Точно може бути ситуація, коли на одній передачі треба їхати в складних умовах при різних швидкостях, а переключення не бажані і в такій ситуації буде суттєва перевага в бензину
згідно графіку тут бєнз має бути дуже еластичним, це факт
Ну але заради справедливості на графіку - це хоч і 1,2 турбо, але відносно старий 4-циліндровий. Кажуть хороший мотор був. Тим не менш, потім масово всі перейшли на 3 циліндри.
звісно так, але ж крутний міряється на колесах на стенді !!! тобто вже після усілякий передаточних чисел...)
а хіба в ТТХ пишуть не той, що на валу двигуна міряється? Я не впевнений на 100%, але здається, що на колесах міряється вже трансформований і потім він перераховується в реальний.
звісно так, але ж крутний міряється на колесах на стенді !!! тобто вже після усілякий передаточних чисел...)
а хіба в ТТХ пишуть не той, що на валу двигуна міряється? Я не впевнений на 100%, але здається, що на колесах міряється вже трансформований і потім він перераховується в реальний.
+1 Завжди вважав що оці графіки кривих моментів - це графік самого двигуна.
Ймовірно, так. За рахунок ширшого діапазону обертів, то в цьому випадку бенз матиме перевагу.
а хіба в ТТХ пишуть не той, що на валу двигуна міряється? Я не впевнений на 100%, але здається, що на колесах міряється вже трансформований і потім він перераховується в реальний.
я відштовхувався від того, що доволі багато дивився різних роликів з усякими тюнерами та чіперами авто, так ось, там завжди спочатку роблять замір крутного та потужності у стоковому стані і кажуть - отримали стільки то номів, що відповідає заявленому заводом для даного авто. І міряють вони це саме на колесах на стенді
Ну от порівняння 1,6 дизеля ваг і 1,2 турбо. Там буде подібна картина...
До речі по відео інфокара: 1.2 бенз макс. крутний 230 на 2250 оборотах 1.3 бенз 250 на 1700 оборотах 1.5 дизель 250 при 1600 оборотах
І міряють вони це саме на колесах на стенді
... і далі йде перерахунок на показники на валу двигуна.
Ну от порівняння 1,6 дизеля ваг і 1,2 турбо. Там буде подібна картина...
До речі по відео інфокара: 1.2 бенз макс. крутний 230 на 2250 оборотах 1.3 бенз 250 на 1700 оборотах 1.5 дизель 250 при 1600 оборотах
Інколи для руху по бездору ці 1600+ обертів вже забагато. І тоді бажано б порівняти, які там показники в режимах ледь вище холостих, коли на турбіну ще небагато сподівань.
Був цікавим дастер для мене з дизелем, на передньому приводі і автоматі,але нажаль такого не існує,будемо щось ще підбирати,але уже не з французів.
До речі по відео інфокара: 1.2 бенз макс. крутний 230 на 2250 оборотах 1.3 бенз 250 на 1700 оборотах 1.5 дизель 250 при 1600 оборотах
ось (( турбопєрдєлку треба крутити, при цьому, щоб їхати в натяг, треба підпалювати сцепу, інакше букс...
хочу 1,3 на роботі потестувати...
... і далі йде перерахунок на показники на валу двигуна.
йес кеп
Чи дизельні Нм відрізняються від бензинових?
Відрізняються, звісно. Обертами, на яких розвиваються.
Чи дизельні Нм відрізняються від бензинових?
Відрізняються, звісно. Обертами, на яких розвиваються.
А можна цю тезу на прикладі графіків двох однакових за об'ємом двигунів з турбинами показати?
Бо щось мені здається полка крутного настає приблизно на однакових обертах - 1500-2000, а на бензинових так ще й довшою є...
...
добре, не буду сперечатися, але ти далекий від розуміння того, що таке "машина тяне", особливо під навантаженням і на малій швидвості. передивись відео від інфокару - Сальтісонов про це разів 5 сказав саме в показових місцях. навіть, якщо у цієї турбопєрдєлкі будет ті ж 250 номів - це її не спасе.
