Звісно, в 2022 році. 5 днів без світла взагалі, коли по станціі розподілу поруч прилетіло. Жили і вдома, і у друзів, коли як. Життя на паузу не ставало. Якщо ж блекаут буде довший, скажімо місяці, то треба збирати речі і їхати, що сенсу сидіти в холодній мертвій коробці.
Камін, генератор, мародеров вигоняти
Шкода, що не всі виробники, як я розумію, роблять ці стандартні виходи на споживання енергії.
Для цього навіть додатковий вихід не потрібно, все реалізується через зарядний порт, просто не всі авто це вміють, моя не може . Треба тільки отака приблуда і готово.
Це ж локальний, а не глобальний (по країні, не глобусу) блекаут, тому і не ставало. В умовах серйозного блекауту пригальмує все, що може гальмувати.
ймовірність глобального блекауту (так щоб потухло крізь) надзвичайно невелика. Блекаутом зазвичай називають перехід єдиної енергосистеми в режим роботи енергоостровів - це системна аварія, некерований режим роботи. Можна припустити, що світла не буде, умовно, на схід від рівненської-хмельницької.
Не думаю, що життя зупиниться. Супермаркети\торгові центри будуть працювати, офіси будуть працювати (на генераторах), марштуртки-автобуси ходити, тож працювати доведеться.
Шкода, що не всі виробники, як я розумію, роблять ці стандартні виходи на споживання енергії.
Для цього навіть додатковий вихід не потрібно, все реалізується через зарядний порт, просто не всі авто це вміють, моя не може . Треба тільки отака приблуда і готово.
в таких авто нема виходу 220... як допоможе простий перехідник?
Шкода, що не всі виробники, як я розумію, роблять ці стандартні виходи на споживання енергії.
Для цього навіть додатковий вихід не потрібно, все реалізується через зарядний порт, просто не всі авто це вміють, моя не може . Треба тільки отака приблуда і готово.
в таких авто нема виходу 220... як допоможе простий перехідник?
220 видається через ccs2, для того і перехідник. Але щоб воно працювало виробник встановлює інвертор 400V постійного на 220V перемінного, назви можуть бути різні типу V2L, V2G. Звісно, що сам по собі перехідник нічого не дасть.
Це ж локальний, а не глобальний (по країні, не глобусу) блекаут, тому і не ставало. В умовах серйозного блекауту пригальмує все, що може гальмувати.
ймовірність глобального блекауту (так щоб потухло крізь) надзвичайно невелика. Блекаутом зазвичай називають перехід єдиної енергосистеми в режим роботи енергоостровів - це системна аварія, некерований режим роботи. Можна припустити, що світла не буде, умовно, на схід від рівненської-хмельницької.
Не думаю, що життя зупиниться. Супермаркети\торгові центри будуть працювати, офіси будуть працювати (на генераторах), марштуртки-автобуси ходити, тож працювати доведеться.
Я ж писав про гальмування, а не зупинку життя. На все, що до цього живилося від електростанцій, енергії генераторів не вистачить, палива теж. Відповідно, автоматично режим економії включиться в багатьох, в т.ч. і щодо пересування на автівках, не лише електричках. Допоки в головах (і не тільки) не залунає слово "евакуація".
На все, що до цього живилося від електростанцій, енергії генераторів не вистачить, палива теж. Відповідно, автоматично режим економії включиться в багатьох, в т.ч. і щодо пересування на автівках, не лише електричках. Допоки в головах (і не тільки) не залунає слово "евакуація".
це ж не на місяці - можливий блекаут це 3-5 днів, поки поступово будуть переподключати єдину енергосистему знов. Евакуація неначасі і в Києві не буде як в лютому 22го, умови інші.
На все, що до цього живилося від електростанцій, енергії генераторів не вистачить, палива теж. Відповідно, автоматично режим економії включиться в багатьох, в т.ч. і щодо пересування на автівках, не лише електричках. Допоки в головах (і не тільки) не залунає слово "евакуація".
