Новый 2027 Mercedes EQS. Новая платформа, идентичная уже вышедшему CLA, и похожая на нынешний BMW iX3. Из интересного - система steer by wire. Рулежка по проводу. Ну руль в форме штурвала... да. В общем, очень интересно, куда это движется.
морда якась помісь мегана, фьюжена і трішки короли)))
Морда у него будет как у GLC. Выглядит как жирный кабан. Никакой элегантности, которая была у актуального поколения.
а щодо траси. отож і цікавить, а краще топити 130-140 по GPS, (135-145 круїз) і більше часу і трохи грошей на зарядку витратити, чи краще тошнити 90? Мабуть же не тошнити. А тоді 120 чи 130 швидше буде їхати? Якщо є ціль швишде проїхати ці 900км, і є ліміт 135км/г швидкість, то як краще - 120 тримати і заправлятись трохи рідше (менше часу на заправки, але більше часу бо повільно їду), чи топити на максимум (135) - більше часу на заправки, але швидше в дорозі?
отже, проїхався по європеським трассам, як і планував. В одну сторону тримав 130, в іншу трохи більше експеремнтував, максималку 183 розганяв декілька разів, ще й дощ півдороги був з калюжами, і температура з +16 до +10 опустилась, тож туди вийшло 19.х витрата, а ось загальна рівно 20.
Були і казуси, коли штатна навігація чомусь хотіла, щоб я заїхав на додаткову зарядку лише... для зарядки 1% (за 51% до 52%) при чому вважала, що я на це затрачу 0 додаткових хвилин. Вочевидь, якийсь алгоритм не давав машині спокійно жити без цього додаткового проценту. фото штатної навігації
В цілому витратив в середньому по 30-35 хвилин на кожну зарядку, при чому не сильно залежить від залитих кіловатт, бо 15-70 заливається швидко, а після 70 падає і тому не має сенсу чекати, краще витримувати саме 15-70 діапазон, ще звикаю до цього. І таких зарядок я робив кожні 3 години або десь кожні 250-300км.
Ну і сподобалось на трассі ACC + Travel Assist разом з доповненою реальністю. Можна реально розслабити булки але тримати руки на кермі обовязково. Я можу відпустити руль десь на 20 секунд, але якщо машина перестроюється в іншу полосу - не можна покидати кермо взагалі
Ще додам. Так як я їхав з дитиною, то ми зупинялись навіть частіше, ніж на зарядки. На зарядках, коли їхали туди, було ок, ми чекали на їжу або по своїм справам довше, ніж зарядка. А ось назад не повезло, останні дві точки де ми заряджались - жодна кафешка не працювала, і взагалі нікого і нічого не було, тож просто сиділи в машині О це був реально втрачений час.
Ще було, що приповзли з 15% (хоча штатна навігація казала буде 18%, але через дощ та погоду не вгадала) на Ionity, там 6 колонок, і на вибраних перших двох колонках не вдалось зарядитись - на рівні комунікіції з машиною видавало помилку. Я і через додаток, і карткою пробував.. декілька раз по 40 євро залочило на картці (ionity FAQ каже що це аж на 28 днів може висіти) але не вдавалось. Вже думав шукати десь іншу зарядну станцію, але вирішив перевірити третю колонку - і о чудо, запрацювало. Але ці "танці" зїли додатково хвилин 20 точно.
Радует, что ACC с самостоятельным подруливанием потихоньку становится стандартной вещью, по крайней мере в электричках. Бо это до сих пор такая себе довольно дорогая и не всегда доступная опция в бензинках. Хоть и существует в нормальном рабочем виде уже более 10 лет.
Ще було, що приповзли з 15% (хоча штатна навігація казала буде 18%, але через дощ та погоду не вгадала) на Ionity, там 6 колонок, і на вибраних перших двох колонках не вдалось зарядитись - на рівні комунікіції з машиною видавало помилку. Я і через додаток, і карткою пробував.. декілька раз по 40 євро залочило на картці (ionity FAQ каже що це аж на 28 днів може висіти) але не вдавалось. Вже думав шукати десь іншу зарядну станцію, але вирішив перевірити третю колонку - і о чудо, запрацювало. Але ці "танці" зїли додатково хвилин 20 точно.
