у мене багато знайомих встановили сонячні панелі . поле потужністю 4-5квт, саме така зараз оптимальна для типового домогосподарства з точку зору ефективності роботи типового інвертору , тощо. так от. в теплу пору року в місяць генерація з такого поля в середньому 800квт. а споживання домогосподарства наприклад у нас 250квт . все інше може бути утилізовано на електричку. от тобі півроку можна кататися заряджаючись від сонця.
У мене 10.3 кВт сонця, 8 кВт інвертор, 30 кВт акумулятор. Так як є газ то споживання електро не багато, якщо деякі обставини складуться успішно то через 1-2 місяці поміняю свою бензинову, буде 2 електрички в хаті, щоб менше жаба давила що пів року електрика пропадає. Але десь 5 місяців на рік прийдеться все ж таки заряджатись від мережі, навіть попри те що панелей хочу ще 4-5 кВт добавити поки вони дешеві.
а зеленого нема?
Нема, і підключення не до РЕС напряму, а кооператив. Тому щоб підключитись до РЕС і зелений тариф підключити потрібно вкласти в районі 2.5-3К доларів. Та і зелений тариф мабуть не вічний, будуть щось модернізувати в ньому в гіршу сторону. І ще не хочеться щоб мережа була підключена і напруга гуляла... То прийдеться в машини утилізувати електрику.
зараз новий етрон стільки ж коштуе як в 2021? думаю суттево дешевше.
Не дешевше, а дорожче. Наприклад, Audi e-tron GT в 2021 році був від 100 тис. євро. Зараз - від 109 тис. євро.
Я б також з радістю катав щось типу тайкана чи етрона, якби вони коштували 50к новими. Окей, навіть 60к.
Новими купляти електро макани чи єтрони це прийняти те, що там шалена втрата вартості відбувається. Ось приклад мого є-трона, авто десь кінця 21 року, нове 125 тис євро в Німеччині було. Зараз пробіг 45 тис, повна продовжена гарантія до весни 2026 року, до 2029 року на батарею. Повний комплект там, майже все є. Я купив його за 45к баксів. Ніколи б не купив таке авто новим. Автівка просто має стан нової, що ззовні, що всередині
Тому я і не збираюсь його купувати, така втрата вартості за 3 роки не є прийнятною. Та і ціна новим, за ці гроші є величезна кількість більш цікавих авто.
Я б також з радістю катав щось типу тайкана чи етрона, якби вони коштували 50к новими. Окей, навіть 60к.
Новими купляти електро макани чи єтрони це прийняти те, що там шалена втрата вартості відбувається. Ось приклад мого є-трона, авто десь кінця 21 року, нове 125 тис євро в Німеччині було. Зараз пробіг 45 тис, повна продовжена гарантія до весни 2026 року, до 2029 року на батарею. Повний комплект там, майже все є. Я купив його за 45к баксів. Ніколи б не купив таке авто новим. Автівка просто має стан нової, що ззовні, що всередині
Тому я і не збираюсь його купувати, така втрата вартості за 3 роки не є прийнятною. Та і ціна новим, за ці гроші є величезна кількість більш цікавих авто.
Тож навіть для тебе це питання насамперед грошей, тільки з іншого боку: не експлуатаційних витрат, а амортизаційних втрат. І на тайкані згоден вже їздити з зупинками кожні 200 км, якби лишень не втрачав так вартість?
зараз новий етрон стільки ж коштуе як в 2021? думаю суттево дешевше.
Не дешевше, а дорожче. Наприклад, Audi e-tron GT в 2021 році був від 100 тис. євро. Зараз - від 109 тис. євро.
Ради "не высокой" стоимости 1 км пробега люди готовы на любые траты:).
Хотя это все шуточки, такие цены кто платит то это уже просто покупка дорогой игрушки. И цена вторична.
зараз новий етрон стільки ж коштуе як в 2021? думаю суттево дешевше.
Не дешевше, а дорожче. Наприклад, Audi e-tron GT в 2021 році був від 100 тис. євро. Зараз - від 109 тис. євро.
Ради "не высокой" стоимости 1 км пробега люди готовы на любые траты:).
Хотя это все шуточки, такие цены кто платит то это уже просто покупка дорогой игрушки. И цена вторична.
як і витрати на пересування та утримання...
Так и есть. Я не думаю ( хотя людей со сдвигом хватает), что человек покупающий новый или БМВ за 100 тыс евро, или Мерс, или Ауди и т.д. волнуется о стоимости 1 км пробега, ну или о цене продажи через года 3 или 5. Не, может кто то и переживает, но он в себе это переживание придушивает:).
