А можна трохи детальніше? Я не дуже в темі. Це погано для двигуна? Мій 2.4 атмо і автомат на круїзі в режимі підтримки руху на швидкостях 50, 70, 100 тримає 1,2, а якщо трохи в гору то до 1,5.
Можна звісно і мова не про трасу. Мова про місто і механіку. Коли на малооб'ємному двигуні їздять постійно внатяг, бо інакше той режим і не назвеш. Ото я називаю знущанням над двигуном, та й не тільки, в режимі внатяг страждає й КПП бо не відбувається нормальне змащення валів і шестерень.
З їздою як ти кажеш, в натяг, дизель на Хюндай проїхав 400тис км. Що з коробкою, що з двигуном все добре. По іншому там їздити не можливо, бо стоїть АКПП. Вона сама вибирає коли перемикатися і завжди скидає на вищу передачу . Мало того, зараз всі сучасні двигуни і АКПП їздять в натяг, по іншому не бачив. Можливо в спорт режимі, їзда не в натяг, але постійно так напевно їздять одиниці. Можливо і 0-20 почали лити автовиробники, щоб збільшити краще розбризкування і краще змащування?
Ну мова ж не за дизель і не за АКПП.
...
Можна звісно і мова не про трасу. Мова про місто і механіку. Коли на малооб'ємному двигуні їздять постійно внатяг, бо інакше той режим і не назвеш. Ото я називаю знущанням над двигуном, та й не тільки, в режимі внатяг страждає й КПП бо не відбувається нормальне змащення валів і шестерень.
З їздою як ти кажеш, в натяг, дизель на Хюндай проїхав 400тис км. Що з коробкою, що з двигуном все добре. По іншому там їздити не можливо, бо стоїть АКПП. Вона сама вибирає коли перемикатися і завжди скидає на вищу передачу . Мало того, зараз всі сучасні двигуни і АКПП їздять в натяг, по іншому не бачив. Можливо в спорт режимі, їзда не в натяг, але постійно так напевно їздять одиниці. Можливо і 0-20 почали лити автовиробники, щоб збільшити краще розбризкування і краще змащування?
Ну мова ж не за дизель і не за АКПП.
речь за то, что одни и те же 1,5 т об/мин в городе вредны, а на трассе нет. Что, мягко говоря, неочевидно
Досвіду 1,4 тсі практично нема, але щось не те. Звісно з другої передачі трогатись то таке, але з тих же 10-20 кмч вона повинна їхати без проблем
Досвіду з механікою на 1.4 немає, але величезний досвід на 1.4 DSG. Вона включає другу вже на 5 км/г і в заторах їде виключно на другій. На першу переходить тільки коли швидкість опускається нижче 4 км/г. На 20 вже може легко підкинути 3. Так що в написане не дуже віриться.
может и такое быть. у меня на 116 тоже самое, там где на всех машинах привык уже вторую втыкать, надо еще на 1 ехать. мелкотурба она такая, даже с чипом
, мелкотурба она такая
я сравнивал Фабию 1,2-турбо с 1,6-атмо. По цифрам, характеристики момента у 1,2Т существенно лучше, по факту оказалось наоборот
дизель на Хюндай проїхав 400тис км.
оце ключове для сучасного турбодизеля діапазон 1300-2500 це не "внатяг" а нормльні робочі оберти
Ну мова ж не за дизель і не за АКПП.
Яка різниця яка коробка, якщо двигун той самий? І бензиновому АКПП буде перемиткати в районі 1300-1500. Можливо 4ст автомати ще крутили оберти до 2500-3000, і то я не впевнений.
, мелкотурба она такая
я сравнивал Фабию 1,2-турбо с 1,6-атмо. По цифрам, характеристики момента у 1,2Т существенно лучше, по факту оказалось наоборот
Тобто момент виявився меншим від паспортного? А як заміряли???
Досвіду 1,4 тсі практично нема, але щось не те. Звісно з другої передачі трогатись то таке, але з тих же 10-20 кмч вона повинна їхати без проблем
Досвіду з механікою на 1.4 немає, але величезний досвід на 1.4 DSG. Вона включає другу вже на 5 км/г і в заторах їде виключно на другій. На першу переходить тільки коли швидкість опускається нижче 4 км/г. На 20 вже може легко підкинути 3. Так що в написане не дуже віриться.
может и такое быть. у меня на 116 тоже самое, там где на всех машинах привык уже вторую втыкать, надо еще на 1 ехать. мелкотурба она такая, даже с чипом
Зважачи на наявність моменту знизу, виробник ставить суттєво інші передаточні числа в коробку, тому і виходить, що на низьких обертах на перших передачах різниця з атмосферником може нівелюватись. Я теж недавно їздив на А7 1,4, то спочатку незвично було на другій передачі - типу "а де ж той момент!!!". В ДСГ на 1 передачу більше, там можливо все по іншому.
Досвіду з механікою на 1.4 немає, але величезний досвід на 1.4 DSG. Вона включає другу вже на 5 км/г і в заторах їде виключно на другій. На першу переходить тільки коли швидкість опускається нижче 4 км/г. На 20 вже може легко підкинути 3. Так що в написане не дуже віриться.
