Від 1211000. Продажі роблять авто не в топі, а в базі, чи база+. Форестер від 1.4млн Мазда від 1.1млн. Повний від 1.2 Тобто різниця 200-300тис грн. Ще добавити страшненький дизайн Форя, і бачимо слабо конкурентно-спроможне авто.
Принципова помилка порівнювати СХ5 з форестером виходячи з розміру колісної бази. Якщо банально взяти тестдрайв сх5, а відразу після цього субару крострек, то стає зрозумілим що ці автівки як раз однокласники виходячи з простору салону. І тоді порівняння цінників між сх5 2.0 атмо 4х4 з крострек 2.0 атмо 4х4 вже не буде на користь мазди. Так само і СХ60 виходячи з розміру салону слід порівнювати не з аутбеком, а з форестером. І знову мазда сх60 у порівняних комплектаціях з форестером 2.5 виходить дорожча.
Принципова помилка, це вважати, що твої критерії вибору авто - є аксіомою. ПС. В Мазді СХ-5 458л в Крострек 315л. Це тільки багажник. Де вони однакові? Крострек, це ж Імпреза з кліренсом. Та ну нафіг, яка вона велика, все куце і мале. Позаду взагалі головою в стелю і в стійку упираєшься. Розглядав її до покупки, їде не погано, але всередині наче Гольф 5 по розмірам. Хоча Гольф напевно буде більший. Багажник на пару пакетів із супермаркета.
Так пишеш наче у сх5 двоє дорослих зростом хоча б 180 см можуть комфортно сісти на заднє сидіння, якщо водій і передній пасажир такого ж зросту. Зато для водія і переднього пасажиру кростреку місця більше, ніж в сх5. І сидіння у субару для дорослих, а не дитячо/дівчачі як у мазди.
Вариатор Субару это лучшая коробка для стояния в пробках в Киеве, ) . Лично для меня, любой робот Вага
1) Чим варіатор Субару, кращий за варіатор Рав4 в заторах і для міста? 2) Які в тебе почались проблеми на дсг і на якому пробігу?
1- не знаю ничего про вариатор именно Тойоты, но про Субару точно могу сказать, что их вариатор работает как часы в среднем до 200к и прекрасно выдерживает 280 лошадей и разгон 6.3-6.5 до ста в течении уже 6 лет. Если у Тойоты также - респект. 2 - на 35к начались толчки в спину и рывки при переключении с 3 на 2 и обратно. На 50к это превратилось в езду на американских горках. В офф салоне сказали " это нормально, так у всех". Ну его нафиг.
прекрасно выдерживает 280 лошадей и разгон 6.3-6.5 до ста в течении уже 6 лет. Если у Тойоты также - респект.
Здається це не про Тойоту з варіатором)
У нас в виборі CrossTrek (хоча тоді ще здається XV називався) був поруч з 2008 Пежо і Mazda CX-3. На тест не брали, бо надзвичайно дорогий, не було сенсу.
У нас в виборі CrossTrek (хоча тоді ще здається XV називався) був поруч з 2008 Пежо і Mazda CX-3. На тест не брали, бо надзвичайно дорогий, не було сенсу.
я выбирал между фориком и сх-5. форик просторнее в салоне, комфортнее. но как бы да, за 40+ уже не так интересно, но и мазда не идеал
У нас в виборі CrossTrek (хоча тоді ще здається XV називався) був поруч з 2008 Пежо і Mazda CX-3. На тест не брали, бо надзвичайно дорогий, не було сенсу.
я выбирал между фориком и сх-5. форик просторнее в салоне, комфортнее. но как бы да, за 40+ уже не так интересно, но и мазда не идеал
Ідеала в цій ціновій категорії не існує, 100% будуть якісь компроміси. Але все ж пропозицію CX-5 за 30-32к перебити ну дуже складно. У мене ж Форестером love-hate relationship. Заочно модель подобається, виключно за рахунок позитивних емоцій повʼязаних з цим авто. Але собі б, і в сімʼю, не купував би через варіатор і опозитник.