Це часом не на обїздній Звягеля (Новоград-Волинський)? Бо в неділю там бачив таке, один комплекс, кілька станцій, але заряджатись можна було на одній, дві інші видавали якісь помилки незрозумілі.
Ще було, що приповзли з 15% (хоча штатна навігація казала буде 18%, але через дощ та погоду не вгадала) на Ionity, там 6 колонок, і на вибраних перших двох колонках не вдалось зарядитись - на рівні комунікіції з машиною видавало помилку. Я і через додаток, і карткою пробував.. декілька раз по 40 євро залочило на картці (ionity FAQ каже що це аж на 28 днів може висіти) але не вдавалось. Вже думав шукати десь іншу зарядну станцію, але вирішив перевірити третю колонку - і о чудо, запрацювало. Але ці "танці" зїли додатково хвилин 20 точно.
Це часом не на обїздній Звягеля (Новоград-Волинський)? Бо в неділю там бачив таке, один комплекс, кілька станцій, але заряджатись можна було на одній, дві інші видавали якісь помилки незрозумілі.
а в Україні Ionity зарядки також блокують в євро суму на картці? Просто цікаво. В цілому я писав, що я чисто по Європі (Словенія, Австрія, Словаччина) мотався, кордон з Україною не перетинав.
Радует, что ACC с самостоятельным подруливанием потихоньку становится стандартной вещью, по крайней мере в электричках. Бо это до сих пор такая себе довольно дорогая и не всегда доступная опция в бензинках. Хоть и существует в нормальном рабочем виде уже более 10 лет.
утримання полосі наявне в моєму фьюжі 2019 року, при тому, що він середньої комплектації
Така собі фіча, більше бісить, ніж допомогає у режимі підрулювання, особливо з нашою якістю розмітки... А от робота в режимі попередження (вібрація на кермо)- ото дійсно дуже корисна річ як на мене. У моєму випадку перший власник замовляв утримання в полосі, але відмовився від адаптивного Мабудь логічно - я б теж за адаптивний не башляв...
А на бензинках мало - то тому, що це допка, за яку покупець сам вирішує - платити чи ні. В електричках за тебе цей вибір зробив виробник - платиш, при чому ціна не сформована попитом)))
Здається - що якщо будуть відвертими, то покупці електричок дай їм можливість відмовлятись від фішок і таким чином знизити ціну на авто - вони відмовляться від переважної більшості модних "іновацій".
Утримання в смузі і ACC це абсолютно різні фічі, не дуже зрозумів що ти сказати намагався.
Світовий ринок електромобілів у першому кварталі 2026 року досяг 4 млн проданих авто, однак темпи зростання суттєво різняться залежно від регіону. Це на 3% менше, ніж за аналогічний період 2025 року, повідомляє Electrek із посиланням на звіт Benchmark Mineral Intelligence.
Найсильніший місяць кварталу – березень, коли у світі було продано 1,75 млн електромобілів. Це на 66% більше, ніж у лютому, і на 3% вище, ніж у березні 2025 року. Однак цей стрибок лише частково компенсував падіння на початку року, а головне – не змінив загальної картини нерівномірного розвитку ринку.
Європа стала ключовим драйвером зростання. У березні регіон досяг рекордних показників, вперше перевищивши пів мільйона продажів за місяць. Річне зростання склало 37%, а місячне – 72%. Попит підтримали державні субсидії та підвищення цін на пальне через геополітичну напругу. Одразу кілька країн, зокрема Велика Британія, Франція, Італія та Іспанія, зафіксували історичні максимуми.
Окремо виділяється Франція, де зростання цін на пальне спричинило додатковий сплеск попиту на електромобілі. Також посилюються позиції китайських брендів, які займають значну частку європейського ринку.
Китай, найбільший у світі ринок електромобілів, показав різке відновлення в березні після сезонного спаду, однак загалом залишається у мінусі – падіння становить 21% від початку року. На внутрішній попит впливають зміни державної політики, тому виробники все більше орієнтуються на експорт, хоча за кордоном накопичуються надлишкові запаси.
