поїхав послухати Т+А,а поряд салон електричок, ну зайшли менеджер нахвалював Зікри, розповідав про купу кінських сил і тп ну ми були вже перед закриттям, ми подякували і вийшли разом з ним, і сів цей менеджер з продажу китайських мегасуперкрутих тачок в Лексус РХ і поїхав-))))
Лексус мабуть биток із США
ггг...ну він же не привіз теслу (по салону печаль) або каділак лірік (по салону куда там зікру) біток ну і вище написали - мабуть в квартирі без паркінгу живе. не всі такі успішні з приватними будинками
...
По ЄС десь в районі 15-25%. В реальності - це просто економічний терор населення, який навіть теоретично нічого не змінить в частині забружднення середовища
От тільки викиди від автотранспорту - вони прямо от тут, під носом, в щільній міській забудові, а викиди від промисловості та енергетики - вони десь там, і контролюються і регулюються дещо інакше
Буду їхати в понеділок - зроблю тобі фотку тец біля вокзалу, спробую так, щоб побачити колор висоток навколо, яких обдуває димом...
Це 2 квартали від бвтсаду, і 6-7 кварталів від Бесарабки...
Так що "десь там" це не про Київ...
Там еще крематорий в пару км всего
Буду їхати в понеділок - зроблю тобі фотку тец біля вокзалу, спробую так, щоб побачити колор висоток навколо, яких обдуває димом...
Це 2 квартали від бвтсаду, і 6-7 кварталів від Бесарабки...
Так що "десь там" це не про Київ...
Тобто до вихлопу тец-3 (газової тец, доречі) треба добавити більше вихлопів теплих лампових дизелів ЄВРО-0, вірно? Без них букет не той?
Тобто не треба писати фігню, що тец "десь там"...
Може в Данії воно й так, а в Україні коли їх будували про слово "екологія" взагалі нічого не знали.
Ну то як нема можливості винести тец за межі сучасної забудови, треба їм допомогти забруднювати повітря міст вихлопом автотранспорту Зокрема, в Києві в 2021р внесок автотранспорту ("пересувних джерел викидів") в забруднення повітря складав... 83% https://kyivcity.gov.ua/kyiv_ta_miska_vl...t_2024-2025.pdf
(я не бачу нічого поганого в розміщенні і теплової генерації, і сміттєспалювальних заводів сучасної конструкції в межах сучасних міст - бо бачу на власні очі, як воно буває там, де це собі можуть дозволити, і бачу не тільки ззовні - робота така)
...
Тобто до вихлопу тец-3 (газової тец, доречі) треба добавити більше вихлопів теплих лампових дизелів ЄВРО-0, вірно? Без них букет не той?
Тобто не треба писати фігню, що тец "десь там"...
Може в Данії воно й так, а в Україні коли їх будували про слово "екологія" взагалі нічого не знали.
Ну то як нема можливості винести тец за межі сучасної забудови, треба їм допомогти забруднювати повітря міст вихлопом автотранспорту Зокрема, в Києві в 2021р внесок автотранспорту ("пересувних джерел викидів") в забруднення повітря складав... 83% https://kyivcity.gov.ua/kyiv_ta_miska_vl...t_2024-2025.pdf
(я не бачу нічого поганого в розміщенні і теплової генерації, і сміттєспалювальних заводів сучасної конструкції в межах сучасних міст - бо бачу на власні очі, як воно буває там, де це собі можуть дозволити, і бачу не тільки ззовні - робота така)
Молодець.. а скільки з 83% приходиться на громадський, вантажний та спеціальний транспорт, а скільки на приватний легковий? (Перевод державного на електро то є маячня в теперішніх умовах)
поїхав послухати Т+А,а поряд салон електричок, ну зайшли менеджер нахвалював Зікри, розповідав про купу кінських сил і тп ну ми були вже перед закриттям, ми подякували і вийшли разом з ним, і сів цей менеджер з продажу китайських мегасуперкрутих тачок в Лексус РХ і поїхав-))))
і що дивує? на корча 20-ку знайшов, а от зікра то вже треба тис 40 (чи більше) віддати.
От тільки викиди від автотранспорту - вони прямо от тут, під носом, в щільній міській забудові, а викиди від промисловості та енергетики - вони десь там, і контролюються і регулюються дещо інакше
Ага, сорян, але деякі райони Києва мали такі аромати, що важко було дихати - і це не через авто.
Молодець.. а скільки з 83% приходиться на громадський, вантажний та спеціальний транспорт, а скільки на приватний легковий? (Перевод державного на електро то є маячня в теперішніх умовах)
Трамвай, тролейбус, метро - нє, не чув
Я прекрасно розумію - які недоліки володіння електричкою як єдиним приватним автотранспортом в країні, де недорозвинена інфраструктура і існують цілком очевидні проблеми із електропостачанням - але заперечувати "чистоту" електротранспорту в порівнянні із ДВС - це вже за межами.
