Наразі ця тема дуже й дуже популярна та наявно багато різної інформації на цей рахунок.
Але все ж хочу запитати спільноту. Можливо, хтось навіть рекомендує якісь матеріали для розширеного вивчення питання.
Питання до тих, хто користується так званими EV (електроавтомобілями), яким близько 10 років. Ви вже міняли батарею повністю або частково елементи? Скільки це фактично коштувало? Або якщо хтось не міняв, то скільки фактично ваш автомобіль в змозі проїхати у порівняні з тим моментом, коли автомобіль був новий. Цікаві саме практичні вимірювання, а не якісь теоретичні розрахунки блоку керування батареєю, який через 10 років показує, що батарея втратила свій ресурс на 10%, в що віриться дуже мало, хоча б тому, що немає жодного телефона, який би не втратив 40 - 50% ємності батареї через 3 - 4 роки. Та фактично це приблизно та ж сама технологія хімічних елементів живлення.
Загалом цікава тема EV, але щось підказує, що на додачу до деякої непрактичності ще і є обмеження у фактичному часі користування автомобілем шляхом погіршення ресурсу батареї через вже 5 - 6 років. Іншими словами, якщо 15-річний автомобіль з ДВЗ працює практично як новий з точки зору основних функцій (маючи відносно невеликий пробіг), то у разі EV ситуація не зовсім така та має значення не так пробіг, як час користування батареєю.
10-річний електромобіль - це або Тесла модел С (оригінальна, з чорним глянсовим овальним "обтікачем" морди), або ВМВ і3, бо лише вони почали вироблятись вже у 2013-му, всі інші будуть молодші. І, думаю, в Україні практично нема власників цих авто, які їх купили у 2013-му і проїздили 10 років, тому Ваше питання щодо особистого досвіду і "практичних вимірювань" трохи в нікуди.
З батарейкою важливий не стільки її вік, як кількість циклів заряду-розряду, через який вона пройшла, і як вона заряджалась (яким струмом). Гугл по пошуку "EV battery degradation stats" або чомусь подібному видасть багато релевантного матеріалу, в тому числі із замірами, тому що у світі такий досвід є.
Ну і наостанок, 15-річне авто з ДВЗ "як нове", на якому їздили по Україні, а не по Іспанії - це фантастика.
10-річний електромобіль - це або Тесла модел С (оригінальна, з чорним глянсовим овальним "обтікачем" морди), або ВМВ і3, бо лише вони почали вироблятись вже у 2013-му, всі інші будуть молодші. І, думаю, в Україні практично нема власників цих авто, які їх купили у 2013-му і проїздили 10 років, тому Ваше питання щодо особистого досвіду і "практичних вимірювань" трохи в нікуди.
З батарейкою важливий не стільки її вік, як кількість циклів заряду-розряду, через який вона пройшла, і як вона заряджалась (яким струмом). Гугл по пошуку "EV battery degradation stats" або чомусь подібному видасть багато релевантного матеріалу, в тому числі із замірами, тому що у світі такий досвід є.
Ну і наостанок, 15-річне авто з ДВЗ "як нове", на якому їздили по Україні, а не по Іспанії - це фантастика.
Про leaf забув. Який почали виробляти раніше за названі тобою.
З батарейкою важливий не стільки її вік, як кількість циклів заряду-розряду, через який вона пройшла, і як вона заряджалась (яким струмом).
до цього додам, що важливим є наявність термоменеджменту батареї та тип охолодження/обігріву. Перші ліфи якраз страждали від того, що там повітряне охолодження, тому батарейки часто перегрівалися та швидко деградували.
10-річний електромобіль - це або Тесла модел С (оригінальна, з чорним глянсовим овальним "обтікачем" морди), або ВМВ і3, бо лише вони почали вироблятись вже у 2013-му, всі інші будуть молодші. І, думаю, в Україні практично нема власників цих авто, які їх купили у 2013-му і проїздили 10 років, тому Ваше питання щодо особистого досвіду і "практичних вимірювань" трохи в нікуди.
З батарейкою важливий не стільки її вік, як кількість циклів заряду-розряду, через який вона пройшла, і як вона заряджалась (яким струмом). Гугл по пошуку "EV battery degradation stats" або чомусь подібному видасть багато релевантного матеріалу, в тому числі із замірами, тому що у світі такий досвід є.
Ну і наостанок, 15-річне авто з ДВЗ "як нове", на якому їздили по Україні, а не по Іспанії - це фантастика.
А як же Nissan Leaf, яких дуже багато в Україні?
