за расширенных до 30 тыс. интервалов)...форум любителей БМВ вам в помощь... 3. у японцев были интервалы в 15 тыс. км. - но т.к. страна имела очень высокоразвитое автомобилестроение и фирмы по производству масла + японские инженеры имели голову на плечах и не велись на лозунги и компании своих маркетологов (если вы посмотрите - даже сейчас, когда немцы, в основном, бросились конструировать сложные высоконагруженные двигатели с высокой термонагруженностью в ЦПГ, японцы делают клоны на базе хорошо отработанных и проверенных годами двигателей, корни которых идут в конец 80-х, начало 90-х годов...). 4. в США и Австралии масло меняют через 5 тыс. миль, как правило. зависимости от типа масла, как вы пишете - у них нет... 5. Вполне согласен с вами. применение масел 0W - 30 (20), вместо так же рекомендуемых для данных двигателей масел: 10W - 40 (30) или 5W - 40 (30) - это реверанс в пользу экологов и ничего более....при этом не меняются сроки замены масла в двигателе. По гибридным двигателям - не особо копал и не особо (так же, как и большинство) представляю режимы работы данных двигателей - поэтому инженеры - разработчики должны были провести необходимые испытания и сделать соответствующие выводы... как-то так.
Мое, чисто субъективное, мнение: почти все современные масла (особенно на основе гидрокрекинга) к пробегу в 5 - 7 тыс. км. теряют почти все свои основные свойства (тем более, что мое мнение совпадает с мнением профессионалов и более продвинутых и уважаемых людей из ОЙЛ клуба, например).
Вы прикидываетесь, или реально не понимаете?
Никто не спорит, что масло постепенно теряет свои свойства, тут нет предмета для обсуждения. Реальный вопрос звучит так: оправдает ли увеличение ресурса двигателя повышенные затраты на масло? А вы валите сюда всё, что угодно, намеренно забалтывая тему и вуалируя отсутствие ответа на очевидный практический вопрос.
1. если человек меняет автомобиль до истечения срока гарантии (через 2-3 года, например), или когда "пепельница полная" - это одно... 2. большинство из нас покупает автомобиль новый, а большинство на вторичном рынке не особо точно представляя - сколько лет он будет реально на нем ездить???!!!...Т.к. капремонт двигателя или покупка двигателя (после того, как ваш двиг вышел из строя) - довольно напряжное по финансам действо, то исходя из этого резон более частой замены масла в двигателе считаю вполне рациональным.
Обговорення відклонилосі від теми мастил та профілю конеференції.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
