4 інвертора, 4 ротора, 4 статора, якщо один тогось цей вой, відмовив, їде той ридван?
А чого воно має відмовити? Це ж такі елементи які просто так не здихають. Хіба можливо якісь нюанси в конкретній машині, без поняття. Знаю що в сусіда була така машина, дуже довга, розвертатись в двір незручно було, мучився десь майже рік, і десь недавно продав.
Менше деталей, менша вирогідність поломки, можливо сунутись буде, но це буде аварійний режим, ну і двигуни в колесах, цікаво як вирішили з непідресореними масами. Класична схема - задній привід
Ага,особливо задній привід на модел S з дибільним двигуном,який заливає антифризом.
...
А чого воно має відмовити? Це ж такі елементи які просто так не здихають. Хіба можливо якісь нюанси в конкретній машині, без поняття. Знаю що в сусіда була така машина, дуже довга, розвертатись в двір незручно було, мучився десь майже рік, і десь недавно продав.
Менше деталей, менша вирогідність поломки, можливо сунутись буде, но це буде аварійний режим, ну і двигуни в колесах, цікаво як вирішили з непідресореними масами. Класична схема - задній привід
Ага,особливо задній привід на модел S з дибільним двигуном,який заливає антифризом.
як раз, як у мене)) а в чому він дебільний? є методи вирішення або профілактика і вчасна заміна сальника. мотор великій, важкій, тисне на ведучі колеса, наче все норм. чи може ти зможешь сформулювати, чому зкдній привід не є класичною схемою з точки зору механіки?
...
4 інвертора, 4 ротора, 4 статора, якщо один тогось цей вой, відмовив, їде той ридван?
А чого воно має відмовити? Це ж такі елементи які просто так не здихають. Хіба можливо якісь нюанси в конкретній машині, без поняття. Знаю що в сусіда була така машина, дуже довга, розвертатись в двір незручно було, мучився десь майже рік, і десь недавно продав.
Менше деталей, менша вирогідність поломки, можливо сунутись буде, но це буде аварійний режим, ну і двигуни в колесах, цікаво як вирішили з непідресореними масами. Класична схема - задній привід
Менше деталей, менша вирогідність поломки, можливо сунутись буде, но це буде аварійний режим, ну і двигуни в колесах, цікаво як вирішили з непідресореними масами. Класична схема - задній привід
Ага,особливо задній привід на модел S з дибільним двигуном,який заливає антифризом.
як раз, як у мене)) а в чому він дебільний? є методи вирішення або профілактика і вчасна заміна сальника. мотор великій, важкій, тисне на ведучі колеса, наче все норм. чи може ти зможешь сформулювати, чому зкдній привід не є класичною схемою з точки зору механіки?
Ну, як на мене то класичний він як раз для ДВЗ - сама проста схема передачі крутного від двигуна через коробку на колеса. Передній складніший, повний само собою.
Як для електрички здається пофіг в принципі на якому мосту мотор(и) ставити..
Почему у порше мотор сзади?
щоб все не читати хто перемагає? -)) двзшники вже пересіли на Тесли?-) гібриди може-)
Почему у порше мотор сзади?
З горбатого скозлили...
щоб все не читати хто перемагає? -)) двзшники вже пересіли на Тесли?-) гібриди може-)
Поки з електрикою все ок а паливо по 75 грн/л - ДВЗшникі в глибокій "ямі"
щоб все не читати хто перемагає? -)) двзшники вже пересіли на Тесли?-) гібриди може-)
А який сенс рахувати, шлях до електрички кожен повинен пройти сам. З.І. Сьогодні дружина проїхала Київ - Дніпро, зарядка 55 хвилин, 1166 грн. Ну і виїхала з повною батареєю - хай буде 100 кВт, по 1 грн (ночной тариф опалення) - ще 100 грн. (реально меньше, частково від панелей заряжалась). По приїзду 30 відсотків залишилось. На двох інтерсіті мабуть дорожче їхати. Так це величезна модєл Х. Навіщо мені щось доказувати.
щоб все не читати хто перемагає? -)) двзшники вже пересіли на Тесли?-) гібриди може-)
А який сенс рахувати, шлях до електрички кожен повинен пройти сам. З.І. Сьогодні дружина проїхала Київ - Дніпро, зарядка 55 хвилин, 1166 грн. Ну і виїхала з повною батареєю - хай буде 100 кВт, по 1 грн (ночной тариф опалення) - ще 100 грн. (реально меньше, частково від панелей заряжалась). По приїзду 30 відсотків залишилось. На двох інтерсіті мабуть дорожче їхати. Так це величезна модєл Х. Навіщо мені щось доказувати.
тобі і не треба-))) просто цікаво читати-))) це майже як колись андроїд чи айфон-))
З.І. Сьогодні дружина проїхала Київ - Дніпро, зарядка 55 хвилин, 1166 грн. Ну і виїхала з повною батареєю - хай буде 100 кВт, по 1 грн (ночной тариф опалення) - ще 100 грн. (реально меньше, частково від панелей заряжалась). По приїзду 30 відсотків залишилось. На двох інтерсіті мабуть дорожче їхати. Так це величезна модєл Х. Навіщо мені щось доказувати.
а время в дороге?
