То ціну неправильно рахуєте, бо в цей період нам не вигідно, давайте рахувати там де вигідно. Питаєш в ДВЗ-шника за скільки доїхав, він тобі прямо каже така то відстань, такий то час, така то витрата. З електричками завжди починається, ой та я там заїхав, там круг зробив, ще щось. Ніколи тобі ніхто цифру не назве, бо ідеальна картинка ламається.
Дивись, малюю реальну картину. У пятницю маршрут Буча-Львів, у суботу зранку назад ( забрати своїх з автобуса, був невідомий час прибуття з Європи то на поїзд білети не брали, прийшлось пертись електричкою, причому не преміум, мучитись одним словом). Маршрут десь 530+-км в одну сторону. В пятницю після 15:00 виїхав з Бучі, перед Дубно перша зупинка на зарядку, десь 40 хв заряджався, заправка в селі, рядом пусто, магазинчик, чуть поїв, але по-великому рахунку із тих 40 хв зарядки десь хвилин 20 тупо нічим зайнятись було. Поїхав далі, у Львові поки в продуктовому скуплявся то за 30 хв машина ще добрала заряду, більше ніж 70%. Потім поселився, і своїх поїхав чекати біля вокзалу, там в повільну зарядку 7 кВт втикнув машину, поки своїх чекав то десь 95% +- зарядилось. В суботу зранку назад, Львів-Звягель без підзарядок. В Звягелі (Новоград-Волинський) заряджався в районі 40 хвилин на Тока, у Бучу приїхав із залишком 25-30 км. Манера їзди - туди до першої зарядки круіз 95 (по навігатору), далі до Львову в режимі "псіх" із обгонами колон. Назад зі Львову в режимі 95-105, часто менше.
За 1078 км середня швидкість 76 км/год ( повпливала їзда по Львову бруківками, в Звягелі до друзів заїжджали). Дороги мають стільки ям що летіти 150 км/год не було де, а в ночі то навіть 95 км/год можна не встигнути зреагувати. Витрачено на платних заправках десь 2400 грн, це 113 кВт*годин, тобто 2.23 грн/км, домашню зарядку не рахую для себе. Якщо порахувати ще на платній станції дозарядити батарейку назад до повної то получиться мабуть десь по 3.3-3.4 грн/км. Чисто мій висновок - так як дальняків маю не дуже багато, і домашня зарядка взагалі безкоштовна, то отих 80 хвилин що втратив на зарядку за 1078 км це навіть не в рахунок. Але якби не мав домашньої розетки і 3.3-3.4 грн/км, то якось мало толку мучитись з тою електричкою.
І забув добавити, пішло в + те що вже трохи потепліло. З Бучі майже до Дубно доїхав без зупинок в режимі круіз 95 км/год, 350 км і ще залишок більше ніж 70, тобто прогнозований запас ходу 420 км в такому режимі, середня швидкість 84 км/год. Та якби це був мороз -15, то прогнозований запас ходу був би на багато менший, і ще й час зарядок більший через температуру батарейки.
І забув добавити, пішло в + те що вже трохи потепліло. З Бучі майже до Дубно доїхав без зупинок в режимі круіз 95 км/год, 350 км і ще залишок більше ніж 70, тобто прогнозований запас ходу 420 км в такому режимі, середня швидкість 84 км/год. Та якби це був мороз -15, то прогнозований запас ходу був би на багато менший, і ще й час зарядок більший через температуру батарейки.
за сьогодні здається вже п'ята тривога була...
Доїжджаючи до Дубно, ти їдеш без жодної гарантії, що там не буде блекауту, як не аварійного, так запобіжного.. Далі що? з запасом ходу 30 км? А таких "життєвоважливих" точок в тебе скільки було? Зрозуміло, що блекаути закінчуються, і дочекатись по любому вийде...
На профільному дизелі ця поїздка закривається на одному бакові, заправленому в Києві. Це у випадку якщо протягом 1000 км не трапиться жодної можливості долитись..