У нас в виборі CrossTrek (хоча тоді ще здається XV називався) був поруч з 2008 Пежо і Mazda CX-3. На тест не брали, бо надзвичайно дорогий, не було сенсу.
я выбирал между фориком и сх-5. форик просторнее в салоне, комфортнее. но как бы да, за 40+ уже не так интересно, но и мазда не идеал
Ідеала в цій ціновій категорії не існує, 100% будуть якісь компроміси. Але вже ж пропозицію CX-5 за 30-32к перебити ну дуже складно.
2.0 передний привод? очень на любителя
...
я выбирал между фориком и сх-5. форик просторнее в салоне, комфортнее. но как бы да, за 40+ уже не так интересно, но и мазда не идеал
Ідеала в цій ціновій категорії не існує, 100% будуть якісь компроміси. Але вже ж пропозицію CX-5 за 30-32к перебити ну дуже складно.
2.0 передний привод? очень на любителя
За ці гроші є і на повному. Але я не впевнений, що воно більшості потрібно. Непогано коли є, але якщо це виключно міське авто, то при умові нормальної зимової гуми, ймовірніше всього, власник необхідність не відчує.
...
Ідеала в цій ціновій категорії не існує, 100% будуть якісь компроміси. Але вже ж пропозицію CX-5 за 30-32к перебити ну дуже складно.
2.0 передний привод? очень на любителя
За ці гроші є і на повному. Але я не впевнений, що воно більшості потрібно. Непогано коли є, але якщо це виключно міське авто, то при умові нормальної зимової гуми, ймовірніше всього, власник необхідність не відчує.
я скорее про 2.0. мне не зашел на сх5, на шестерке как-то приятнее было.
У нас в виборі CrossTrek (хоча тоді ще здається XV називався) був поруч з 2008 Пежо і Mazda CX-3. На тест не брали, бо надзвичайно дорогий, не було сенсу.
Це знову питання ціни, а не функціоналу, мабуть X1 теж не підійшов по тій самій причині. Ви чомусь вирішили, що повнопривідний більший за салоном авто має коштувати як монопривідний 2008. Так, вам не треба ПП, але це не значить, що він видається на шару разом з килимками. Це, звісно, зрозумілі речі, але чомусь тут обговорюються декілька сторінок. Насправді прямими конкурентами тоді ще XV, були Jeep Compass & Jeep Renegade ще у старого диллера Jeep. Вони так само погано продавалися по високим цінам, дійсно абсолютні конкуренти.
...
2.0 передний привод? очень на любителя
За ці гроші є і на повному. Але я не впевнений, що воно більшості потрібно. Непогано коли є, але якщо це виключно міське авто, то при умові нормальної зимової гуми, ймовірніше всього, власник необхідність не відчує.
я скорее про 2.0. мне не зашел на сх5, на шестерке как-то приятнее было.
Я завжди топлю за більш потужний двигун, ти ж знаєш. Але, реалістично, я бачу як їх експлуатують. Я бачу як катається наш CX-5. Що змінилось би від того, що там був би не 2.5 на повному, а 2.0 на передньому? Трошки важче з парковки взимку виїжджати, це пара днів за весь рік, та і все. От так само як Жук в профілі зʼявився. Двигун і коробка це повне гівно і собі я б таке не брав. Але дівчині на це все одно, у неї інші критерії. І судячи по кількості Жуків на вулицях, у цільової аудиторії претензій до цієї звʼязки нема.
Так пишеш наче у сх5 двоє дорослих зростом хоча б 180 см можуть комфортно сісти на заднє сидіння, якщо водій і передній пасажир такого ж зросту. Зато для водія і переднього пасажиру кростреку місця більше, ніж в сх5. І сидіння у субару для дорослих, а не дитячо/дівчачі як у мазди.