З.І. Сьогодні дружина проїхала Київ - Дніпро, зарядка 55 хвилин, 1166 грн. Ну і виїхала з повною батареєю - хай буде 100 кВт, по 1 грн (ночной тариф опалення) - ще 100 грн. (реально меньше, частково від панелей заряжалась). По приїзду 30 відсотків залишилось. На двох інтерсіті мабуть дорожче їхати. Так це величезна модєл Х. Навіщо мені щось доказувати.
а время в дороге?
А шо там по часу? то ж написав що 55 хвилин зайняла зарядка в дорозі. Багато? Не думаю, на безниновій теж прийдеться зупинитись десь в дорозі поїсти чи що, то різниця не суттєва, особливо на Model X в якої зарядка дійсно швидка.
А шо там по часу? то ж написав що 55 хвилин зайняла зарядка в дорозі. Багато? Не думаю, на безниновій теж прийдеться зупинитись десь в дорозі поїсти чи що, то різниця не суттєва, особливо на Model X в якої зарядка дійсно швидка.
Чесно кажучи не знаю, дружина не ганяє, їхала 110-120 максимум. Та й дорога (особливо перед Дніпром), я так зрозумів, зовсім не для перегонів. Якщо порівнювати з автівками на застарілих видах палива - може хвилин на 30-40 більш витратила, 55 хвилин гуляли у чудному населеному пункті "Лобкова Балка". Заряджалась на станції 60 кВт/година, це не дуже потужна, тому відносно довго.
Я на пледі з Дніпра в Київ, Буковель, на кордон з бульбашами швидше за прогноз Гугла доїжджав.
А шо там по часу? то ж написав що 55 хвилин зайняла зарядка в дорозі. Багато? Не думаю, на безниновій теж прийдеться зупинитись десь в дорозі поїсти чи що, то різниця не суттєва, особливо на Model X в якої зарядка дійсно швидка.
Чесно кажучи не знаю, дружина не ганяє, їхала 110-120 максимум. Та й дорога (особливо перед Дніпром), я так зрозумів, зовсім не для перегонів. Якщо порівнювати з автівками на застарілих видах палива - може хвилин на 30-40 більш витратила, 55 хвилин гуляли у чудному населеному пункті "Лобкова Балка". Заряджалась на станції 60 кВт/година, це не дуже потужна, тому відносно довго.
Написав би «на традиційних», а то он як - на застарілих))) Перший електровозик бозна коли зібрали)
Написав би «на традиційних», а то он як - на застарілих))) Перший електровозик бозна коли зібрали)
Ми же не називаємо пічне опалення "традиційним". Технологі ДВС застаріла по одній простій причині - низьке КПД. Спалювати паливо щоб штовхати поршень не ефективно. Тобто спалювати бензин на ТЄЦ щоб отримувати електроенергію для пересування авто ефективніше (вигідніше) ніж спалювати бензин в самому авто. Ще й енергію при гальмуванні "традиційні" авто перетворюють на пил колодок, яким ми дихаємо, а не повертає у батарею. Тому скоріш "малоєфективні застаріли". Ну і скоріш важливо не коли був перший екземпляр, а коли появилася технологія здана до массового використання.
Написав би «на традиційних», а то он як - на застарілих))) Перший електровозик бозна коли зібрали)
Ми же не називаємо пічне опалення "традиційним". Технологі ДВС застаріла по одній простій причині - низьке КПД. Спалювати паливо щоб штовхати поршень не ефективно. Тобто спалювати бензин на ТЄЦ щоб отримувати електроенергію для пересування авто ефективніше (вигідніше) ніж спалювати бензин в самому авто. Ще й енергію при гальмуванні "традиційні" авто перетворюють на пил колодок, яким ми дихаємо, а не повертає у батарею. Тому скоріш "малоєфективні застаріли". Ну і скоріш важливо не коли був перший екземпляр, а коли появилася технологія здана до массового використання.
Як ти красиво описав прогресивність гибридів, де це все без всяких ТЕС та зарядок - в одному флаконі
Вже пару разів тут писав цю тезу (не мою) - як тільки плагіни будуть здатні долати 100+ чисто на АКБ, прості електрички вмруть як вид транспорту (ну крім навколо дома та в церкву по вихідних)))
ага-))) гібрид коштує суттєво дорожче, вживані в обслуговуванні суттєво дорожчі, в сучасник багатьох ДВЗ частина якесь таке типу 1,5Т на машині 2 т вагою, і на трасі як сіла батарея вона не їде і жре як 4.0 плюс плаг ін по трасі на чисто електротязі їде повільно
китайці трішки задали нового темпу сегменту електроавто-)) ну і брендові машини зараз класні електричні ті ж БМВ , Ауді на днях он класний Каділак якийсь бачив 600 якийсь там, величезний паркетник нове Вольво флагманське цікаве але дороге правда-) Тесли дві популярні моделі лишається на ринку
Як ти красиво описав прогресивність гибридів, де це все без всяких ТЕС та зарядок - в одному флаконі
Вже пару разів тут писав цю тезу (не мою) - як тільки плагіни будуть здатні долати 100+ чисто на АКБ, прості електрички вмруть як вид транспорту (ну крім навколо дома та в церкву по вихідних)))
Я теж раніше так вважав. Але: на сьогодні не має проблеми зробити тикій гібрид. Я ось собі зараз везу (ну як собі - буде у продажу) Chevrolet Volt 2017 Він проїджае 80 км чисто на електриці. Но замість розвитку цю модель просто зняли з виробництва та замінили на повністю електричний Chevrolet Вolt. Тобто все відбувається повністю на оборот.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