По грошах це по 4 грн. км.
І оця незрівняно більша незалежність від зовнішніх обставин для мене, особисто, варта тих 1-2 грн на км. Але тут кожному своє..
Дивись, малюю реальну картину. У пятницю маршрут Буча-Львів, у суботу зранку назад ( забрати своїх з автобуса, був невідомий час прибуття з Європи то на поїзд білети не брали, прийшлось пертись електричкою, причому не преміум, мучитись одним словом). Маршрут десь 530+-км в одну сторону. В пятницю після 15:00 виїхав з Бучі, перед Дубно перша зупинка на зарядку, десь 40 хв заряджався, заправка в селі, рядом пусто, магазинчик, чуть поїв, але по-великому рахунку із тих 40 хв зарядки десь хвилин 20 тупо нічим зайнятись було. Поїхав далі, у Львові поки в продуктовому скуплявся то за 30 хв машина ще добрала заряду, більше ніж 70%. Потім поселився, і своїх поїхав чекати біля вокзалу, там в повільну зарядку 7 кВт втикнув машину, поки своїх чекав то десь 95% +- зарядилось.
Тобто на зарядки у тебе пішло 40 + 30 + ще на вокзалі незрозуміло скільки, нехай 20 хв. Півтори години на 530 км.
Тобто на зарядки у тебе пішло 40 + 30 + ще на вокзалі незрозуміло скільки, нехай 20 хв. Півтори години на 530 км.
На Болту оптимальна зарядка заїжджати з майже пустою батарейкою, і тоді бере довго в районі 52.5 кВт, коли викатав домашню заготовку в батарейці то далі формула приблизно така: 30 хвилин заряджаєшся, 180 км їдеш.
за сьогодні здається вже п'ята тривога була...
Доїжджаючи до Дубно, ти їдеш без жодної гарантії, що там не буде блекауту, як не аварійного, так запобіжного.. Далі що? з запасом ходу 30 км? А таких "життєвоважливих" точок в тебе скільки було?
Недоїжджаючи в Дубно став заряджатись із 80 км запасу ходу, запас був на "неочікуване". Із 30 км запасу приїхав в Звягель по дорозі назад бо пропустив поворот на зарядку після Рівенської обїздної, а додому із 30 км запасу приїхав бо це ж своє, безкоштовне. На крайній випадок звісно в багажнику возив повільну зарядку з собою, Type 1, чи на випадок якщо десь була б халявна розетка, але цього разу її не було
болт не показник, скоріше виключення з правил. через низьку швидкість заряду. якби приймав хоча би удвчі більше, то втрати часу на зарядку були б помітно менше. більшість конкурентів мають більшу швидкість заряду.
за сьогодні здається вже п'ята тривога була... Доїжджаючи до Дубно, ти їдеш без жодної гарантії, що там не буде блекауту, як не аварійного, так запобіжного.. Далі що? з запасом ходу 30 км? А таких "життєвоважливих" точок в тебе скільки було?
Недоїжджаючи в Дубно став заряджатись із 80 км запасу ходу, запас був на "неочікуване". Із 30 км запасу приїхав в Звягель по дорозі назад бо пропустив поворот на зарядку після Рівенської обїздної, а додому із 30 км запасу приїхав бо це ж своє, безкоштовне. На крайній випадок звісно в багажнику возив повільну зарядку з собою, Type 1, чи на випадок якщо десь була б халявна розетка, але цього разу її не було
Це чудово, але відповіді на питання - що робити, якщо в точці/районі дозарядки блекаут, так і немає...
Це чудово, але відповіді на питання - що робити, якщо в точці/районі дозарядки блекаут, так і немає...
да хоча б не блекаут, а просто порти зайняті на найближчі 1-2-3 години..