В Камік це можна спокійно зробити.
Невже в СХ-5 так погано з архітектурою салону?
У нас в виборі CrossTrek (хоча тоді ще здається XV називався) був поруч з 2008 Пежо і Mazda CX-3. На тест не брали, бо надзвичайно дорогий, не було сенсу.
Це знову питання ціни, а не функціоналу, мабуть X1 теж не підійшов по тій самій причині. Ви чомусь вирішили, що повнопривідний більший за салоном авто має коштувати як монопривідний 2008. Так, вам не треба ПП, але це не значить, що він видається на шару разом з килимками. Це, звісно, зрозумілі речі, але чомусь тут обговорюються декілька сторінок.
Звичайно питання ціни, саме це у мене і написано, надзвичайно дорогий. Я досі не розумію на кого орієнтоване це авто і кому воно треба за таку ціну. 2008 значно більш цікава пропозиція, хоч також не без недоліків.
...
Ідеала в цій ціновій категорії не існує, 100% будуть якісь компроміси. Але вже ж пропозицію CX-5 за 30-32к перебити ну дуже складно.
2.0 передний привод? очень на любителя
За ці гроші є і на повному. Але я не впевнений, що воно більшості потрібно. Непогано коли є, але якщо це виключно міське авто, то при умові нормальної зимової гуми, ймовірніше всього, власник необхідність не відчує.
Ще й як потрібен повний привід, навіть у місті (Києві) І до того ж порівнювати слід приблизно однакові за комплектацією автівки. І якщо взяти СХ5 2,5 4х4 не акційну і порівняти з форестером 2.5, то не буде мазда дешевшою. А якщо дивитися на ціну мазди сх 5 2.0 монопривід, то порівнювати слід не з форестером, а з аналогічним хюндаї туксон 4х2, 2.0 (і знов мазда не дешевша, якщо не акційна), або взагалі з "хранцузькими кросоверами", так у останніх двигуни та коробки будуть цікавішими за мазду.
Ну ще чого, у нас є акційні ціни, але ми їх порівнювати не будем, бо нам не вигідно. Також будемо порівнювати однакові комплектації, яких не існує, бо інакше нам також не вигідно. Ці обмеження тільки у тебе в голові. Спробуй подивитись на ситуацію ширше, не через призму своїх потреб до авто, і все стане очевидно.
прекрасно выдерживает 280 лошадей и разгон 6.3-6.5 до ста в течении уже 6 лет. Если у Тойоты также - респект.
Здається це не про Тойоту з варіатором)
Те що у Субару найдовговічніший варіатор, тут немає ніяких сумнівів. Але кого це цікавить?
Ну ще чого, у нас є акційні ціни, але ми їх порівнювати не будем, бо нам не вигідно. Також будемо порівнювати однакові комплектації, яких не існує, бо інакше нам також не вигідно. Ці обмеження тільки у тебе в голові. Спробуй подивитись на ситуацію ширше, не через призму своїх потреб до авто, і все стане очевидно.
Це у тебе в голові таргани, бо заради підтвердження власної суб'єктивної думки намагаєшся порівнювати "вужа з їжаком". Будь кому зрозуміло, що коли є споживач, якому потрібне повнопривідне авто, то він не дивиться на монопривід і тому французькі псевдокросовери його не цікавлять. Натомість ті, кому потрібен хетчбек/мікровен із трохи збільшеним кліренсом не розглядають повнопривідні автівки (бо вони звісно дорожче) і відтак їм нецікавий субару (бо у субару давно немає монопривідних моделей). І це є дві абсолютно різні групи потенційних клієнтів, які між собою не перетинаються. Ти ж заради обгрунтування власної думки і вибору авто намагаєшся усім довести що це одне й те саме. А щодо акційних мазд то я вже писав - кому вони потрібні коли майже рік у нас продавалися акційні Лексуси NX. І невідомо, які автівки минулого та позаминулого року випуску зненацька привезуть до нас і "підірвуть ринок".