Та й загалом питання було в тому, не хто їздить всі десять років, а хто має фактично електроавтомобіль, якому близько 10 років. Тобто наскільки фактично можливо користуватися електроавтомобілем, якому близько 10 років.
Все ж автомобілів з ДВЗ, яким близько 15 років в гарному стані з точки зору двигуна та інших систем достатньо багато (це може бути так званий другий автомобіль в сім'ї або автомобіль, яким користуються пару днів на тиждень). Й тоді з'являється питання, що навіть маючи можливість заряджати електромобіль біля будинку, чи буде це зручно у разі ненового електроавтомобіля, який потенційно може мати батарею на лише 15 км. Та й у разі встановлення нової батареї сенсу купувати неновий електромобіль й зовсім немає.
Маю ліф 13го року (биток зі США), за 10 років батарея деградувала до 78% (2500+ J1772 зарядок, 500+ ChaDeMo) на 100% заряджений має 122км запасу ходу. Брався з пробігом 55ткм і SOH82%, набігав на зараз 105ткм - експлуатація 99% місто і тріпи до 200км.
10-річний електромобіль - це або Тесла модел С (оригінальна, з чорним глянсовим овальним "обтікачем" морди), або ВМВ і3, бо лише вони почали вироблятись вже у 2013-му, всі інші будуть молодші. І, думаю, в Україні практично нема власників цих авто, які їх купили у 2013-му і проїздили 10 років, тому Ваше питання щодо особистого досвіду і "практичних вимірювань" трохи в нікуди.
З батарейкою важливий не стільки її вік, як кількість циклів заряду-розряду, через який вона пройшла, і як вона заряджалась (яким струмом). Гугл по пошуку "EV battery degradation stats" або чомусь подібному видасть багато релевантного матеріалу, в тому числі із замірами, тому що у світі такий досвід є.
Ну і наостанок, 15-річне авто з ДВЗ "як нове", на якому їздили по Україні, а не по Іспанії - це фантастика.
Про leaf забув. Який почали виробляти раніше за названі тобою.
Про I-Miev забыл, который вышел раньше лифа, у моделей 2012 года SOH 60-80% . У меня за 8 лет сох 83%
Про I-Miev забыл, который вышел раньше лифа, у моделей 2012 года SOH 60-80% . У меня за 8 лет сох 83%
Так це зовсім вже "авто з минулоі епохи". Стандартний японський кей кар в якому ДВЗ замінили на електродвигун. Навіть коробку передач залишили. Такі дрібними партіями випускалися і 30 і 40 років тому. По стану іх батарей складно робити якісь висновки.
немає жодного телефона, який би не втратив 40 - 50% ємності батареї через 3 - 4 роки
щось ви перегинаєте палицю) Може 20% за 3-4 роки але точно не 50. Ну і так, звісно дуже залежить яким струмом заряджати і чи завжди 0-100% чи частіше 20-80%.
Про I-Miev забыл, который вышел раньше лифа, у моделей 2012 года SOH 60-80% . У меня за 8 лет сох 83%
Так це зовсім вже "авто з минулоі епохи". Стандартний японський кей кар в якому ДВЗ замінили на електродвигун. Навіть коробку передач залишили. Такі дрібними партіями випускалися і 30 і 40 років тому. По стану іх батарей складно робити якісь висновки.
Поправочка, миев изначально разрабатывался как электричка которому кое как всунули двз, потому батарея там сплошняком снизу стоит на усиленном днище итп. И коробка там по сути тросом контакты замыкает, те же кнопки, но да ручкой.
Про I-Miev забыл, который вышел раньше лифа, у моделей 2012 года SOH 60-80% . У меня за 8 лет сох 83%
Так це зовсім вже "авто з минулоі епохи". Стандартний японський кей кар в якому ДВЗ замінили на електродвигун. Навіть коробку передач залишили. Такі дрібними партіями випускалися і 30 і 40 років тому. По стану іх батарей складно робити якісь висновки.
Поправочка, миев изначально разрабатывался как электричка которому кое как всунули двз, потому батарея там сплошняком снизу стоит на усиленном днище итп. И коробка там по сути тросом контакты замыкает, те же кнопки, но да ручкой.
Може і так. У нас навіть продавалися офіційно ці міцики, під назвою Citroen C-zero, але ж це було так давно, що я навіть здивувався, що до 2015 року їх виробляли. Якось вони були зникли з доріг Києва, а зараз, бачу - понавезли б/в. Біля ліцею Лідер регулярно вечорами бачу такий - блакитний. Просто сам вигляд цього міцу наводить на згадки про електрокари 1980-х років, тоді у Києву пару штук якихось бігало французьких, називалися типу Цітаден.