Дивись, малюю реальну картину. У пятницю маршрут Буча-Львів, у суботу зранку назад ( забрати своїх з автобуса, був невідомий час прибуття з Європи то на поїзд білети не брали, прийшлось пертись електричкою
риторичне питання - а наперкуа усі ці складні маневри? Пан має дофіга вільного часу та жагу до пригод? Зі Львова до Києва кожні пігодини, навіть вночі йде автобус. Причому з тієїж точки куди прибувають автобуси з Европи. Якщо попросити водія, то можна вийти на метро Житомирська навіть.
за сьогодні здається вже п'ята тривога була... Доїжджаючи до Дубно, ти їдеш без жодної гарантії, що там не буде блекауту, як не аварійного, так запобіжного.. Далі що? з запасом ходу 30 км? А таких "життєвоважливих" точок в тебе скільки було?
Недоїжджаючи в Дубно став заряджатись із 80 км запасу ходу, запас був на "неочікуване". Із 30 км запасу приїхав в Звягель по дорозі назад бо пропустив поворот на зарядку після Рівенської обїздної, а додому із 30 км запасу приїхав бо це ж своє, безкоштовне. На крайній випадок звісно в багажнику возив повільну зарядку з собою, Type 1, чи на випадок якщо десь була б халявна розетка, але цього разу її не було
Це чудово, але відповіді на питання - що робити, якщо в точці/районі дозарядки блекаут, так і немає...
А що ти будеш робити коли бензина/дизеля не буде?
...
Недоїжджаючи в Дубно став заряджатись із 80 км запасу ходу, запас був на "неочікуване". Із 30 км запасу приїхав в Звягель по дорозі назад бо пропустив поворот на зарядку після Рівенської обїздної, а додому із 30 км запасу приїхав бо це ж своє, безкоштовне. На крайній випадок звісно в багажнику возив повільну зарядку з собою, Type 1, чи на випадок якщо десь була б халявна розетка, але цього разу її не було
Це чудово, але відповіді на питання - що робити, якщо в точці/районі дозарядки блекаут, так і немає...
А що ти будеш робити коли бензина/дизеля не буде?
Зроблю весь цей пробіг і повернусь до Києва на одному баці. Але щоб протягом 500 км не знайшлось жодної точки доляти півбаку - такого навіть в 22-му не було.
...
Це чудово, але відповіді на питання - що робити, якщо в точці/районі дозарядки блекаут, так і немає...
А що ти будеш робити коли бензина/дизеля не буде?
Зроблю весь цей пробіг і повернусь до Києва на одному баці. Але щоб протягом 500 км не знайшлось жодної точки доляти півбаку - такого навіть в 22-му не було.
в баку у тебе звідки пальне візьметься? якщо не буде пального там на азс то не буде і в Києві. чи у тебе є резерв пального на всі випадки?
...
А що ти будеш робити коли бензина/дизеля не буде?
Зроблю весь цей пробіг і повернусь до Києва на одному баці. Але щоб протягом 500 км не знайшлось жодної точки доляти півбаку - такого навіть в 22-му не було.
в баку у тебе звідки пальне візьметься? якщо не буде пального там на азс то не буде і в Києві. чи у тебе є резерв пального на всі випадки?
прикинь, так... А от резерва повітря, на випадок, якщо воно зникне у всій країні, немає тут щодо ДВЗ згоден - без повітря, на відміну від електрички, працювати не буде..
...
Це чудово, але відповіді на питання - що робити, якщо в точці/районі дозарядки блекаут, так і немає...
А що ти будеш робити коли бензина/дизеля не буде?
Зроблю весь цей пробіг і повернусь до Києва на одному баці. Але щоб протягом 500 км не знайшлось жодної точки доляти півбаку - такого навіть в 22-му не було.
Не було це не значить що так буде завжди. Ти чомусь рахуєш найгірший варіант для електрички і найкращий для ДВЗ.
...
А що ти будеш робити коли бензина/дизеля не буде?
Зроблю весь цей пробіг і повернусь до Києва на одному баці. Але щоб протягом 500 км не знайшлось жодної точки доляти півбаку - такого навіть в 22-му не було.
