Як би я не хотів, але слідкую за темою електричок. Поки що для мене використання цих авто повʼязане із незручностями: - декілька видів розʼємів і треба у них розбиратися та мати; - тривала зарядка; - зарядні пристрої ще не в достатній кількості (чисто по моїм бажанням); - велика кількість різних власників зарядних станцій (на кожного потрібно мати застосунок/карту); - якщо далеко їхати - додаткові планування на «заправку»; - ну і ціна.
З переваг: - динаміка; - можливість робити цікавий дизайн авто (хоча більшість робе [*****]).
У нас найкращий сценарій: живеш з можливістю заряджати від власної «розетки» по пільговому тарифу, денний пробіг до 150 км містом.
Почекаю доки використання буде зручним.
Получается тебе только деньги мешают купить любую электричку и просто получить новый опыт. 150 она проедет, заряжать есть где. Вонючка есть для подстраховки. Почти идеал использования. Чего ждать.
Та то я описав ідеальний варіант. Не мій. Хіба пробіги в основному коротесенькі
По-хорошему, правильно купить "европейскую" машину (в т.ч. официально в Украине), у которой разъём Type2/CCS.
вже 800 баксів переробка під ключ на ід4 з gbt на ccs
На коммерческих медленных Type 2 (AC) и на быстрых CCS2 (AC/DC) есть всегда. Chademo тоже много. Китайцы и Теслы - переходники или порт менять.
простите, но как-то сумбурно. Давйте на примере массового ИД4 китайского разлива: - какие переходники надо с собой возить, чтобы гарантированно заряжаться у нас? - и какие - для Европы?
ставиш в фільтрах потрібни типи зарядок і дивишься наявність.
По-хорошему, правильно купить "европейскую" машину (в т.ч. официально в Украине), у которой разъём Type2/CCS.
вже 800 баксів переробка під ключ на ід4 з gbt на ccs
О! Круто! Дешевшає процедура! Було під 2к здається...
вже 800 баксів переробка під ключ на ід4 з gbt на ccs
З цікавості, у кого така ціна і з чого роблять?
По-хорошему, правильно купить "европейскую" машину (в т.ч. официально в Украине), у которой разъём Type2/CCS.
вже 800 баксів переробка під ключ на ід4 з gbt на ccs
О! Круто! Дешевшає процедура! Було під 2к здається...
а що там на теслу за новий порт за 1000 баксів іноді в відео трапляється така інформація але без конкретики
вже 800 баксів переробка під ключ на ід4 з gbt на ccs
З цікавості, у кого така ціна і з чого роблять?
що значить з чого? вийняли порт жбт, вставили цсс, вставили контролер, прошили.
як саме це роблять = хз. цінник озвучили в конторі-пригонялі.
вже 800 баксів переробка під ключ на ід4 з gbt на ccs
З цікавості, у кого така ціна і з чого роблять?
що значить з чого? вийняли порт жбт, вставили цсс, вставили контролер, прошили.
як саме це роблять = хз. цінник озвучили в конторі-пригонялі.
CCS порт оригінальний з європейського Id4?
вже 800 баксів переробка під ключ на ід4 з gbt на ccs
З цікавості, у кого така ціна і з чого роблять?
що значить з чого? вийняли порт жбт, вставили цсс, вставили контролер, прошили.
як саме це роблять = хз. цінник озвучили в конторі-пригонялі.
Там наче складніша процедура, оскільки ЦЦС три фази, ЖБТ одна. (переплутав ЦЦС та Тип2) На електричку дивишся?
ЦЦС три фази
В швидкісному ніяких фаз нема, там постійний струм.
Дійсно, переплутав з тип2.
ЦЦС три фази
В швидкісному ніяких фаз нема, там постійний струм.
Формально в CCS2 є три фази, бо він поєднує Type 2(AC) і DC. Але при зарядці постійним струмом Type 2 тільки для обміну інформацієй використовується.
На коммерческих медленных Type 2 (AC) и на быстрых CCS2 (AC/DC) есть всегда. Chademo тоже много. Китайцы и Теслы - переходники или порт менять.
простите, но как-то сумбурно. Давйте на примере массового ИД4 китайского разлива: - какие переходники надо с собой возить, чтобы гарантированно заряжаться у нас? - и какие - для Европы?
ставиш в фільтрах потрібни типи зарядок і дивишься наявність.
главное, не забыть поменять машинку под каждый следующий отпуск исходя из имеющихся штекеров :-))))))))
По-хорошему, правильно купить "европейскую" машину (в т.ч. официально в Украине), у которой разъём Type2/CCS.
я правильно понял: это будет максимально удобно в Европе? Но тогда для эксплуатации у нас, возможно, не помешает переходник "обрано на китайский стандарт", поскольку у нас таких станций достаточно много?
я правильно понял: это будет максимально удобно в Европе? Но тогда для эксплуатации у нас, возможно, не помешает переходник "обрано на китайский стандарт", поскольку у нас таких станций достаточно много?
Китайских быстрых >100kw около 10 на всю Украину. Европейских большинство.
Китайских быстрых >100kw около 10 на всю Украину. Европейских большинство.
плагшэр показывает, что мощностью свыше 100 кВт*ч исчезающе мало и тех, и дургих. Грубо говоря, 4 шт против 8 шт.
На електричку дивишся?
ну якщо автор теми то, мабуть, да
...
простите, но как-то сумбурно. Давйте на примере массового ИД4 китайского разлива: - какие переходники надо с собой возить, чтобы гарантированно заряжаться у нас? - и какие - для Европы?
ставиш в фільтрах потрібни типи зарядок і дивишься наявність.
главное, не забыть поменять машинку под каждый следующий отпуск исходя из имеющихся штекеров :-))))))))
у відпустку можна перехідничок взяти в аренду.
я правильно понял: это будет максимально удобно в Европе? Но тогда для эксплуатации у нас, возможно, не помешает переходник "обрано на китайский стандарт", поскольку у нас таких станций достаточно много?
Китайских быстрых >100kw около 10 на всю Украину. Европейских большинство.
їх тіки у Києві десятка 3
Китайских быстрых >100kw около 10 на всю Украину. Европейских большинство.
плагшэр показывает, что мощностью свыше 100 кВт*ч исчезающе мало и тех, и дургих. Грубо говоря, 4 шт против 8 шт.
То народ масово ємність батарейки в кіловатах міряє, а тут вже нове відкриття: потужність в кВт*год
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
