У мене 10.3 кВт сонця, 8 кВт інвертор, 30 кВт акумулятор.
И в какую сумму тебе это "счастье" обошлось? Мне 24-вольтовый аккум на 3.6 кВт, с "алика", обошелся в ~600$. Сколько 100-го бензина можно купить за деньги, которые ты потратил на свою "электростанцию"?
Ну я на аліку акумулятори не купляв, бо там гівно та ще й дороге Мені моя система обійшлась десь в 5К доларів. Правда це тільки матеріали, а ще прийшлось попрацювати самому ( монтаж інвертора і збірка 2 своїх акумуляторів), і попрацювати із сусідом як підсобник для нього ( над встановленням панелей на дах).
Доречі, раніше, на попередній роботі, була своя колонка, з бензином і дизелем, де співробітники могли поповнитись безкоштовно (в рамках ліміту, звісно, але достатньо великого, щось типу 300л на місяць). Це я маю право заявляти, що я на заправки взагалі не заїжджаю і катаюсь безкоштовно?
Я не думаю ( хотя людей со сдвигом хватает), что человек покупающий новый или БМВ за 100 тыс евро, или Мерс, или Ауди и т.д. волнуется о стоимости 1 км пробега, ну или о цене продажи через года 3 или 5.
Мой кум, купивший себе лет 18 назад GLку, сказал насчет ее расхода: "если ты в состоянии отдать 120 штук за автомобиль, ты должен быть в состоянии его заправлять". Практически слово в слово.
Доречі, раніше, на попередній роботі, була своя колонка, з бензином і дизелем, де співробітники могли поповнитись безкоштовно (в рамках ліміту, звісно, але достатньо великого, щось типу 300л на місяць). Це я маю право заявляти, що я на заправки взагалі не заїжджаю і катаюсь безкоштовно?
Вот когда твой БМВ начнет бензин вырабатывать...
1) динамічніша тільки в теорії, бо кіловати швидко закінчуються при динамічній їзді) і навіть якщо не економити, то не динамічніша за мку якусь гарну 2) в будь яке некарбюраторне авто сідаєш і одразу їдеш
Динамічніша на практиці. От візьми якось і проїдься на якомусь електромобілі з потужністю хоча б 120-150 коняк, зрозумієш про що мова, зрозумієш що не тільки в потужності справа, а й в тому наскільки зі старту легко іде, нема такого що якийсь там автомат думає і т.д. Це треба тільки попробувати, важко пояснити людям які не розуміють про що іде мова. Це я написав 120-150 коняк як про досить бюджетну електричку, а спробуй 200-300 коняк то там ще цікавіше. Ще 2-3 роки назад був таким же скептиком. + бачу статистику скептиків які купляють електричку як друге авто в сімї щоб жінка їздила під хатою, в результаті ці скептики якось дуже швидко научуються віджимати цю машину під свої потреби і бензинова потроху приростає мохом.
Доречі, раніше, на попередній роботі, була своя колонка, з бензином і дизелем, де співробітники могли поповнитись безкоштовно (в рамках ліміту, звісно, але достатньо великого, щось типу 300л на місяць). Це я маю право заявляти, що я на заправки взагалі не заїжджаю і катаюсь безкоштовно?
Це ти маєш право заявити що тобі зарплату платять частину грошима а частину паливом.
У мене 10.3 кВт сонця, 8 кВт інвертор, 30 кВт акумулятор.
И в какую сумму тебе это "счастье" обошлось? Мне 24-вольтовый аккум на 3.6 кВт, с "алика", обошелся в ~600$. Сколько 100-го бензина можно купить за деньги, которые ты потратил на свою "электростанцию"?
Ну я на аліку акумулятори не купляв, бо там гівно та ще й дороге Мені моя система обійшлась десь в 5К доларів. Правда це тільки матеріали, а ще прийшлось попрацювати самому ( монтаж інвертора і збірка 2 своїх акумуляторів), і попрацювати із сусідом як підсобник для нього ( над встановленням панелей на дах).
35 тис кілометрів для бензинки, що кушає 10 л 95-го на 100..
Умовна досить "безкоштовність"...
+ бачу статистику скептиків які купляють електричку як друге авто в сімї щоб жінка їздила під хатою, в результаті ці скептики якось дуже швидко научуються віджимати цю машину під свої потреби і бензинова потроху приростає мохом.
А є статистика по тим, хто купив електричку, але все одно продовжує катати на ДВЗ?
Це треба тільки попробувати, важко пояснити людям які не розуміють про що іде мова. Це я написав 120-150 коняк як про досить бюджетну електричку, а спробуй 200-300 коняк то там ще цікавіше.
Якраз по бюджетних електричках різниця найбільш помітна. Ті само 120-150 кс. З варіантами де 300-400-500 кс вже різниця не така велика, бо в цьому діапазоні зʼявляються дійсно цікаві ДВЗ, на фоні який вау ефект від прискорення електрички або мінімальний, або відсутній.
Якраз по бюджетних електричках різниця найбільш помітна. Ті само 120-150 кс. З варіантами де 300-400-500 кс вже різниця не така велика, бо в цьому діапазоні зʼявляються дійсно цікаві ДВЗ, на фоні який вау ефект від прискорення електрички або мінімальний, або відсутній.
Там вау ефект від різниці в грошах
Якраз по бюджетних електричках різниця найбільш помітна. Ті само 120-150 кс. З варіантами де 300-400-500 кс вже різниця не така велика, бо в цьому діапазоні зʼявляються дійсно цікаві ДВЗ, на фоні який вау ефект від прискорення електрички або мінімальний, або відсутній.
Там вау ефект від різниці в грошах
Від швидкості втрати вартості?