...
Так це зовсім вже "авто з минулоі епохи". Стандартний японський кей кар в якому ДВЗ замінили на електродвигун. Навіть коробку передач залишили. Такі дрібними партіями випускалися і 30 і 40 років тому. По стану іх батарей складно робити якісь висновки.
Поправочка, миев изначально разрабатывался как электричка которому кое как всунули двз, потому батарея там сплошняком снизу стоит на усиленном днище итп. И коробка там по сути тросом контакты замыкает, те же кнопки, но да ручкой.
Може і так. У нас навіть продавалися офіційно ці міцики, під назвою Citroen C-zero, але ж це було так давно, що я навіть здивувався, що до 2015 року їх виробляли. Якось вони були зникли з доріг Києва, а зараз, бачу - понавезли б/в. Біля ліцею Лідер регулярно вечорами бачу такий - блакитний. Просто сам вигляд цього міцу наводить на згадки про електрокари 1980-х років, тоді у Києву пару штук якихось бігало французьких, називалися типу Цітаден.
И оффы нико в 2012 официально завезли 10шт мицыков, 1-2 из которых сами юзают до сих пор.
Поправочка, миев изначально разрабатывался как электричка
Ручку АКПП, мокрую печку и редуктор от паджеры с запасом на ДВС кинули . Островные буряты конечно странные, но не настолько....
З.Ы. Машина 11 года, батарейка 97%. Правда я её брал с пробегом 50 тыс. И чадемо она не видела.
Поправочка, миев изначально разрабатывался как электричка
Ручку АКПП, мокрую печку и редуктор от паджеры с запасом на ДВС кинули . Островные буряты конечно странные, но не настолько....
З.Ы. Машина 11 года, батарейка 97%. Правда я её брал с пробегом 50 тыс. И чадемо она не видела.
если 97% то либо ее меняли, либо сбросили. А по поводу разработки есть интервью с разработчиками, потому, да.
ее меняли, либо сбросили
не меняли, а сбросить тяжело - там много болтов.... если миевку делали електро, то откуда вылупился миникаб, учитывая что их делают с 60ъ годов прошлого века ?
ее меняли, либо сбросили
не меняли, а сбросить тяжело - там много болтов.... если миевку делали електро, то откуда вылупился миникаб, учитывая что их делают с 60ъ годов прошлого века ?
Пофик, разработчику верю. сбрасывается через обд2, разбирать не нужно. Сколько проезжает? моя Киев 100км, трасса 130-140
Renault Zoe 2015 пробіг 110ткм SOH 93% примусове охолодження батареї є (повітряне = вентилятор) підігріва батареї конкретно в цій зойці нема (а в зойках зі скандинавії - є), але на SOH це не дуже впливає, просто на морозі з підігрівом батареї машинка швидше заряджається
Сколько проезжает? моя Киев 100км, трасса 130-140
120-130 по городу, иногда и 50 . По трассе из-за рекуперации. У меня кастрированный миев от ситроёна. Надо крышку АКПП пилить .
Renault Zoe 2013 На одометрі 185к В нову батку влазило 22,3 кВтг, зараз від 18 до 21 кВтг. Що стосується запасу хода, то він, в загальному, залежить від витрат та ємності батареї. В мене витрати в середньому в літку біля 12 кВт/100 км (мінімально бачив 9,8 кВт/100) км. А зараз вже біля 14 кВт/100 км. Знаючи витрати та ємкість, можете самі прикинуті, як змінився запас ходу.
Наприклад. Нова батарея, ємність 22,3 кВтг. При витратах 12 кВт/100 км проїдемо 186 км. Через 10 років, ємність 19,0 кВтг. В аналогічних умовах проїдемо 158 км. Десь так.
Уже все придумано до нас.
"Французская компания EP Tender разработала двухколесный прицеп с портативным двигателем внутреннего сгорания для зарядки электромобиля во время движения. ДВС-генератор, работающий на бензине, можно программировать благодаря мобильному приложению, передает Ecotown со ссылкой на Euronews. Электроника отслеживает уровень заряда батареи и самостоятельно включает портативный генератор в случае необходимости.
Как заявляют разработчики, мобильное зарядное устройство на прицепе позволит избежать длительных остановок для перезарядки аккумулятора. По словам исполнительного директора компании EP Тender Жан-Батиста Сегара, прицеп значительно увеличивает пробег любого электрокара."
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
. 
?
из-за рекуперации. У меня кастрированный миев от ситроёна. Надо крышку АКПП пилить 
.
