А з великими авто в місті не так просто знайти парковку
Черговий міф від тих, хто не мав реального досвіду. У мене два авто у родині - 3,4 м та 4,8 метри завдовжки. Так от немає відмінності у складності пошуку парковки. У одних випадках легше запаркувати те авто, яке коротше, у інших - те у якого кліренс на 9 см більше.
Чушь собачья, всегда меньшее авто парковать легче и на тесном паркинге разьезжаться проще.
А з великими авто в місті не так просто знайти парковку
Черговий міф від тих, хто не мав реального досвіду. У мене два авто у родині - 3,4 м та 4,8 метри завдовжки. Так от немає відмінності у складності пошуку парковки. У одних випадках легше запаркувати те авто, яке коротше, у інших - те у якого кліренс на 9 см більше.
Феєричний приклад А де буде легше запаркувати авто 4.8м з кліресном 20см, ніж авто 3.4м з тим же кліренсом?
Я знаю лише одне авто 3.4 м довжиною (чи щось типу того) і кліренсом 20+ см і на ньому по трасі якось не дуже безпечно їхати, і взагалі некомфортно на ньому їздити. Може є ще пару моделей, але не згадаю і давно не бачив. Так що питання некоректне.
Так що питання некоректне.
Если вы хотите обсудить корректность, то корректно сравнивать автомобили разной длины при условии фиксации прочих параметров :-))))
Так що питання некоректне.
Если вы хотите обсудить корректность, то корректно сравнивать автомобили разной длины при условии фиксации прочих параметров :-))))
Так я ж пропоную - назвіть доступне для придбання у нас авто довжиною +\- 3,4 метри з кліренсом 20+ сантиметрів (крім сузукі). А так один параметр (малі довжина і ширина) тягне за собою і інші - малий кліренс.
Так що питання некоректне.
Если вы хотите обсудить корректность, то корректно сравнивать автомобили разной длины при условии фиксации прочих параметров :-))))
Так я ж пропоную - назвіть доступне для придбання у нас авто довжиною +\- 3,4 метри з кліренсом 20+ сантиметрів (крім сузукі). А так один параметр (малі довжина і ширина) тягне за собою і інші - малий кліренс.
Ну і де твою баржу легше запакувати ніж Джимні? Питання ж про парковку, а не їзду трасою
Я знаю лише одне авто 3.4 м довжиною (чи щось типу того) і кліренсом 20+ см і на ньому по трасі якось не дуже безпечно їхати, і взагалі некомфортно на ньому їздити. Може є ще пару моделей, але не згадаю і давно не бачив. Так що питання некоректне.
А ти талант
Тебе спитали - де саме авто довжиною 4,7 метра простіше запаркувати, ніж авто довжиною 4,2м
У відповідь - купа безглуздого тексту та розповіді про комфорт на трасі
...
Если вы хотите обсудить корректность, то корректно сравнивать автомобили разной длины при условии фиксации прочих параметров :-))))
Так я ж пропоную - назвіть доступне для придбання у нас авто довжиною +\- 3,4 метри з кліренсом 20+ сантиметрів (крім сузукі). А так один параметр (малі довжина і ширина) тягне за собою і інші - малий кліренс.
Ну і де твою баржу легше запакувати ніж Джимні? Питання ж про парковку, а не їзду трасою
будь-яка людина буде виправдовувати свої дії - це природньо, але у кожного є свої місця застосування своїх автівок, цікаво дивитись коли довгі седани ставлять на місце довжиною 4,7м - та яка проблема, поставив і пішов собі на..уй це вже питання іншого хто буде паркуватись на сусіднє місце де вже на 20см стирчить кусман чужого авто а у когось приватний будинок і виділене місце на роботі - то й пофіг на автобусі їздити чи на смарті тойота тут одним словом зовсім ні до чого
Так що питання некоректне.
Если вы хотите обсудить корректность, то корректно сравнивать автомобили разной длины при условии фиксации прочих параметров :-))))
Так я ж пропоную - назвіть доступне для придбання у нас авто довжиною +\- 3,4 метри з кліренсом 20+ сантиметрів (крім сузукі). А так один параметр (малі довжина і ширина) тягне за собою і інші - малий кліренс.
ещё раз: обсуждая влияние внешнего габарита:
А з великими авто в місті не так просто знайти парковку
некорректно подмешивать параметр "клиренс". Ну, то есть, лично вам, безусловно, можно, но в целом некорректно.
...
Доречі Ауді приперли Q7 24 року у бомж пакетах по 52 чи 53 тис євро Кому там велику баржу за недорого треба?
Це ж як її там порізали по комплектації? Хоч другий ряд сидінь в наявності чи за доплату?
та ніби не все так погано 7 місць, шкіра, єлектробагажник, фулл лед, без пнєвми звісно.
Підкажете, де є інформація про цей аукціон щедрості?
А ку7, як і раніше, на голову вище туарега?
На своему 1,4Т на 140 кс навіть увімкнений кондиціонер по суті не помітний, як і на твоєму 1,9 тді. І завантаження якщо і відчувається, то мінімально, на відміну від того ж малооб'ємного атмо двигуна, якому в жару і так тяжко, а ще кондей, а ще повний салон пасажирів.
Це точно
Кондей більше відчувався на 1,4 атмо, ніж на 1,0 турбо, не кажучи вже про 1,4 турбо
1.4 атмо у меня не было, но сравнение 1.6 атмо к 1.0 турбо идет отнюдь не в пользу последнего. Специфика турбы - в наличии минимальной планки оборотов, ниже которой он ведет себя как обычный литровый атмосферник, со всеми вытекающими, особенно, если включен кондиционер. Поэтому заглохнуть на турбированном литровике с включенным кондееем при троганьи - явление, которое можно поймать при любом опыте вождения.
