Від 1211000. Продажі роблять авто не в топі, а в базі, чи база+. Форестер від 1.4млн Мазда від 1.1млн. Повний від 1.2 Тобто різниця 200-300тис грн. Ще добавити страшненький дизайн Форя, і бачимо слабо конкурентно-спроможне авто.
а о чем спор? что пустую мазду продать проще форя? ну ок
про те що простіше продати китайський СРВ за 2млн ніж японський Форь за 1,5млн слухай ну по салонах ходять технічно обізнані відсотків 5 мабуть, а інші що бачать зайшовши до субару? дизайн спірний (багато хто має краще), салон тим паче, багажник (в аутбека хоч 540 - і то в тому розмірі це маленький, а у форя взагалі мізерний), проте продавани їздять по вухах про постійний 4х4 (при тому що 80% взагалі фіолетово який там привод) та кліренс і все, з надмінним "це ж субару" - особисто бачив як на цій фразі парочка просто вийшла і пішла в іншому напрямку , от і виходить що авто нічим не чіпляє, крім тих кому він і так подобається (ще додамо гаражні страшилки про опозитники, варіатори )
Від 1211000. Продажі роблять авто не в топі, а в базі, чи база+. Форестер від 1.4млн Мазда від 1.1млн. Повний від 1.2 Тобто різниця 200-300тис грн. Ще добавити страшненький дизайн Форя, і бачимо слабо конкурентно-спроможне авто.
а о чем спор? что пустую мазду продать проще форя? ну ок
про те що простіше продати китайський СРВ за 2млн ніж японський Форь за 1,5млн слухай ну по салонах ходять технічно обізнані відсотків 5 мабуть, а інші що бачать зайшовши до субару? дизайн спірний (багато хто має краще), салон тим паче, багажник (в аутбека хоч 540 - і то в тому розмірі це маленький, а у форя взагалі мізерний), проте продавани їздять по вухах про постійний 4х4 (при тому що 80% взагалі фіолетово який там привод) та кліренс і все, з надмінним "це ж субару" - особисто бачив як на цій фразі парочка просто вийшла і пішла в іншому напрямку , от і виходить що авто нічим не чіпляє, крім тих кому він і так подобається (ще додамо гаражні страшилки про опозитники, варіатори )
я хз о чем ты, но по подвеске он впереди всех японских бричек, багажник очень удобный за счет плоской крышшки, фарш прекрасный, хотя есть и ньюансы по салону
может и впереди всех, но не продается так как конкуренты. значит "впереди какое то не такое"
я хз о чем ты, но по подвеске он впереди всех японских бричек, багажник очень удобный за счет плоской крышшки, фарш прекрасный, хотя есть и ньюансы по салону
Якби так було, то був би він в топ 10, а не на останньому місці. Із плюсів: Підвіска ( до якої ще потрібно взяти тест драйв, після купи мінусів). Із мінусів: Ціна в більшості випадків. Дизайн Витрата пального Опозитний двигун Варіатор Погана ліквідність на вторинному ринку + більше всіх втратить при продажі.
ПС. Чи вартує єдиний плюс, оцих всіх мінусів, напевно ні, виходячи з продажів.
Давайте по чесному, завжди все вирішує ціна, бо саме це точка відліку гарний салон чи поганий, який двигун і т.д. Основна проблема Субару, що за її ціну (і дешевше) у конкурентів є цікавіші для ринку пропозиції. Також, що конкурентні переваги Субару не є релевантними для ЦА. Тобто, більшості все одно який там повний привід і чи є він взагалі і опозитний двигун з варіатором скоріше мінус, ніж плюс.
я хз о чем ты, но по подвеске он впереди всех японских бричек, багажник очень удобный за счет плоской крышшки, фарш прекрасный, хотя есть и ньюансы по салону
Якби так було, то був би він в топ 10, а не на останньому місці. Із плюсів: Підвіска ( до якої ще потрібно взяти тест драйв, після купи мінусів). Із мінусів: Ціна в більшості випадків. Дизайн Витрата пального Опозитний двигун Варіатор Погана ліквідність на вторинному ринку + більше всіх втратить при продажі.
ПС. Чи вартує єдиний плюс, оцих всіх мінусів, напевно ні, виходячи з продажів.
Чекай, ти ж казав варіатор то найраще, що придумало людство.
