Все коштує якихось грошей. Нову електрику у нас взагалі не дуже купують, тим більш офіційну. Сюди тисяча баксів, туди тисяча баксів, вже 50. Багато людей готові за електричку 50 віддати? Риторичне питання.
Все коштує якихось грошей. Нову електрику у нас взагалі не дуже купують, тим більш офіційну. Сюди тисяча баксів, туди тисяча баксів, вже 50. Багато людей готові за електричку 50 віддати? Риторичне питання.
ефективна ємність тягової батареї становить 77 кВт*год.
завдяки покращеній аеродинаміці у авто зріс запас ходу до понад 500 км.
...
завдяки покращеній аеродинаміці у авто зріс запас ходу до понад 500 км.
у мороз по трасі на швидкості 105-110 км/год машина споживає близько 21 кВт*год. При цьому у сильний снігопад та зустрічний вітер до витрати легко додаються 1-2 кВт*год
Ну то таке... як то кажуть ваголінійка))
Але на авто за 50+ килобаксів регулювання водійського сидіння "веслами" , навіть якщо це стартова комплектація Але це не про електромобіль, а про ваг..
21квт це в ідеальних умовах на прогрітому авто моментальний ... він би показав за поіздку середню... але не зробив цього чомусь . в міському режимі взагалі буде інша картина .
с мех. регулировками в бмв сидение значительно ниже можно опустить к полу. подкачка електро во всех.
Електричні регулювання не пропонуються окремо самі по собі. Умовні $2k - це певний набір. Наприклад, наворочені крісла з більшою кількістю налаштувань, електричні регулювання, пам'ять, інше оздоблення та якась додаткова дрібнота.
На прикладі 3 серії, просто регулювання з памʼяттю - півтори тисячі. Мені фіча не потрібна, я б не замовляв, якби не було обовʼязково в складу пакету.
Ну так, ці електроприводи, привід багажника, ще те і ось це, а потім повстає питання чому кожне наступне покоління на сотню-дві кг важче, ніж попереднє)))
Кодіак за 40-41 має память сидінь
по 911 за 100 може не мати
Правда як воно в них вкладається одночасно
ефективна ємність тягової батареї становить 77 кВт*год завдяки покращеній аеродинаміці у авто зріс запас ходу до понад 500 км завдяки покращеній аеродинаміці у авто зріс запас ходу до понад 500 км. у мороз по трасі на швидкості 105-110 км/год машина споживає близько 21 кВт*год. При цьому у сильний снігопад та зустрічний вітер до витрати легко додаються 1-2 кВт*год
У этих бомжей даже ручки отрывания дверей внутри может не быть, вместо нее петелька из текстиля.
А хтось в курсі як американці намотують такі пробіги на електричках? Думав в мого EUV як для 23 року великий пробіг зараз, в районі 80 тис км, але ні. Ось машина, яка за менше ніж 2 роки ( випущена 3 місяць 23, а в 1 місяці 25 уже побита продалась на аукціоні, тобто по суті десь за рік і 9-10 місяців проїхала 120 тис км. Тиць аукціон США Машина ж зовсім не розрахована щоб постійно по трасі тулити, батарейка то хороша, запас ходу +- теж, але швидкість зарядки до 55 кВт, і то десь після 40-50% воно опускається до менше ніж 50 кВт, в конкурентів цей показник приємніший.
180 км в день. Или у чувака работа была в 100 км от дома, или работал в доставке. Но это много. Чат ГПТ говорит, что средний дневной пробег в США в три раза меньше.
Кодіак за 40-41 має память сидінь
по 911 за 100 може не мати
То хіба якесь сильне Так то там ціна здається від 200 і вверх
А хтось в курсі як американці намотують такі пробіги на електричках?
Часто працюють далеко від дому. В мене друг там іздить в офіс 60 миль в одну сторону але на щастя 2 рази на тиждень. Тому дуже цінить Теслу за її автопілот, бо поки іде може істи та працювати. Казав пару раз по дорозі додому вирубався за кермом та прокидався вже біля будинку, зазвичай він таке не практикує. При цьому в них в родині є Grand Cherokee WK2 з V8, якій він важає гарним сімейним авто.
Яку тіко херню не придумаєш, щоб просмотри набрати
И накидки на сиденья в Ягуар прям просились, куда тем инженерам, которые проектировали эту машину.
На прикладі 3 серії, просто регулювання з пам'яттю - півтори тисячі. Мені фіча не потрібна, я б не замовляв, якби не було обов'язково в складу пакету.
Не бачив найпростіші сидіння на трійці, але якщо я правильно розумію, то і тут йдеться саме про набір фіч, а не просто про додавання електричних приводів до крісел з механічними регулюваннями. Самі сидіння з більшою кількістю налаштувань, плюс електричні регулювання як таки, плюс пам'ять, яка має охоплювати ще й дзеркала.
Як на мене, умовна півторушка - адекватна ціна. Брати, звісно, не обов'язково, для себе замовив би без вагань.
А хтось в курсі як американці намотують такі пробіги на електричках?
Часто працюють далеко від дому. В мене друг там іздить в офіс 60 миль в одну сторону але на щастя 2 рази на тиждень.
Саме так. Типовий приклад - Bay Area. Жити безпосередньо в Сан-Франциско або Сан-Хосе - дорого, оселяються в менших містечках, які відносно поруч, та долають шалені відстані майже щодня. Нічого дивного для US.
а педальний вузол в трійці не регулюється?
Не бачив найпростіші сидіння на трійці
Базовые сиденья там позорные. Немцы знатные мастера комплектаций. Особенно в большой тройке. Если не накинешь к базовой комплектации тысяч 20, они заставят тебя почуствовать полным ничтожеством.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, навіть якщо це стартова комплектація