Північна Америка демонструє слабші результати: падіння продажів склало 27% у річному вимірі. Попри це, березень показав певне відновлення завдяки зростанню цін на пальне. У США зафіксовано понад 100 тис. продажів – найвищий рівень після завершення податкових стимулів у 2025 році. Водночас деякі виробники скорочують або переглядають свої електричні програми.
Інші регіони світу зростають найшвидше, хоча стартували з невеликих обсягів. У Новій Зеландії та Австралії продажі електромобілів зросли на десятки і навіть сотні відсотків. Це частково пов'язано з подорожчанням пального та зміною вподобань покупців.
Ще було, що приповзли з 15% (хоча штатна навігація казала буде 18%, але через дощ та погоду не вгадала) на Ionity, там 6 колонок, і на вибраних перших двох колонках не вдалось зарядитись - на рівні комунікіції з машиною видавало помилку. Я і через додаток, і карткою пробував.. декілька раз по 40 євро залочило на картці (ionity FAQ каже що це аж на 28 днів може висіти) але не вдавалось. Вже думав шукати десь іншу зарядну станцію, але вирішив перевірити третю колонку - і о чудо, запрацювало. Але ці "танці" зїли додатково хвилин 20 точно.
Це часом не на обїздній Звягеля (Новоград-Волинський)? Бо в неділю там бачив таке, один комплекс, кілька станцій, але заряджатись можна було на одній, дві інші видавали якісь помилки незрозумілі.
а в Україні Ionity зарядки також блокують в євро суму на картці? Просто цікаво. В цілому я писав, що я чисто по Європі (Словенія, Австрія, Словаччина) мотався, кордон з Україною не перетинав.
Так, в нас зарядки теж так працюють, певну суму блокує з картки, зарядився, і різницю вертає назад.
Радует, что ACC с самостоятельным подруливанием потихоньку становится стандартной вещью, по крайней мере в электричках. Бо это до сих пор такая себе довольно дорогая и не всегда доступная опция в бензинках. Хоть и существует в нормальном рабочем виде уже более 10 лет.
утримання полосі наявне в моєму фьюжі 2019 року, при тому, що він середньої комплектації
Така собі фіча, більше бісить, ніж допомогає у режимі підрулювання, особливо з нашою якістю розмітки... А от робота в режимі попередження (вібрація на кермо)- ото дійсно дуже корисна річ як на мене. У моєму випадку перший власник замовляв утримання в полосі, але відмовився від адаптивного Мабудь логічно - я б теж за адаптивний не башляв...
А на бензинках мало - то тому, що це допка, за яку покупець сам вирішує - платити чи ні. В електричках за тебе цей вибір зробив виробник - платиш, при чому ціна не сформована попитом)))
Здається - що якщо будуть відвертими, то покупці електричок дай їм можливість відмовлятись від фішок і таким чином знизити ціну на авто - вони відмовляться від переважної більшості модних "іновацій".
Я б навпаки Тесла автопілот FSD на всі брички ставив. За офійний й б 8к готов заплатити на авто інших марок (як Теслі платять). Дуже крута штука. Справа не в автопілоті, а в безпеці й активному алгоритмі попередження загроз.
Попит підтримали державні субсидії та підвищення цін на пальне через геополітичну напругу.
Те, що вище писав, ефект цін на паливо/нафту пробустить попит. Ефект субсидій сюди б не чіпляв, адже нових субсидій, що не діяли кілька місяців назад, коли дехто вже ринок електричок хоронив, не вводили. Загалом в масах діють ефекти матеріальної вигоди, це лише підтвердили ось ці періоди здешевлення чи здорожчання викопного палива, так само, як і державних субсидій чи податків при купівлі певних типів авто.
Утримання в смузі і ACC це абсолютно різні фічі, не дуже зрозумів що ти сказати намагався.
AL писав про ACC + Travel Assist...
А казати хотів - що їх масова примусова штатна наявність в електричках, а не можливість замовити як допку - це скоріше недолік, ніж перевага.
Утримання в смузі і ACC це абсолютно різні фічі, не дуже зрозумів що ти сказати намагався.
AL писав про ACC + Travel Assist...
А казати хотів - що їх масова примусова штатна наявність в електричках, а не можливість замовити як допку - це скоріше недолік, ніж перевага.
Тебе ніхто не заставляє ними користуватись. Як і купувати електричку.