я хз о чем ты, но по подвеске он впереди всех японских бричек, багажник очень удобный за счет плоской крышшки, фарш прекрасный, хотя есть и ньюансы по салону
Якби так було, то був би він в топ 10, а не на останньому місці. Із плюсів: Підвіска ( до якої ще потрібно взяти тест драйв, після купи мінусів). Із мінусів: Ціна в більшості випадків. Дизайн Витрата пального Опозитний двигун Варіатор Погана ліквідність на вторинному ринку + більше всіх втратить при продажі.
ПС. Чи вартує єдиний плюс, оцих всіх мінусів, напевно ні, виходячи з продажів.
боже, что ты несешь.
Давайте по чесному, завжди все вирішує ціна, бо саме це точка відліку гарний салон чи поганий, який двигун і т.д. Основна проблема Субару, що за її ціну (і дешевше) у конкурентів є цікавіші для ринку пропозиції. Також, що конкурентні переваги Субару не є релевантними для ЦА. Тобто, більшості все одно який там повний привід і чи є він взагалі і опозитний двигун з варіатором скоріше мінус, ніж плюс.
однозначно. ну и 44 он не стоит, это факт
боже, что ты несешь.
Я несу? То ти просто не в темі, як люди шарахаються вище написаного. Стосовно пального, який би він там не був, але 2 чи 2.5 явно не економічний для міста, тим паче на постійному повному приводі. А конкурентів є що запропонувати.
Ну от хз, я б краще взяв 2.0 атмо, ніж 1.2 чи 1.3 турбо. Не їде що перший, що другий, але у першого хоч лінійність є.
Чекай, ти ж казав варіатор то найраще, що придумало людство.
Для міста так і є, більше того, в Субару він напевно один із самих надійних, за Jatco це точно. Але хто ж про це знає, є сусід в якого хтось десь колись попав, є гаражний майстер, який 40 років авто обслуговує, от вони і не радять. Мало того, є ще менеджери в салоні Мазди/Тойоти, які можуть скривити лице, коли мова зайде за варіатор у конкурентів. А про класичний автомат, таких страшилок немає в такій кількості. ПС. Ще мені DQ250 сподобалася. Але все вище написане стосується експлуатаційних характеристик і аподобань
Ну от хз, я б краще взяв 2.0 атмо, ніж 1.2 чи 1.3 турбо. Не їде що перший, що другий, але у першого хоч лінійність є.
Я з тобою повністю погоджуюсь, так само як і покупці гібридних Рав4 і інших моделей. Бо за 1.4млн як коштує Форестер на 2.0, можна взяти Рав 4 гібрид на 2.0 атмосферному.
Ну от хз, я б краще взяв 2.0 атмо, ніж 1.2 чи 1.3 турбо. Не їде що перший, що другий, але у першого хоч лінійність є.
Я з тобою повністю погоджуюсь, так само як і покупці гібридних Рав4 і інших моделей. Бо за 1.4млн як коштує Форестер на 2.0, можна взяти Рав 4 гібрид на 2.0 атмосферному.
2,5
Мало того, є ще менеджери в салоні Мазди/Тойоти, які можуть скривити лице, коли мова зайде за варіатор у конкурентів.
Тю, я також скривлю лице кожного разу, коли почую про варіатор. Тут повністю солідарний з менеджерами Мазди.
Від 1211000. Продажі роблять авто не в топі, а в базі, чи база+. Форестер від 1.4млн Мазда від 1.1млн. Повний від 1.2 Тобто різниця 200-300тис грн. Ще добавити страшненький дизайн Форя, і бачимо слабо конкурентно-спроможне авто.
Принципова помилка порівнювати СХ5 з форестером виходячи з розміру колісної бази. Якщо банально взяти тестдрайв сх5, а відразу після цього субару крострек, то стає зрозумілим що ці автівки як раз однокласники виходячи з простору салону. І тоді порівняння цінників між сх5 2.0 атмо 4х4 з крострек 2.0 атмо 4х4 вже не буде на користь мазди. Так само і СХ60 виходячи з розміру салону слід порівнювати не з аутбеком, а з форестером. І знову мазда сх60 у порівняних комплектаціях з форестером 2.5 виходить дорожча.
Від 1211000. Продажі роблять авто не в топі, а в базі, чи база+. Форестер від 1.4млн Мазда від 1.1млн. Повний від 1.2 Тобто різниця 200-300тис грн. Ще добавити страшненький дизайн Форя, і бачимо слабо конкурентно-спроможне авто.
