Так і є в Тойоті. Але ж тут заявили, що в Ніссані справжній гібрид, а не оце все непорозуміння від Тойоти. Хотілось би почути, як працює гібридна система на Ніссані по трасі і який результат
Так і є в Тойоті. Але ж тут заявили, що в Ніссані справжній гібрид, а не оце все непорозуміння від Тойоти. Хотілось би почути, як працює гібридна система на Ніссані по трасі і який результат
Наскільки я розумію, у Нісана, як і у Хонди, ДВЗ грає роль генератора для батареї, і тобто він завжди буде працювати, заряджає батарею. У Тойоти ДВЗ і електро рухають колеса.
Як це відображається в реальному світі на трасі я ХЗ. Росхід у Тойоти при 120-130, десь 6 л на трасі, і якщо натиснути на газ, підключаться електромотори.
Так і є в Тойоті. Але ж тут заявили, що в Ніссані справжній гібрид, а не оце все непорозуміння від Тойоти. Хотілось би почути, як працює гібридна система на Ніссані по трасі і який результат
Наскільки я розумію, у Нісана, як і у Хонди, ДВЗ грає роль генератора для батареї, і тобто він завжди буде працювати, заряджає батарею. У Тойоти ДВЗ і електро рухають колеса.
Як це відображається в реальному світі на трасі я ХЗ. Росхід у Тойоти при 120-130, десь 6 л на трасі, і якщо натиснути на газ, підключаться електромотори.
Це зрозуміло. Але у Ніссана заявлений повний гібрид. У нього ДВЗ напряму колеса не крутить після 80 км/год? І яка середня витрата на трасі? Це так риторичні питання. А відповідь проста: у Тойоти та Хонди (Ніссана) різні принципи гібридної установки - паралельний та послідовний. В неті порвано купу баянів про те, що ефективніше. На папері Хондівський має бути трохи ефективніший по ідеї. На практиці різниця мізер і залежить від багатьох факторів. Тому називати якийсь з цих гібридів повним або ні - можна умовно. Але якщо говорити про так звані м'які (mild) гібриди, то дійсно інше. Але ні на РАВ, ні на ЦРВ вони не ставляться (у нас я точно не зустрічав).
Так і є в Тойоті. Але ж тут заявили, що в Ніссані справжній гібрид, а не оце все непорозуміння від Тойоти. Хотілось би почути, як працює гібридна система на Ніссані по трасі і який результат
Наскільки я розумію, у Нісана, як і у Хонди, ДВЗ грає роль генератора для батареї, і тобто він завжди буде працювати, заряджає батарею. У Тойоти ДВЗ і електро рухають колеса.
Як це відображається в реальному світі на трасі я ХЗ. Росхід у Тойоти при 120-130, десь 6 л на трасі, і якщо натиснути на газ, підключаться електромотори.
Це зрозуміло. Але у Ніссана заявлений повний гібрид. У нього ДВЗ напряму колеса не крутить після 80 км/год? І яка середня витрата на трасі?
З того що читав, то у Нісана взагалі ДВЗ не крутить колеса при будь якої швидкісті (послідовний гибрид). Я їздив на ньому тільки по місту. Там більш меньш теж саме як у Тойоти, можливо на 0,5-1 л більше. У Тойоти великий Аткінсон на 2,5 л, а у Нісана 1.5 л турбо на 3 циліндра.
Це зрозуміло. Але у Ніссана заявлений повний гібрид. У нього ДВЗ напряму колеса не крутить після 80 км/год? І яка середня витрата на трасі?
у нісана ДВЗ взагалі колеса напряму ніколи не крутить. ДВЗ тільки як генератор для електромотора та зарядник для батареї.
ось у хонди - там дуже інколи ДВЗ може долучитися напряму до колес, наприклад газ у підлогу.
...
Наскільки я розумію, у Нісана, як і у Хонди, ДВЗ грає роль генератора для батареї, і тобто він завжди буде працювати, заряджає батарею. У Тойоти ДВЗ і електро рухають колеса.
Як це відображається в реальному світі на трасі я ХЗ. Росхід у Тойоти при 120-130, десь 6 л на трасі, і якщо натиснути на газ, підключаться електромотори.
Це зрозуміло. Але у Ніссана заявлений повний гібрид. У нього ДВЗ напряму колеса не крутить після 80 км/год? І яка середня витрата на трасі?
З того що читав, то у Нісана взагалі ДВЗ не крутить колеса при будь якої швидкісті (послідовний гибрид). Я їздив на ньому тільки по місту. Там більш меньш теж саме як у Тойоти, можливо на 0,5-1 л більше. У Тойоти великий Аткінсон на 2,5 л, а у Нісана 1.5 л турбо на 3 циліндра.
Насправді при великих навантаженнях та великій швидкості у Ніссана так само вмикається ДВЗ на колеса. Можливо рідше ніж у Тойоти, але також вмикається. Ну і результат плюс-мінус однаковий. А витрата пального менше за рахунок різних ДВЗ. 2,5 л, 2 л та 1,5 л можуть мати різне споживання. Але то вже інша історія та холівар про бензинові двигуни, а не про ефективність самої гібридної системи
Це зрозуміло. Але у Ніссана заявлений повний гібрид. У нього ДВЗ напряму колеса не крутить після 80 км/год? І яка середня витрата на трасі?
у нісана ДВЗ взагалі колеса напряму ніколи не крутить. ДВЗ тільки як генератор для електромотора та зарядник для батареї.
ось у хонди - там дуже інколи ДВЗ може долучитися напряму до колес, наприклад газ у підлогу.
Цікаво, а де можна про це почитати чи подивитись? Виходить, що у Ніссана батарея завжди заряджена? І який результат Ніссан показує на наших трасах?