Я 3 роки проїздив на 1,2 турбо 110 / 205 Нм (3 циліндровий Puretech від ПСА) І потім пересів на 1,6 атмо 110 / 152 Нм (ВАГ з фазорегуляторами на впуску, причесаний до Євро6) Так от. Вже майже рік їжджу і впевнено можу сказати, що атмосферник мені подобається більше.
Маю протилежний досвід: 1.2турбо 105кс, МТ (4циліндри, ВАГ), проти 1.6 АТ 110кс (Ніссан), турбо їхав приємніше, а коли в 1.6 включається кондей, таке враження, що взагалі щезає половина кінських сил.
А масса автомобилей была сопоставима? Потому как мне тоже динамика 1.2/90 ТСИ на "Фабии" больше нравилась, чем динамика Фокусовского атмосферника 1.6/125 все объяснялось банальной разницой в 250 килограмм массы. Я вообще считаю, что меряться мощностью без учета массы авто - абсолютно дурацкое дело.
мы говорили о том, что запчасть от "стороннего производителя" вполне может по качеству (ресурсу) быть не хуже условного "оригинала". Вполне может и лучше быть.
Це да, сторонні виробники постійно обманюють своїх покупців, продаючи їм значно кращі запчастини, ніж передбачено їхніми власними стандартами.
Очень часто производители авто заказывают комплектовку у тех же "сторонних" производителей запчастей, но под своей торговой маркой, особенно часто это детали подвески, ремни, подшипники, прочие расходники. По своему опыту, могу сказать, что шаровые SIDEM у меня на "Фокусе" прошли больше родных фордовских, я вообще часто заказывал детали подвески данного производителя - ходят очень хорошо. Со "сторонними" запчастями больше головняка именно с поиском достойных аналогов, но если найдешь, можно сэкономить 30-50% от стоимости "оригинала", но подобный поиск -квест еще тот, с учетом того, что одни и тот же производитель может выпускать одни зампчасти отличного качества, а другие - весьма посредственного. Ну, и от палива никто не защищал, но тут без разницы производитель.
Сітроєн там практично не можливо запаркувати, особливо якщо місце залишилося одне - між двома вже припаркованими автівками.
Задом. У мене довгий сітроен на гідропідвісці, яку можна підняти чи то до 20, чи то до 22 см. І коротка хонда з кліренсом 145 мм (а по відчуттях то наче і менше). Жодного разу, жодного я не був на хонді в якомусь місці, де на ній не став, а на сітроені став би. А от протилежних випадків було купа
Ну, и от палива никто не защищал, но тут без разницы производитель.
Це точно паліво, чи просто наші бізнесмени купили 3 сорт не брак, по 1грн/кг.
Большая машина это комфортно. Безопасно. Да, как правила дорого ( дороже маленькой).
Ой, я таки хочу глянуть, шо будет с тем RAMом, если попытаться поехать на нем, как на "Форменторе". С вероятностью 99% окажешься на крыше в кювете. Да и с каких таких пор биток из Америки на газу стало "дорого"? Дорого - это мерс-лексус из салона. А тачка, приехавшая в Украину без морды и с пробегом под 200 тыс. - это больше про понты.
Я тобі такі відео з будь-яким авто знайти можу. На відео - помилка водія, не більше.
Ты хочешь сказать, что, к примеру, "Мазда-6" с такой же вероятностью перевернется на трассе, как и "кубик"? "Помилка водія" - это когда на рамнике пытаются ехать, как на пузотерке, и в приоритет выставляют исключительно размер дури под капотом.
1.4 атмо у меня не было, но сравнение 1.6 атмо к 1.0 турбо идет отнюдь не в пользу последнего. Специфика турбы - в наличии минимальной планки оборотов, ниже которой он ведет себя как обычный литровый атмосферник, со всеми вытекающими, особенно, если включен кондиционер. Поэтому заглохнуть на турбированном литровике с включенным кондееем при троганьи - явление, которое можно поймать при любом опыте вождения.
Який це діапазон? Наскільки добре тягне 1,6 атмо на 1,3-1,5 тис обертів? А на 1,6?
1,0 турбо камік динамічніше, ніж 1,4 атмо 90 к.с астра. Особливо з кондеєм.
P.S Подивився цікавості заради Мазда 3 2,0 АТ, яка була до цього - складно знайти цифри по конкретно тій модифікації, але знаходив цифри 9,0 та 10,3с до сотні , проти 9,9 у каміка
А ку7, як і раніше, на голову вище туарега?
Навряд чи ВАГ є прихильником "внутрішньокорпоративного каннібалізму". Тож має зробити так, щоб Ку7 була істотно кращою за Туарег. Або взагалі припинити випускати Туарег, якщо він не вміститься у цінову нішу між навороченим Тігуаном та початковою Ку7.
Я тобі такі відео з будь-яким авто знайти можу. На відео - помилка водія, не більше.
Ты хочешь сказать, что, к примеру, "Мазда-6" с такой же вероятностью перевернется на трассе, как и "кубик"? "Помилка водія" - это когда на рамнике пытаются ехать, как на пузотерке, и в приоритет выставляют исключительно размер дури под капотом.
Я хочу сказати рівно те, що написано в цитаті. Ні про мазду 6, ні про G там нічого немає.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Хоч другий ряд сидінь в наявності чи за доплату? 