...
За ці гроші є і на повному. Але я не впевнений, що воно більшості потрібно. Непогано коли є, але якщо це виключно міське авто, то при умові нормальної зимової гуми, ймовірніше всього, власник необхідність не відчує.
я скорее про 2.0. мне не зашел на сх5, на шестерке как-то приятнее было.
Я завжди топлю за більш потужний двигун, ти ж знаєш. Але, реалістично, я бачу як їх експлуатують. Я бачу як катається наш CX-5. Що змінилось би від того, що там був би не 2.5 на повному, а 2.0 на передньому? Трошки важче з парковки взимку виїжджати, це пара днів за весь рік, та і все. От так само як Жук в профілі зʼявився. Двигун і коробка це повне гівно і собі я б таке не брав. Але дівчині на це все одно, у неї інші критерії. І судячи по кількості Жуків на вулицях, у цільової аудиторії претензій до цієї звʼязки нема.
так это зависит от сценариев. у меня эта была не машина для одинокой девочки, которая ездила по супермаркетам, а основная. трасса, небольшие ебеня и тд. как раз более мощный движок пригодился, объем салона и комфорт подвески. для города лучше взять условную бмв копейку (не х1) и нафиг этот вес таскать, ну или 2008 если прямо очень надо кроссовер, а то не получается на бордюр заехать
Будь кому зрозуміло, що коли є споживач, якому потрібне повнопривідне авто, то він не дивиться на монопривід і тому французькі псевдокросовери його не цікавлять.
Натомість ті, кому потрібен хетчбек/мікровен із трохи збільшеним кліренсом не розглядають повнопривідні автівки (бо вони звісно дорожче) і відтак їм нецікавий субару (бо у субару давно немає монопривідних моделей).
І це є дві абсолютно різні групи потенційних клієнтів
Ну так и получается, что субару нишевая машина, для почитателей марки, ну или кто случайно зайдет в поисках полноприводного РАВа и т.п.:). Это не плохо , не хорошо, это реалии.
Будь кому зрозуміло, що коли є споживач, якому потрібне повнопривідне авто, то він не дивиться на монопривід і тому французькі псевдокросовери його не цікавлять.
Натомість ті, кому потрібен хетчбек/мікровен із трохи збільшеним кліренсом не розглядають повнопривідні автівки (бо вони звісно дорожче) і відтак їм нецікавий субару (бо у субару давно немає монопривідних моделей).
І це є дві абсолютно різні групи потенційних клієнтів
Ну так и получается, что субару нишевая машина, для почитателей марки, ну или кто случайно зайдет в поисках полноприводного РАВа и т.п.:). Это не плохо , не хорошо, это реалии.
Власне уся ринкова стратегія субару будується на цьому принципі ще з часів Леоне - першого повноприводного серійного легковика у світі (як би ауді не намагалася довести зворотнє). Просто у певний період часу виникла мода на кросовери і усі автовиробники туди кинулися (і субару у т.ч. бо перший форестер не був піонером у цьому класі). А тепер з'явилися псевдокросовери (моноприводні), які отримали чималу долю ринку. Субару туди не лізе. Але деякі індивідууми чомусь наполегливо намагаються порівнювати автівки з іншої споживацької ніші із форестером. То монопривідну мазду притягнуть для порівняння, то рамний прадо із ручними блокуваннями і витратою палива у 20+ літрів на 100 км у місті. П.С. За великим рахунком на нашому ринку каділляк також можна назвати нішевою автівкою.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ви чомусь вирішили, що повнопривідний більший за салоном авто має коштувати як монопривідний 2008. Так, вам не треба ПП, але це не значить, що він видається на шару разом з килимками. Це, звісно, зрозумілі речі, але чомусь тут обговорюються декілька сторінок. 