Тож навіть для тебе це питання насамперед грошей, тільки з іншого боку: не експлуатаційних витрат, а амортизаційних втрат. І на тайкані згоден вже їздити з зупинками кожні 200 км, якби лишень не втрачав так вартість?
Що значить "навіть"? Звісно це питання грошей, це завжди питання грошей. Інакше я б їздив не на M340, а на M3 Competition. З обмеженнями електричках на трасах я не готовий боротись навіть якщо мені за це будуть доплачувати, тому електричку розглядаю виключно як міське або приміське авто.
поле потужністю 4-5квт, саме така зараз оптимальна для типового домогосподарства з точку зору ефективності роботи типового інвертору , тощо. так от. в теплу пору року в місяць генерація з такого поля в середньому 800квт. а споживання домогосподарства наприклад у нас 250квт
в реальності 4-5 квт поле буде генерувати 600 квтг на місяць в літні місяці (хіба що розпихати по сторонам, але на такому обсязі ще максимум +50-100 квтг наколядуєш, тому практичного сенсу це немає, бо дуже дорого). Цифри зі свого досвіду, якщо що, в мене був період, поки не додав панелей, то 6 квт поле генерувало 400-600 влітку. Цього все одно вистачить, якщо у будинку є газ і на електричку має залишиться.
Тож навіть для тебе це питання насамперед грошей, тільки з іншого боку: не експлуатаційних витрат, а амортизаційних втрат. І на тайкані згоден вже їздити з зупинками кожні 200 км, якби лишень не втрачав так вартість?
Що значить "навіть"? Звісно це питання грошей, це завжди питання грошей. Інакше я б їздив не на M340, а на M3 Competition. З обмеженнями електричках на трасах я не готовий боротись навіть якщо мені за це будуть доплачувати, тому електричку розглядаю виключно як міське або приміське авто.
Так не можна ж так розглядати "виключно", тут кажуть, що як тільки купив, то відразу маєш дальняки намотувати на ній, навіть коли нікуди далеко не треба.
Так відбувається, тому що підсвідомо таки хочеться, щоб за гроші які ти віддав, нова іграшка могла робити все те саме, що міг робити батін жигуль 50 років тому. Разом з тим, при умові халяви по ціні, я б етрон/тайкан таки катав. Він дещо нуднуватий емоційно, але керується приємно, динаміка на місці, виглядає круто що всередині, що зовні.
поле потужністю 4-5квт, саме така зараз оптимальна для типового домогосподарства з точку зору ефективності роботи типового інвертору , тощо. так от. в теплу пору року в місяць генерація з такого поля в середньому 800квт. а споживання домогосподарства наприклад у нас 250квт
в реальності 4-5 квт поле буде генерувати 600 квтг на місяць в літні місяці (хіба що розпихати по сторонам, але на такому обсязі ще максимум +50-100 квтг наколядуєш, тому практичного сенсу це немає, бо дуже дорого). Цифри зі свого досвіду, якщо що, в мене був період, поки не додав панелей, то 6 квт поле генерувало 400-600 влітку. Цього все одно вистачить, якщо у будинку є газ і на електричку має залишиться.
Ну тут така ситуація що якщо нема газу то 5 кВт сонця в більшості вистачить на пів року для зарядки машини ( якщо є буфер - акумулятор щоб не відвалювалось при першій же хмаринці). У мене 10.3 кВт сонця, то взагалі нема куди дівати. Але порахував по калькулятору що якщо збільшу сонце до 15 кВт то все одно із листопада по січень заряджати машину не буде з чого. Але все одно добавлю.
Тож навіть для тебе це питання насамперед грошей, тільки з іншого боку: не експлуатаційних витрат, а амортизаційних втрат. І на тайкані згоден вже їздити з зупинками кожні 200 км, якби лишень не втрачав так вартість?
Купа срачу в темі, але власники бензинок-дизелів які не проїхали хоча б 1000 км на електричці так і не розуміють всі переваги, розуміють тільки недоліки ( Київ-Одеса-Львів без зупинок не получиться). Якщо відкинути кейси дальняків, то суттєвими перевагами на нашому ринку в теперішніх умовах на які не звертають увагу є те що: 1) Електричка значно динамічніша в умовах міської при тій же самій ціні автомобіля. Бензин-дизель за ті самі гроші ну не їде зовсім. 2) В електричку ти сідаєш і зразу ж їдеш, нема ніяких умов чекати поки якась лампочка потухне, поки якісь там оберти впадуть. 3) При коротких поїздках не ма проблем з всякими сажовими фільтрами й іншими приблудами.