Насправді при великих навантаженнях та великій швидкості у Ніссана так само вмикається ДВЗ на колеса.
ні, нема такого у Нісана. це мегафіча Хонди.
Цікаво, а де можна про це почитати чи подивитись?
власне хонда у себе на сайті пише про це Під час руху інтелектуальна технологія Intelligent Multi-Mode Drive гарантує високу чутливість, плавність та економічність, водночас забезпечуючи оптимальне розподілення потужності завдяки автоматичному перемиканню між трьома варіантами водіння: Electric Drive (електричний режим), Hybrid Drive (гібридний режим) та Engine Drive (режим руху з приводом від двигуна внутрішнього згорання).
Насправді при великих навантаженнях та великій швидкості у Ніссана так само вмикається ДВЗ на колеса.
ні, нема такого у Нісана. це мегафіча Хонди.
Тоді навпаки. Це мега фіча Ніссана, бо Хонда була раніше. Тоді цікаво би почути реальні відгуки від власників щодо переваг такої системи
Тоді навпаки. Це мега фіча Ніссана, бо Хонда була раніше. Тоді цікаво би почути реальні відгуки від власників щодо переваг такої системи
скоріше ніссан спростив систему гібриду, бо реалізувати схему хонди досить складно. Але, повторюсь, мені Хонда не зайшла з-за дебільного повного приводу з карданом та віскомуфтой. Тест Ніссана запам'ятався воєм 3-цииліндрового турбо при натисканнні на газ. Якщо пхатися в корках, то норм. Тільки тиснешь - він за відчутями крутиться до 4-5 тис обертів. Щоб він не повторив долю екобуста фордівського.
Тоді навпаки. Це мега фіча Ніссана, бо Хонда була раніше. Тоді цікаво би почути реальні відгуки від власників щодо переваг такої системи
скоріше ніссан спростив систему гібриду, бо реалізувати схему хонди досить складно. Але, повторюсь, мені Хонда не зайшла з-за дебільного повного приводу з карданом та віскомуфтой. Тест Ніссана запам'ятався воєм 3-цииліндрового турбо при натисканнні на газ. Якщо пхатися в корках, то норм. Тільки тиснешь - він за відчутями крутиться до 4-5 тис обертів. Щоб він не повторив долю екобуста фордівського.
Є таке - гучний мотор. Але і Тойотовський теж не тихий. У Ніссана в вищої октаві все звучить. Там шумки так собі в обох машинах.
Майже 3 місяці на гібридному RAV4, 7к км пробігу, витрати у місті (столиця) 5.5л, місто/передмістя (до 50км) 6.5л, Київ - Львів 7.5л при швидкості 120+. Мотор чути тільки коли гарно давити акселератор, а так дуже тихо, навіть трохи був здивований спочатку.
У Тойоти взагалі тихі двигуни, для мене було також несподіванкою. В заторах стояти те що треба. Да і в міському режимі майже не чутно, тільки коли із світлофора їдеш і оберти більше 2 тис. Більше напрягає шумка на трасі, особливо після Рено.
У Тойоти взагалі тихі двигуни, для мене було також несподіванкою. В заторах стояти те що треба. Да і в міському режимі майже не чутно, тільки коли із світлофора їдеш і оберти більше 2 тис. Більше напрягає шумка на трасі, особливо після Рено.
Не знаю, у мене і в звичайному гибриді і в плагігні РАВ4 звук мотора був відчутний. Інша справа, що в Ніссані він ще більш настирливий.
На холостих не чутно, і в спокійній їзді по місту також, тільки як у двір заїзжаєш "1-2" швидкість, або старт із світлофора. Влітку, коли була спека і маслав клімат, то його ще менше чутно. В мене даже пару знайомих питали, чи це не гібрид.
В будь якому разі, не зрозуміло нащо погоджуватися)). Лексус- ні, все ж таки багато грошей за переспективу продати через 3 роки з мінімум депрешиейшн. Ну, таке собі. Але Тойоту знову не хочеться. Якщо б Вольво робили нормальні HEV, було б цікаво. Їхні PHEV за 80 тис дол вже застарілі. Можливо буду чекати на новий РАВ4, але коли він вийде ХЗ
В будь якому разі, не зрозуміло нащо погоджуватися)). Лексус- ні, все ж таки багато грошей за переспективу продати через 3 роки з мінімум депрешиейшн. Ну, таке собі. Але Тойоту знову не хочеться. Якщо б Вольво робили нормальні HEV, було б цікаво. Їхні PHEV за 80 тис дол вже застарілі. Можливо буду чекати на новий РАВ4, але коли він вийде ХЗ
Так новий рав 4 буде дорожче. Якщо були б кошти, я би брав Лексус. Через 3-5 років продаси його, за що і купляв (умовно). Можеш BYD глянути, в них гібрид є.
В будь якому разі, не зрозуміло нащо погоджуватися)). Лексус- ні, все ж таки багато грошей за переспективу продати через 3 роки з мінімум депрешиейшн. Ну, таке собі. Але Тойоту знову не хочеться. Якщо б Вольво робили нормальні HEV, було б цікаво. Їхні PHEV за 80 тис дол вже застарілі. Можливо буду чекати на новий РАВ4, але коли він вийде ХЗ
Так новий рав 4 буде дорожче. Якщо були б кошти, я би брав Лексус. Через 3-5 років продаси його, за що і купляв (умовно). Можеш BYD глянути, в них гібрид є.
Не піднимається рука купувати Лексус)). BYD-неофіціал, побоюсь наслідків.
[ Не піднимається рука купувати Лексус)). BYD-неофіціал, побоюсь наслідків.
є ще туксон гібрид, але по ціні рава в нормальній комплектації так а CR-V чому ні?
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