Я вигадав і менеджер салону який сидів рядом, просто так попередив, що потрібно буде скинути на 1 передачу. Звісно я його не послухав і вирішив вийти з розвороту на другій, нічого не вийшло, прийшлось вмикати 1. Напевно не я перший і не я останній, раз він попередив заздалегідь.
Я вигадав і менеджер салону який сидів рядом, просто так попередив, що потрібно буде скинути на 1 передачу. Звісно я його не послухав і вирішив вийти з розвороту на другій, нічого не вийшло, прийшлось вмикати 1. Напевно не я перший і не я останній, раз він попередив заздалегідь.
Рівно 10 на 2й - це оберти холостого ходу чи навіть трохи нижче
З 14-15 на 2й не проблема розігнатись
Ти з повороту на 10км/год виходиш?
, мелкотурба она такая
я сравнивал Фабию 1,2-турбо с 1,6-атмо. По цифрам, характеристики момента у 1,2Т существенно лучше, по факту оказалось наоборот
Тобто момент виявився меншим від паспортного? А як заміряли???
пересаживался с машины на машину и стартовал/разгонялся на один и тот же подъём
В ДСГ на 1 передачу більше, там можливо все по іншому.
та тоже неожиданно вяло разгоняется, никак не "на 150 л.с":-)
Ти з повороту на 10км/год виходиш?
Я дивився на дорогу, а не спідометр. 2 передачу вмикнув інтуїтивно, як це робив 100500 разів на інших авто, але Шкода сказала ніт, вмикай першу. Тому 1.4 тсі + МКПП, це точно не для мене і мого стилю їзди. Да і в цілому, їзда на механіці здалась якоюсь дерганою і різкою. Не сподобалось. А от 2.0тді+дсг сподобався дуже, да і взагалі різниця Гольф/Шкода відчувається, не на користь другої. Це мої враження, і мені начхати, що там думають власники Шкод на 1.4тсі 150лс. Стихія цього авто, це траса, на роль для міста і середньої швидкості 20-25км, не дуже підходить.
1.4 на DSG місце саме в місті, що йому на трасі робити? Щоб на трасі було цікаво треба хоча б 250 кс, а краще 300+. Ось там, так, дійсно стихія починається.
Насколько я понял, под "трассой" не имелся в виду гоночный трек....
Це мої враження, і мені начхати, що там думають власники Шкод на 1.4тсі 150лс.
А чого в тебе так горить 5-точка?
Отже 1,6 тойоди краще за турбо 1,4
Круто, ти молодець та можеш з'їсти пиріжок
А чого ви боїтеся крутити двигун? Для мене оберти в 5-6 тисяч не дивина. Якщо бачите як хтось ганяє від світлофора до іншого, то це значить що він хоче. Логіки немає.
А чого ви боїтеся крутити двигун? Для мене оберти в 5-6 тисяч не дивина. Якщо бачите як хтось ганяє від світлофора до іншого, то це значить що він хоче. Логіки немає.
Та от і для мене дивно. На попередньому авто звичайна атмосфера отримувала 5-6 тисяч регулярно. При цьому відкатав 200ткм і ні масложора ні взагалі якихось проблем не було. Але це не значить. що двигун був у мене постійно в таких режимах, 5-6К було в місцях де потрібно вклинитись в потік і перелаштуватись, наприклад розворот на Саперно Слобідській. На нинішньому турбо двигуні і крутити його не має великого сенсу, інколи буває, але то вже більше для свого задоволення.
Ну мова ж не за дизель і не за АКПП.
Яка різниця яка коробка, якщо двигун той самий? І бензиновому АКПП буде перемиткати в районі 1300-1500. Можливо 4ст автомати ще крутили оберти до 2500-3000, і то я не впевнений.
Я тобі можу відповісти конкретно по моєму двигуну. Були прценденти, у кацапів восновному, де на цих двигунах у поршнях вилітали перегородки, саме на АКПП, і саме у тих, хто полюбляв тошнотно їздити. Коли ти гладиш педаль газу, то АКПП і буде тримати десь на 1500 обертів. При цьому, в характеристиках цього двигуна вказано, що момент він має з 1850 об. От якраз особисто я цього й притримуюсь, якщо перемикатись десь на 2500, то ти попадаєш якраз в момент. Хоча при плавному русі, при досягненні 2000 бортовик рекомендує увімкнути вищу передачу, але в такому випадку після перемикання ти отримаєш 1500 об. І якщо на прямій рівній ділянці це ще буде умовно норм, то при русі десь вгору, при такому перемиканні ти будеш постійно попадати в турбояму. Коротше, у випадку з авто, я притримуюсь позиції, що машину потрібно любити як дружину, але ганяти як тещу.
А чого ви боїтеся крутити двигун? Для мене оберти в 5-6 тисяч не дивина. Якщо бачите як хтось ганяє від світлофора до іншого, то це значить що він хоче. Логіки немає.
Тут питання не в страху крутити, а зручності. Зручніше не чекати, поки двигун розкрутиться,а їхати на нижчих обертах
І навіщо крутити, якщо двигун їде з достатньою динамікою на менших?
Фабія 1,4 86 сил була приємніше у місті, ніж символ 1,4 на "шалених" 98 сил
Бо оберти макс моменту були на 3,4-3,5 тисячах, а не 4,2 як в рено
І на трасі на 110 фабія їхала на 3000 обертах,"потужний" символ на 3500 - з більшим рівнем шуму та витратою пального
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