Не було це не значить що так буде завжди. Ти чомусь рахуєш найгірший варіант для електрички і найкращий для ДВЗ.
я рахую стандартні щоденно реальні умови для електрички та такі ж самі стандартні реальні умови для ДВЗ.
На відміну від електики, пальне не зникне міттєво та на всіх локаціях, поки ти до них їдеш 200-300 км.
Почему-то тут все электроводы имеют СЭС, генераторы на пару мегаватт и бесплатную розетку, которая всегда работает, даже в блекаут (очередность расставьте сами), почему же владельцы ДВС не могут сделать банальный запас топлива хотя бы на пару канистр?
...
Зроблю весь цей пробіг і повернусь до Києва на одному баці. Але щоб протягом 500 км не знайшлось жодної точки доляти півбаку - такого навіть в 22-му не було.
Не було це не значить що так буде завжди. Ти чомусь рахуєш найгірший варіант для електрички і найкращий для ДВЗ.
я рахую стандартні щоденно реальні умови для електрички та такі ж самі стандартні реальні умови для ДВЗ.
На відміну від електики, пальне не зникне міттєво та на всіх локаціях, поки ти до них їдеш 200-300 км.
Миттєво не треба. Завтра рижий клоун знов якусь фігню викине, за місяць буде дефіцит і пальне по 200. Будеш 3 рази думати їхати чи ні. Електричники ж звісно помучаються, але таки доїдуть 5 годинний маршрут за 7 годин + півтори на зарядку. Питання перспективи. Під будь яку вигідну тобі позицію завжди можна придумати зручну історію. Ти намагаєшся собі щось довести не маючи власного досвіду. Це видно і кидається в очі.
...
Це чудово, але відповіді на питання - що робити, якщо в точці/районі дозарядки блекаут, так і немає...
А що ти будеш робити коли бензина/дизеля не буде?
Зроблю весь цей пробіг і повернусь до Києва на одному баці. Але щоб протягом 500 км не знайшлось жодної точки доляти півбаку - такого навіть в 22-му не було.
Зато в 22 было такое, что все с полными баками_на_1000км стояли 10 часов в пробке и не смогли даже за пределы Киева выехать, а другие даже на электричках умудрились доехать до Львова. Поэтому твой наброс - это банальная рулетка повензло-не повезло и тип топлива тут вообще ни при чем.
На відміну від електики, пальне не зникне міттєво та на всіх локаціях, поки ти до них їдеш 200-300 км.
Точно так же топливо моментально выгребают паникеры. Уже забыл очереди на заправках и отсутствие топлива с огранчением в одни руки, где оно было? Память из серии "тут помню, тут не помню"?
...
Зроблю весь цей пробіг і повернусь до Києва на одному баці. Але щоб протягом 500 км не знайшлось жодної точки доляти півбаку - такого навіть в 22-му не було.
Не було це не значить що так буде завжди. Ти чомусь рахуєш найгірший варіант для електрички і найкращий для ДВЗ.
я рахую стандартні щоденно реальні умови для електрички та такі ж самі стандартні реальні умови для ДВЗ.
На відміну від електики, пальне не зникне міттєво та на всіх локаціях, поки ти до них їдеш 200-300 км.
господи, все може раптово закінчитися) тому подумуємо ще до всього комплекту купити коня і воза) бо електрика закінчиться, дизель і бензин, то може хоч трава залишиться))
І забув добавити, пішло в + те що вже трохи потепліло. З Бучі майже до Дубно доїхав без зупинок в режимі круіз 95 км/год, 350 км і ще залишок більше ніж 70, тобто прогнозований запас ходу 420 км в такому режимі, середня швидкість 84 км/год. Та якби це був мороз -15, то прогнозований запас ходу був би на багато менший, і ще й час зарядок більший через температуру батарейки.
те що потепліло це на щастя і для електро і для двз, я вже за зиму забув що бувають показники витрат 5-6-7л/100 а не 8-9-10
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
тут щодо ДВЗ згоден - без повітря, на відміну від електрички, працювати не буде..