це ж не на місяці - можливий блекаут це 3-5 днів, поки поступово будуть переподключати єдину енергосистему знов. Евакуація неначасі і в Києві не буде як в лютому 22го, умови інші.
За ті 5 днів у мене навпаки поїздки тільки виросли. Бо те, що ти міг в більш простих умовах вирішити просто вийшовши з будинку, в умовах блекауту треба було трошки поїхати, щоб розібратись з базовими потребами. Потім переїхали до друзів, але додому приїхати тварин провідати мінімум раз в день точно треба. Бувало, що їздили на роботу чи на тренування просто заради того в душ сходити. Всяке бувало. Що точно, так це те що вирішувати проблему з мобільністю тоді точно було не на часі і добре що її не було. Хоча зараз вже думаю план, що робити з батьками, якщо їм доведеться їхати. ID.4, особливо взимку, навіть за межі області може не доїхати.
На все, що до цього живилося від електростанцій, енергії генераторів не вистачить, палива теж. Відповідно, автоматично режим економії включиться в багатьох, в т.ч. і щодо пересування на автівках, не лише електричках. Допоки в головах (і не тільки) не залунає слово "евакуація".
це ж не на місяці - можливий блекаут це 3-5 днів, поки поступово будуть переподключати єдину енергосистему знов. Евакуація неначасі і в Києві не буде як в лютому 22го, умови інші.
Це все куча гіпотетичних припущень щодо варіантів як блекауту (його тривалості, конкретних причин...), так і наслідків для кожного типу діяльності і персональних рішень щодо адаптації/вирішення проблем. Хтось відразу поїде за кордон, хтось релокується в село чи кудись до західного кордону, хтось же залишиться в своїй темній холодній квартирі та ходитиме на роботу водія тролейбуса, з якої йому ніяк навіть в блекаут. Стільки різних варіантів, але все одно режим "еко" включиться у більшості. Хто з них є власником електромобіля, та ще і єдиною автівкою в сім'ї - ще питання.
Це все куча гіпотетичних припущень щодо варіантів як блекауту (його тривалості, конкретних причин...), так і наслідків для кожного типу діяльності і персональних рішень щодо адаптації/вирішення проблем.
Наслідки конкретно для себе, я так думаю, всі встигли оцінити ще в 2022. Як і варіанти дій. При чому, тоді це відбувалося в умовах, коли майже ніхто не був готовий. Зараз з цім, принаймні, трохи зрозуміліше.
Це все куча гіпотетичних припущень щодо варіантів як блекауту (його тривалості, конкретних причин...), так і наслідків для кожного типу діяльності і персональних рішень щодо адаптації/вирішення проблем.
Наслідки конкретно для себе, я так думаю, всі встигли оцінити ще в 2022. Як і варіанти дій. При чому, тоді це відбувалося в умовах, коли майже ніхто не був готовий. Зараз з цім, принаймні, трохи зрозуміліше.
Тоді в контексті теми виходить, що власники електричок вже підготовані, знають, що робити і блекаутом їх лякати не варто?
Наслідки конкретно для себе, я так думаю, всі встигли оцінити ще в 2022.
Коли наприкінці лютого 2014 року я разом з іншими романтиками стояв у Полтавському обласному військкоматі, уявити не міг про те, що начальник ОВК виявиться відвертим проросійським колаборантом, який мастурбує на хутіна з усіма можливими наслідками (гугліть Павлов Борис). І тим паче не міг навіть припущення зробити, про розвиток подій наприкінці лютого 2022. Людей, які мали схожу ситуацію, було не один і не двоє (можливо і мільйонів).
Тому коли ти кажеш відносно "всіх" це неправда.
Понад те, не здивуюся, якщо років за 7/8 історія з теплушками в напрямку Сибіру та повтор Голодомора відбудеться. Акцентую на "не здивуюся". Не обов'язково відбудеться така дупа, можуть бути варіанти, які ніхто з нас не може передбачити.