Принципова помилка порівнювати СХ5 з форестером виходячи з розміру колісної бази. Якщо банально взяти тестдрайв сх5, а відразу після цього субару крострек, то стає зрозумілим що ці автівки як раз однокласники виходячи з простору салону. І тоді порівняння цінників між сх5 2.0 атмо 4х4 з крострек 2.0 атмо 4х4 вже не буде на користь мазди. Так само і СХ60 виходячи з розміру салону слід порівнювати не з аутбеком, а з форестером. І знову мазда сх60 у порівняних комплектаціях з форестером 2.5 виходить дорожча.
Принципова помилка, це вважати, що твої критерії вибору авто - є аксіомою. ПС. В Мазді СХ-5 458л в Крострек 315л. Це тільки багажник. Де вони однакові? Крострек, це ж Імпреза з кліренсом. Та ну нафіг, яка вона велика, все куце і мале. Позаду взагалі головою в стелю і в стійку упираєшься. Розглядав її до покупки, їде не погано, але всередині наче Гольф 5 по розмірам. Хоча Гольф напевно буде більший. Багажник на пару пакетів із супермаркета.
Від 1211000. Продажі роблять авто не в топі, а в базі, чи база+. Форестер від 1.4млн Мазда від 1.1млн. Повний від 1.2 Тобто різниця 200-300тис грн. Ще добавити страшненький дизайн Форя, і бачимо слабо конкурентно-спроможне авто.
Принципова помилка порівнювати СХ5 з форестером виходячи з розміру колісної бази. Якщо банально взяти тестдрайв сх5, а відразу після цього субару крострек, то стає зрозумілим що ці автівки як раз однокласники виходячи з простору салону. І тоді порівняння цінників між сх5 2.0 атмо 4х4 з крострек 2.0 атмо 4х4 вже не буде на користь мазди. Так само і СХ60 виходячи з розміру салону слід порівнювати не з аутбеком, а з форестером. І знову мазда сх60 у порівняних комплектаціях з форестером 2.5 виходить дорожча.
Однокласники? Ось приклад реального голосування грошима в цьому сегменті великої кількості людей, де можна зрозуміти, на користь чи не на користь: З поточним ціноутворенням Субару у нас їх моделей в цих рейтингах не було і не буде. Для цього нашим дилерам (а може, мова загалом про компанію загалом) треба йти шляхом їх американських колег: Subaru здивувала низькою ціною нового Legacy
Субару не здивувавала, а зрозуміла, що з ціноутворенням дорожче за Камрі/Акорда, буде вона в кінці списку продажів як у нас.
я хз о чем ты, но по подвеске он впереди всех японских бричек, багажник очень удобный за счет плоской крышшки, фарш прекрасный, хотя есть и ньюансы по салону
Якби так було, то був би він в топ 10, а не на останньому місці. Із плюсів: Підвіска ( до якої ще потрібно взяти тест драйв, після купи мінусів). Із мінусів: Ціна в більшості випадків. Дизайн Витрата пального Опозитний двигун Варіатор Погана ліквідність на вторинному ринку + більше всіх втратить при продажі.
ПС. Чи вартує єдиний плюс, оцих всіх мінусів, напевно ні, виходячи з продажів.
Дизайн - чисто на вкус. Витрата пального - не ездил на последних моделях, но судя по обзорам блогеров, расход как минимум не выше чем у бензиновых конкурентов соответсвенной мощности. Опозитний двигун - плюс. Авто с 22 см клиренса просто впивается в острый поворот на 60 км/ч. Варіатор - огромный плюс: Вариатор Субару это лучшая коробка для стояния в пробках в Киеве, и для обычной спокойной езды по городу. Единственный ее минус - это немного топорное реагирование на бездорожье, куда, согласно автоUA, никто и не заезжает (особенно в темах срача про субару) . Лично для меня, любой робот Вага или ему подобное - моментальный отказ даже от тест драйва, так как все проблемы он показывает на 50к+, и которые я уже не хочу повторять. Погана ліквідність на вторинному ринку + більше всіх втратить при продажі. - чисто Украинская проблема, которая исходит из предыдущих 4-х заюлуждений.
Вариатор Субару это лучшая коробка для стояния в пробках в Киеве, ) . Лично для меня, любой робот Вага
1) Чим варіатор Субару, кращий за варіатор Рав4 в заторах і для міста? 2) Які в тебе почались проблеми на дсг і на якому пробігу?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
что пустую мазду продать проще форя? ну ок 
)