От тільки викиди від автотранспорту - вони прямо от тут, під носом, в щільній міській забудові, а викиди від промисловості та енергетики - вони десь там, і контролюються і регулюються дещо інакше
Ага, сорян, але деякі райони Києва мали такі аромати, що важко було дихати - і це не через авто.
Аромати, як не дивно, не шкодять фізичному здоров'ю людей (якщо ти про аромати БСА та діряві каналізаційні колектори по місту) - а от вихлоп від ДВС шкодить.
Аромати, як не дивно, не шкодять фізичному здоров'ю людей (якщо ти про аромати БСА та діряві каналізаційні колектори по місту) - а от вихлоп від ДВС шкодить.
Прям згадав студентськи роки ... ідеш такий собі на тренування, пів сьомої ранку (тобто машин ще по суті немає), ленінградська площа, зима. Запах .. хай бог милує. І навкруги тільки труби і дим від всяких "екологічно чистих" виробництв
Свіжий пост на фейсбуці від вже озвучуваного тут паливного експерта:
«Сергій Куюн Осінній дизельний замєс «Відверто буде питання з забезпеченням нафтопродуктами в осінньо-зимовий період. У червні нам остаточно поховали Кременчуцький НПЗ, ми встояли, ніхто не помітив, бо маємо розгалужену систему імпорту. Але зараз ми почали своїми руками її рубати. 25% – це не жарти. Без подробиць, але нам нема чим замістити такий обсяг, хто б там що не казав»
Так я писав наприкінці вересня напередодні запровадження з 1 жовтня бану на постачання дизпального з румунського порту Констанца. Все так і вийшло. В жовтні в країну імпортували на 15% (понад 90 тис. т) менше, ніж рік тому. В окремі дні власники АЗС казали мені: сьогодні ми не змогли купити пальне.
Але навіть я не міг уявити, який насправді замєс відбудеться в жовтні і триватиме досі. Пристібайтеся!
Перше, через диверсію на угорському НПЗ MOL цей концерн до мінімум скоротив постачання в Україну. (До речі, якось підозріло тихо там, багато хто починає сумніватись, чи було там щось взагалі).
Друге, весь жовтень на ремонті простояв литовський НПЗ «Орлен Летува».
Третє, через погодні умови ускладнилося постачання водою.
Четверте, внутрішнього виробництва як не було, так і нема.
Жовтень якось проїхали, а що в листопаді? Як то кажуть, як дурному женитись…
Дуже «вчасно» подіяли антиросійські санкції. В Сербії зупинився НПЗ «Газпрому». Це автоматично натиснуло на ту ж Констанцу, звідки пальне попрямувало Дунаєм гасити «дизельну» пожежу – потребу оцінюють у 200 тис. т на місяць. (Для порівняння, ми забирали звідти 120-150 тис. т). Тепер українським трейдерам доводиться штовхатися ліктями з сербами, які разом з обсягами ще й забрали всі малі баржі, які залишились без роботи після нашого дивного демаршу.
З іншого боку долучився до вирішення сербської проблеми й MOL, який не тільки скоротив постачання в Україну, а й підгрібає чималі обсяги в польського «Орлену» –нашого найбільшого постачальника.
А на вже цього тижня, 21 листопада, набувають чинності штатівські санкції щодо «лукойлу» й «роснафти». Під питанням робота заводів в Болгарії і Румунії. Першим штати начебто дали відтермінування, а от з Румунією складніше. «Лукойл» тримає 25% ринку Молдови і чималу мережу АЗС в самій Румунії. Якщо його румунський завод зупиниться, на ринок вийде ще споживач (читай наш конкурент) величезних обсягів продукту.
Відмітились в цій історії і ми. Через влучні удари по російським НПЗ ті скоротили виробництво, а відповідно й експорт. Бувають і такі санкції.
Також європейці припинили імпорт індійського пального.
Трейдери скаржаться на обмеженість пропозиції на ринку.
В перерахунку на гривні, починаючи з жовтня ціна на дизпальне в Європі зросла на піку на 6 грн/л. Аналогічно зросли оптові ціни на нашому внутрішньому ринку. В другій декаді листопада було трошки просіла, але зараз знов зростає. (Характерно, що нафта і бензин при цьому відносно стабільні). На наших колонках ціна своєю чергою зросла в середньому трохи більше, ніж на 2 грн/л. Отже, як бачимо, потенціал на 2-3 грн/л точно ще є.