Тоді в контексті теми виходить, що власники електричок вже підготовані, знають, що робити і блекаутом їх лякати не варто?
Мабуть, не варто. Та я не тільки про авто, а взагалі про все - банки, оператори зв'язку, магазини, світлофори, малий бізнес та інше. Звісно, що всього не передбачиш, але ситуація та готовність до відключень станом на "тоді" і станом на "зараз" відрізняються суттєво.
Тому коли ти кажеш відносно "всіх" це неправда.
Я пишу про блекаути та відключення електрики "зразка" осені 2022 року та зими 2022-2023. Тому чиста правда, яку складно зрозуміти в Канаді.
Шкода, що не всі виробники, як я розумію, роблять ці стандартні виходи на споживання енергії.
Для цього навіть додатковий вихід не потрібно, все реалізується через зарядний порт, просто не всі авто це вміють, моя не може . Треба тільки отака приблуда і готово.
в таких авто нема виходу 220... як допоможе простий перехідник?
В яких таких?
Це все куча гіпотетичних припущень щодо варіантів як блекауту (його тривалості, конкретних причин...), так і наслідків для кожного типу діяльності і персональних рішень щодо адаптації/вирішення проблем.
Наслідки конкретно для себе, я так думаю, всі встигли оцінити ще в 2022. Як і варіанти дій. При чому, тоді це відбувалося в умовах, коли майже ніхто не був готовий. Зараз з цім, принаймні, трохи зрозуміліше.
Тоді в контексті теми виходить, що власники електричок вже підготовані, знають, що робити і блекаутом їх лякати не варто?
Ну власникам електричок, в кого нема бензинки/дизеля (типу я) дійсно простіше, бо не буде стояти проблема евакуації, бо фіг куди евакуюєшся без світла. Так що план дій тільки один: пережити вдома
Ну или дом нужно иметь рядом с границей).
Пропоную повернутися до теми. Ось електричний 5008 презентували. Цікавий варіант як на мене. В топі на двох моторах і на 7 місць за 47. Як на мене, то це ціна на межі. Співставна з двз +/-. А з поверненням Пдв буде коштувати +20%, тобто під 60… Хто його буде тоді купувати за той прайс?
Пропоную повернутися до теми. Ось електричний 5008 презентували. Цікавий варіант як на мене. В топі на двох моторах і на 7 місць за 47. Як на мене, то це ціна на межі. Співставна з двз +/-. А з поверненням Пдв буде коштувати +20%, тобто під 60… Хто його буде тоді купувати за той прайс?
Мені от цікаво інше - невже той прошарок, який купує авто за 60+к, переймається проблемою витрат на вартість 100 км шляху? і їх лякає 150 баксів на місяць?
Мені от цікаво інше - невже той прошарок, який купує авто за 60+к, переймається проблемою витрат на вартість 100 км шляху? і їх лякає 150 баксів на місяць?
Якщо ти думаєш, що ти різко перестаєш рахувати гроші, як тільки купив дороге авто, то ні, цього не відбувається. У кожного є свій ліміт, далі якого заходити не хочеться чи не можеться. Мало того, просто ціна авто це ні про що. Авто за 60к для когось може бути половиною місячного доходу, а для когось "продав хату зі спадку, хоч нормальне авто куплю раз в житті". Зовсім різні життєві ситуації і, відповідно, рівні доходів. Ще є такий момент, як відсутність альтернативи. Скажімо, я також був би не проти платити менше за 100 км пробігу (хотіти платити більше це якесь психологічне відхилення ), але на ринку варіантів авто з такими ж споживчими характеристиками, але меншою витратою немає. Ось тобі і свого роду компроміс, кожен обирає сам, що важливіше і в ту сторону йде.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. Треба тільки отака приблуда і готово.