Від швидкості втрати вартості?
Ага
Якщо без жартів, то я погоджуюсь, електрички вартість кс опустили дуже помітно. Взяти той же плейд. За трохи більше 40к баксів, якщо не нехтуєш біточками, можна купити 1000 кс. Мрія кожного міського гонщика
Це треба тільки попробувати, важко пояснити людям які не розуміють про що іде мова. Це я написав 120-150 коняк як про досить бюджетну електричку, а спробуй 200-300 коняк то там ще цікавіше.
Якраз по бюджетних електричках різниця найбільш помітна. Ті само 120-150 кс. З варіантами де 300-400-500 кс вже різниця не така велика, бо в цьому діапазоні зʼявляються дійсно цікаві ДВЗ, на фоні який вау ефект від прискорення електрички або мінімальний, або відсутній.
Зараз кількість електричок, які з'являються з високими цифрами потужності, суттєво переважає ДВЗ з такими ж цифрами потужності. Ну і вже з'явився діапазон потужностей, де серійних ДВЗ немає (окремі спроби унікальних гіперкарів), а електрички це пропонують. Тут багато можна питань задавати типу: "а навіщо воно комусь?", як он пан Бойко дивується: "навіщо динаміка в місті?", але для тих, кому цей досвід цікавий, кому хочеться реалізувати якусь свою нераціональну мрію чи потішити своє ... (типу Київ-Одеса за 2 години на 3-циліндровці), то ось і сфера, де саме електрички займуть основну нішу.
Зараз кількість електричок, які з'являються з високими цифрами потужності, суттєво переважає ДВЗ з такими ж цифрами потужності. Ну і вже з'явився діапазон потужностей, де серійних ДВЗ немає (окремі спроби унікальних гіперкарів), а електрички це пропонують. Тут багато можна питань задавати типу: "а навіщо воно комусь?", як он пан Бойко дивується: "навіщо динаміка в місті?"
Для мене питання "навіщо?" не звучить, якщо можна, хочеться і можеться, то чому ні? Електрички це дійсно пропонують і ще й за смішні гроші. Разом з тим, пан Бойко, таки має право насміхатись, що ці 1000+ кс до умовної Одеси будуть їхати довше ніж 150 сил на якомусь задохлому гольф класі.
+ бачу статистику скептиків які купляють електричку як друге авто в сімї щоб жінка їздила під хатою, в результаті ці скептики якось дуже швидко научуються віджимати цю машину під свої потреби і бензинова потроху приростає мохом.
А є статистика по тим, хто купив електричку, але все одно продовжує катати на ДВЗ?
Якщо будеш формувати статистике то записуй: Електричка куплена, ДВЗ залишився. Причиною покупки ДВЗ була необхідність покупки ще одного авто. До придбанння електро на ДВЗ щорічний пробіг був десь близько 20 тис + були незручності від відсутності піджопного авто. Зараз електро під 20 тис в рік, ДВЗ 3-4 тис в рік + в любому випадку дома є піджопник. Моє авто в цих підрахунках не бере участь.
+ бачу статистику скептиків які купляють електричку як друге авто в сімї щоб жінка їздила під хатою, в результаті ці скептики якось дуже швидко научуються віджимати цю машину під свої потреби і бензинова потроху приростає мохом.
А є статистика по тим, хто купив електричку, але все одно продовжує катати на ДВЗ?
у нас зараз дві електрички і дві ДВЗ - бензин, і дизель. Я продовжую їздити на дизелі - чоловік на електричці) бо кожному своє))
Зараз кількість електричок, які з'являються з високими цифрами потужності, суттєво переважає ДВЗ з такими ж цифрами потужності. Ну і вже з'явився діапазон потужностей, де серійних ДВЗ немає (окремі спроби унікальних гіперкарів), а електрички це пропонують. Тут багато можна питань задавати типу: "а навіщо воно комусь?", як он пан Бойко дивується: "навіщо динаміка в місті?"
Для мене питання "навіщо?" не звучить, якщо можна, хочеться і можеться, то чому ні? Електрички це дійсно пропонують і ще й за смішні гроші. Разом з тим, пан Бойко, таки має право насміхатись, що ці 1000+ кс до умовної Одеси будуть їхати довше ніж 150 сил на якомусь задохлому гольф класі.
Ну так а решта 360 днів в році ці 1000+ кс "насміхатимуться" з нього в локальних поїздках. Це ж вже щодо того, у кого які пріоритети. Якщо ж навпаки кататись 360 днів на рік в Одесу, то дурістю буде злазити з дизеля, і впевнений, ці люди навіть не мають часу тут болтологією на тему вибору авто займатися.
Динамічніша на практиці. От візьми якось і проїдься на якомусь електромобілі з потужністю хоча б 120-150 коняк, зрозумієш про що мова, зрозумієш що не тільки в потужності справа, а й в тому наскільки зі старту легко іде, нема такого що якийсь там автомат думає і т.д. Це треба тільки попробувати, важко пояснити людям які не розуміють про що іде мова. Це я написав 120-150 коняк як про досить бюджетну електричку, а спробуй 200-300 коняк то там ще цікавіше.
Ну, мне мои 150 бензиновых сил дают то, что не даст ни одна современная электричка - легкость маневра, потому что мои "бензиновые силы" имеют на 400-500кг меньшую массу. Мало того, за счет той же меньшей массы у меня авто будет вести себя гораздо комфортнее на неровной дороге, потому как нет необходимости делать настолько дубовую подвеску, все из-за той же высокой массы и связанных с ней потенциальных кренов. Не зря на НЕбюджетные электрички пневму ставят намного чаще.
не даст ни одна современная электричка - легкость маневра
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