Але основні тривоги наразі пов’язані не з ціною, а саме із забезпеченням пальним. Схоже, самий час згадати досвід 2022 року. Нагадаю, тоді найглибшу паливну кризу вдалося подолати завдяки максимальній лібералізації ринку і пріоритетності цих вантажів.
Перше, необхідно максимально полегшити перетин кордону бензовозами, тому що стоять вони дуже довго. («Зелені» коридори вже давно не працюють, якщо що). За цей час польські ORLEN та UNIMOT побудували біля кордону потужні термінали, звідки можна швидко забирати машинами. Головне дати їм швидко долати кордон.
Друге, проблема потребує окремої уваги «Укрзалізниці». Останнім часом все частіше долітають розмови про труднощі на польському кордоні. Джерела кажуть, що «залізному» перевізнику, як мінімум, не завадило би перекинути туди додаткових працівників, а також розблокувати декілька законсервованих гілок, які б значно пришвидшили проходження цистерн.
Загалом, кому треба, всі в курсі, займаються. Гарно, що до, а не після. Перестрахуватись ніколи не завадить, тим більше що ворог продовжує системні атаки по енергетичним об’єктам, включно з паливними.»
Це до питання впевненності деяких дописувачів в надійності і стабільності поставок нафтопродуктів. В даному випадку про дизель мова... Відмітив ще для себе, що неопосередковано автор підтверджує кацапське походження великої кількості сировини для імпортованих нам в країну нафтопродуктів. А ще різануло авторове про казлов коториє мешіют нам жить незадоволення "вчасністтю" наших і міжнародних санкцій проти кацапської нефтянки, включаючи наші кінетичні санкції по кацапських нпз...
Свіжий пост на фейсбуці від вже озвучуваного тут паливного експерта:
«Сергій Куюн Осінній дизельний замєс
Тобто ми вже тривалий час живемо в умовах проблем з імпортом пального, а воно все ще є на АЗС та відпускається без обмежень. Норм
Свіжий пост на фейсбуці від вже озвучуваного тут паливного експерта:
«Сергій Куюн Осінній дизельний замєс
Тобто ми вже тривалий час живемо в умовах проблем з імпортом пального, а воно все ще є на АЗС та відпускається без обмежень. Норм
Норм, то й добре що норм. Тут тільки потрібно враховувати один момент: як тільки зайде публічна мова що буде дефіцит або якісь конкретні натяки, то зразу всі кидаються заправити повні баки і по 5 каністр в гараж. А тоді вже може піти й дефіцит.
Свіжий пост на фейсбуці від вже озвучуваного тут паливного експерта:
«Сергій Куюн Осінній дизельний замєс
Тобто ми вже тривалий час живемо в умовах проблем з імпортом пального, а воно все ще є на АЗС та відпускається без обмежень. Норм
А ще по тому посту паливного експерта і по моїм коментарям до нього є що прокоментувати?)
Свіжий пост на фейсбуці від вже озвучуваного тут паливного експерта:
«Сергій Куюн Осінній дизельний замєс
Тобто ми вже тривалий час живемо в умовах проблем з імпортом пального, а воно все ще є на АЗС та відпускається без обмежень. Норм
Норм, то й добре що норм. Тут тільки потрібно враховувати один момент: як тільки зайде публічна мова що буде дефіцит або якісь конкретні натяки, то зразу всі кидаються заправити повні баки і по 5 каністр в гараж. А тоді вже може піти й дефіцит.
Ми ж це вже проходили. Іронія в тому, що паливо таки було, але відпускалось по лімітам або паливним картам. Я особисто декільком форумчанинам тут допомагав з заправкою.
Тобто ми вже тривалий час живемо в умовах проблем з імпортом пального, а воно все ще є на АЗС та відпускається без обмежень. Нор
Велики системи мають велику інерцію через запаси
Тобто ми вже тривалий час живемо в умовах проблем з імпортом пального, а воно все ще є на АЗС та відпускається без обмежень. Нор
Велики системи мають велику інерцію через запаси
якої чи яких вистачить для запуску заміни втраченим джерелам поставок. Що-що, але треба віддати належне - наши трейдери адаптувались до війни набагато краще, ніж представники держави..
так мова про дизель чи взагалі ПММ?
Велики системи мають велику інерцію через запаси
Енергосистема велика, але створити такий запас міцності, що б користувачі майже не помітили знищення значної частини генерації, можливості немає. На жаль.
Чогось мерзну в теслі, або конкретна машина з дефектом, або погано працює клімат в них. Цікаво як в мінус буде.
Чогось мерзну в теслі, або конкретна машина з дефектом, або погано працює клімат в них. Цікаво як в мінус буде.
колись Бьорн на зимових тестах жалівся на них, що безрамкові вікна сильно пропускають холод. А може ще й конкретний екземпляр попався з дефектом збірки, у тесл погана якість збірки це біда.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
