та це поки що не точно і комплектація хоч і буде умовно топова але без багатьох плюшок як я зрозумів - подивимось, родичі чекають помацати на заміну нашого поточного срв х-трейл як запасний варіант
а ще не знаю наскільки правда нинішнє покоління crv буде made in china
А РАВ родичі не розглядають?
тойоти для нашого сімейства занадто огидні всередині та і зовні в деяких аспектах (якщо це не лексус) нікого не хотів образити - виключно фломастери
Зрозуміло))
Во всех салонах ниссана судя по всему тест-драйвовые только мягкие гибриды. Сегодня катал такой на тесте, ощущения двоякие. Показался каким-то дерганным, как для вариатора и мягкого гибрида. Особо никуда не гнал, больше интересовала подвеска (с ней всё ок вроде), но по заезду в автосалон бортовой показал 10,1 л, хотя был подсознательно уверен что будет меньше с текущим темпом езды и трафиком... Смущает двигатель и собственно вариатор, в е-повер он хотя бы в качестве генератора - возможно не будет так напрягаться как в прямой сцепке.
В усіх оглядах, що читав, жаліються на підвіску - передає дрібні деталі дороги. Правда тестують топову комплектацію, а там максимальний розмір дисків.
Во всех салонах ниссана судя по всему тест-драйвовые только мягкие гибриды. Сегодня катал такой на тесте, ощущения двоякие. Показался каким-то дерганным, как для вариатора и мягкого гибрида. Особо никуда не гнал, больше интересовала подвеска (с ней всё ок вроде), но по заезду в автосалон бортовой показал 10,1 л, хотя был подсознательно уверен что будет меньше с текущим темпом езды и трафиком... Смущает двигатель и собственно вариатор, в е-повер он хотя бы в качестве генератора - возможно не будет так напрягаться как в прямой сцепке.
Якись нереальний розхід 10,1. В мене в гібридному CR-V по місту при вільному трафіку вище 8 не піднімається, а чим більше пробок, тим менше розхід. На трасі, щоб показало 10 літрів, то треба постійно 150 їхати на круїзі.
Во всех салонах ниссана судя по всему тест-драйвовые только мягкие гибриды. Сегодня катал такой на тесте, ощущения двоякие. Показался каким-то дерганным, как для вариатора и мягкого гибрида. Особо никуда не гнал, больше интересовала подвеска (с ней всё ок вроде), но по заезду в автосалон бортовой показал 10,1 л, хотя был подсознательно уверен что будет меньше с текущим темпом езды и трафиком... Смущает двигатель и собственно вариатор, в е-повер он хотя бы в качестве генератора - возможно не будет так напрягаться как в прямой сцепке.
в e-power немає варіатора взагалі - там електродвигун з двз тільки в якості генератора, якщо не стартувати на кожному перехресті в підлогу - 7л по місту цілком реально можливо навіть менше (це попередній висновок знайомого знайомих - авто на обкатці) витрата 10,1 - цілком норм для бенз варіанта - вага завелика для 163кс двигуна, електро-двигун-генератор не сильно то й допомогає
Смущает двигатель и собственно вариатор, в е-повер он хотя бы в качестве генератора - возможно не будет так напрягаться как в прямой сцепке.
двигло 1,33 турбо там мегазачетное - это совместная разработка мерса рено и ниссана, на клапанной крышке даже меровский оем стоит. мотору лет 5 уже, обкатан, ставится на мерсы В-шки помоему и цитаны, рено аркана и вот на кашкай. одна турбина, 200к ходит легко по отзывам. прямой впрыск, при херовом бензе засираются клапана очень быстро.
вариатор в этом кашкае джатко какой то прям совсем новый, не тот что был ранее на иксе и предыдущем кашкае, проблем быть нее должно.
в e-power немає варіатора взагалі - там електродвигун з двз тільки в якості генератора, якщо не стартувати на кожному перехресті в підлогу - 7л по місту цілком реально можливо навіть менше
в цьому плані менее вбила HR-V нова від Хонди. 4-4,2 по місту це їздити як зазвичай, якщо напружитись - навіть 3,5 можна отримати. Всеж Хондівські гібриди мастхев.
Смущает двигатель и собственно вариатор, в е-повер он хотя бы в качестве генератора - возможно не будет так напрягаться как в прямой сцепке.
двигло 1,33 турбо там мегазачетное - это совместная разработка мерса рено и ниссана, на клапанной крышке даже меровский оем стоит. мотору лет 5 уже, обкатан, ставится на мерсы В-шки помоему и цитаны, рено аркана и вот на кашкай. одна турбина, 200к ходит легко по отзывам. прямой впрыск, при херовом бензе засираются клапана очень быстро.
вариатор в этом кашкае джатко какой то прям совсем новый, не тот что был ранее на иксе и предыдущем кашкае, проблем быть нее должно.
в e-power немає варіатора взагалі - там електродвигун з двз тільки в якості генератора, якщо не стартувати на кожному перехресті в підлогу - 7л по місту цілком реально можливо навіть менше
в цьому плані менее вбила HR-V нова від Хонди. 4-4,2 по місту це їздити як зазвичай, якщо напружитись - навіть 3,5 можна отримати. Всеж Хондівські гібриди мастхев.
в Х-трейлі стоїть не 4 циліндровий 1,33 а 3 циліндровий 1,5 - турбіна дме на трохи вищих обертах трейл поляки в тестах катали і 5,2 в них виходило по місту (в кашкая 4,5 - який теж більше за HR-V), а в реалі що на трейлі буде 7 що на HR-V буде 5,5-6
Брав на тест драйв Хтрейл звичайний, порівнянно з попереднім набагато жорсткіша підвіска, і якийсь не плавний. Сам їджу на Тігуані, де підвіска дуже не комфортна, а на попередньому дизельному Хтрейлі багато катаюсь на рибалку, як пасажир. Розглядав для себе Ніссан як заміну, але тест драйв дуже розчарував. Ще трохи дивний салон, дуже багато різних матеріалів, кольорів і фактур, тут з японців, мабуть Мазда найкраща. Коли менеджер почув моє розчарування, порадив розглянути Епавер. але на тест драйв і в наявності їх немає) Ну ні так ні, кажу. Але на підготовці до видачі клієнту в них стояв Епавер повноприводний, і він каже - сідай проїдемося по маленькому колу. Так от, це реально інше авто, зовсім. Він і м'який, і плавний, і швидкий, і тихий. Ну от зовсім інше авто. Єдине, як на мене ціна трохи зависока.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