Отже хто має свою розетку то електромобіль мусить бути в сімї.
Тож навіть для тебе це питання насамперед грошей, тільки з іншого боку: не експлуатаційних витрат, а амортизаційних втрат. І на тайкані згоден вже їздити з зупинками кожні 200 км, якби лишень не втрачав так вартість?
Купа срачу в темі, але власники бензинок-дизелів які не проїхали хоча б 1000 км на електричці так і не розуміють всі переваги, розуміють тільки недоліки ( Київ-Одеса-Львів без зупинок не получиться). Якщо відкинути кейси дальняків, то суттєвими перевагами на нашому ринку в теперішніх умовах на які не звертають увагу є те що: 1) Електричка значно динамічніша в умовах міської при тій же самій ціні автомобіля. Бензин-дизель за ті самі гроші ну не їде зовсім. 2) В електричку ти сідаєш і зразу ж їдеш, нема ніяких умов чекати поки якась лампочка потухне, поки якісь там оберти впадуть. 3) При коротких поїздках не ма проблем з всякими сажовими фільтрами й іншими приблудами.
Отже хто має свою розетку то електромобіль мусить бути в сімї.
1) динамічніша тільки в теорії, бо кіловати швидко закінчуються при динамічній їзді) і навіть якщо не економити, то не динамічніша за мку якусь гарну 2) в будь яке некарбюраторне авто сідаєш і одразу їдеш 3) нема проблем в нових двз з цим маю розетку, не мушу мати електромобіль)
На какой скорости? Хотя бы крейсер в 150 - потянет на такую дистанцию?
А чо не 200?
Потому что длительный крейсер в 150 км/ч, на данном этапе, доступен подавляющему большинству автомобилей с ДВС, причем, в том числе и с малообъемными 3х-цилиндровыми двигателями из бюджетного сегмента.
Купа срачу в темі, але власники бензинок-дизелів які не проїхали хоча б 1000 км на електричці так і не розуміють всі переваги, розуміють тільки недоліки ( Київ-Одеса-Львів без зупинок не получиться).
Не дуже вдале намагання видати припущення з власної голови за об'єктивну реальність.
це тікі для приватних будинків СЕС. в них так - норм тема. але ця категорія споживачів дещо менше ніж в квартирах. Я ж кажу, електрички не зникнуть, це вже частина автопарку надовго. але бум вже підходить до свого кінця. далі співіснування. бо якщо рахувати в комплексі володіння та експлуатацію, то електричка не виходить дешевою. дорожче з ноля, дуже сильно падають ціни на вторинці
Ну, через пару десятков лет, вполне возможно, что благодаря развитой инфраструктуре и увеличению генерирующих мощностей єлектромобили таки начнут доминировать над авто с ДВС, но не в ближайшие 5-10 лет. Сейчас, думаю, нас впереди ожидает эпоха гибридов.
У мене 10.3 кВт сонця, 8 кВт інвертор, 30 кВт акумулятор.
И в какую сумму тебе это "счастье" обошлось? Мне 24-вольтовый аккум на 3.6 кВт, с "алика", обошелся в ~600$. Сколько 100-го бензина можно купить за деньги, которые ты потратил на свою "электростанцию"?
1) Електричка значно динамічніша в умовах міської при тій же самій ціні автомобіля. Бензин-дизель за ті самі гроші ну не їде зовсім.
На хиба эта динамика в городе нужна? С учетом того, что поток в городе движется так, что я на Джуке с движком объемом в пакет молока спокойно в шашки играл.
2) В електричку ти сідаєш і зразу ж їдеш, нема ніяких умов чекати поки якась лампочка потухне, поки якісь там оберти впадуть.
А батарею на морозе греть не надо? Лично я, пока движок крутиться на повышенных оборотах, пристегиваюсь, отрубаю ассистенты, и т.д. Да и потом, постоять минуту - невеликая плата за свободу от привязирозетки.
3) При коротких поїздках не ма проблем з всякими сажовими фільтрами й іншими приблудами.
Зато надо купить кучу приблуд для разных зарядок и разобраться с зоопарком приложений к ним.
Отже хто має свою розетку то електромобіль мусить бути в сімї.
Скажем так: "у кого есть своя розетка за городом, и кто вынужден ежеднено ездить в офис, толкаясь по пробкам". При таких условиях и у меня появилась бы "электричка". Жене бы отдал.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Звісно це питання грошей, це завжди питання грошей. Інакше я б їздив не на M340, а на M3 Competition. 