Утримання в смузі і ACC це абсолютно різні фічі, не дуже зрозумів що ти сказати намагався.
AL писав про ACC + Travel Assist...
А казати хотів - що їх масова примусова штатна наявність в електричках, а не можливість замовити як допку - це скоріше недолік, ніж перевага.
Тебе ніхто не заставляє ними користуватись. Як і купувати електричку.
комент стосувався тези чому
это до сих пор такая себе довольно дорогая и не всегда доступная опция в бензинках. Хоть и существует в нормальном рабочем виде уже более 10 лет.
Тому, що по-перше вона давно доступна навіть у середньому сегменті ДВЗ, по-друге це допка, яку замовляють з врахуванням ціна/потреба.. це як електрорегулювання та пам'ять сидіння водія
Тому, що по-перше вона давно доступна навіть у середньому сегменті ДВЗ, по-друге це допка, яку замовляють з врахуванням ціна/потреба.. це як електрорегулювання та пам'ять сидіння водія
Спросил у GPT. АСС с подруливанием появились у MB S-Klasse в 2013, у BMW 7 Serie в 2015. Но это не наш выбор. У народных C-Klasse и 3 Serie оно появилось в 2018-2019. Т.е. у MB только в предыдущем поколении W205, у BMW в текущем G20.
И второй момент. Одно дело - покупать новую и конфигурировать, и совсем другое - попытаться найти машину с этой опцией на рынке б/у. Так шо про доступность и повсеместность этой опции я бы поспорил.
Еще. Раньше эти опции были физическими, т.е. надо экстра на заводе встраивать. А сейчас, если у нас электричка, steer by wire, одинаковый (и довольно большой) набор сенсоров... то опция может быть встроена, но просто отключена для бомж-пакета. Универсальность платформ еще больше возрастает. Клепаешь одинаковый набор батарея-двигатель-камеры-сенсоры, а комплектации регулируешь программно. Или по подписке продаешь.
Тому, що по-перше вона давно доступна навіть у середньому сегменті ДВЗ, по-друге це допка, яку замовляють з врахуванням ціна/потреба.. це як електрорегулювання та пам'ять сидіння водія
Спросил у GPT. АСС с подруливанием появились у MB S-Klasse в 2013, у BMW 7 Serie в 2015. Но это не наш выбор. У народных C-Klasse и 3 Serie оно появилось в 2018-2019. Т.е. у MB только в предыдущем поколении W205, у BMW в текущем G20.
И второй момент. Одно дело - покупать новую и конфигурировать, и совсем другое - попытаться найти машину с этой опцией на рынке б/у. Так шо про доступность и повсеместность этой опции я бы поспорил.
Так а про що тут сперичатись опція була доступна, а її поширеність - ну це оцінка з боку попиту щодо її потреби та готовності за неї платити... на авто з салонів України їх буде набагато менше, з американського ринку більше, європейського хз...
Ford почав впроваджувати адаптивний круїз-контроль (ACC) переважно з кінця 2000-х — початку 2010-х років, спочатку як опцію для преміум-моделей та високих комплектацій (наприклад, Ford Mondeo, Explorer). Масове ж поширення цієї технології на доступніші моделі (Focus, Fiesta) відбулося вже у 2015–2018 роках
Еще. Раньше эти опции были физическими, т.е. надо экстра на заводе встраивать.
Їх і зараз треба встановлювати на заводі. Від того, що на деяких моделях це робиться за замовчуванням із відповідним збільшенням ціни, нічого принципово не змінюється. Хіба що відмовитись не можна.
Спросил у GPT. АСС с подруливанием появились у MB S-Klasse в 2013, у BMW 7 Serie в 2015. Но это не наш выбор. У народных C-Klasse и 3 Serie оно появилось в 2018-2019. Т.е. у MB только в предыдущем поколении W205, у BMW в текущем G20.
Адаптивний круїз та утримування в смузі у ВАГа доступно років десять (може й більше) на купі моделей на звичайній MQB-платформі.
Гугол пишет, шо у VW оно впервые появилось в 2019/2020 в Golf 8 и ID.3..
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
але тримати руки на кермі обовязково. Я можу відпустити руль десь на 20 секунд, але якщо машина перестроюється в іншу полосу - не можна покидати кермо взагалі 