Тобто там нема 230 Нм? ))) Чи дизельні Нм відрізняються від бензинових? Сальтісонов багато говорить і часто суб'єктивно. Можливо він не вміє їздити на механіці, можливо ще якісь варіанти... А в відео, яке виклав я жодного слова, тільки відео. І абсолютно всюди, де їхав дизель проїхав і бензин...І найцікавіше, що ні разу не заглох))
вище наводив по 2,0 ваг-ам tdi/tfsi (звісно є TFSI значно більше передуті і там характеристики інші, але тут саме в межах однієї моделі) у TFSI полка шише, але там на високих обертах завал у дизеля по в Нм як у TFSI на полці якщо що, я взагалі не люблю дизеляки (в пробках, на трасі пофіг, но в основному ми стоїмо в пробках )
у TFSI полка шише, але там на високих обертах завал у дизеля по в Нм як у TFSI на полці якщо що, я взагалі не люблю дизеляки (в пробках, на трасі пофіг, но в основному ми стоїмо в пробках )
Раніше дизелі (за тих же коней) мали суттєву перевагу у крутному моменті на низьких обертах
Але з появою турб - ця перевага частково нівельована
Ще більше все змінили сучасні коробки, які тримають оберти в оптимальному діапазоні
Чи дизельні Нм відрізняються від бензинових?
Відрізняються, звісно. Обертами, на яких розвиваються.
А можна цю тезу на прикладі графіків двох однакових за об'ємом двигунів з турбинами показати?
Бо щось мені здається полка крутного настає приблизно на однакових обертах - 1500-2000, а на бензинових так ще й довшою є...
В Дизеля при тому ж об'ємі і схожій потужності буде вищий момент в вужчому діапазоні. Приклад VAG 2.0 TDI 140 кВт при 3500–4000 об/мин, 400 Н·м при 1900–3300 об/мин VAG 2.0 TSI 132 кВт при 3940–6000 об/мин, 320 Н·м при 1500–3940 об/мин
Додам від себе, що дизель на 1500 обертах здатен видати приблизно ті ж самі 320 Нм, що і бензин.
у TFSI полка шише, але там на високих обертах завал у дизеля по в Нм як у TFSI на полці якщо що, я взагалі не люблю дизеляки (в пробках, на трасі пофіг, но в основному ми стоїмо в пробках )
Раніше дизелі (за тих же коней) мали суттєву перевагу у крутному моменті на низьких обертах
Але з появою турб - ця перевага частково нівельована
Ще більше все змінили сучасні коробки, які тримають оберти в оптимальному діапазоні
Ще не знаю, як це у фізичних характеристиках виразити, але при збільшенні навантаження на автомобіль, бензинове авто сильніше втрачає потужність ніж дизель. Приклад, їзда під гору на завантаженому авто на дизелі і на бензині. Це одна з причин, чому комерційний транспорт дизельний, ну і вищий ресурс двигуна - для бізнеса це важливо.
у TFSI полка шише, але там на високих обертах завал у дизеля по в Нм як у TFSI на полці якщо що, я взагалі не люблю дизеляки (в пробках, на трасі пофіг, но в основному ми стоїмо в пробках )
Раніше дизелі (за тих же коней) мали суттєву перевагу у крутному моменті на низьких обертах
Але з появою турб - ця перевага частково нівельована
Ще більше все змінили сучасні коробки, які тримають оберти в оптимальному діапазоні
Ще не знаю, як це у фізичних характеристиках виразити, але при збільшенні навантаження на автомобіль, бензинове авто сильніше втрачає потужність ніж дизель. Приклад, їзда під гору на завантаженому авто на дизелі і на бензині. Це одна з причин, чому комерційний транспорт дизельний, ну і вищий ресурс двигуна - для бізнеса це важливо.
Який бензин з яким дизелем порівнюємо зараз? Бо з поширенням турбобензину вже таке порівняння не зовсім актуальне...
у TFSI полка шише, але там на високих обертах завал у дизеля по в Нм як у TFSI на полці якщо що, я взагалі не люблю дизеляки (в пробках, на трасі пофіг, но в основному ми стоїмо в пробках )
Раніше дизелі (за тих же коней) мали суттєву перевагу у крутному моменті на низьких обертах
Але з появою турб - ця перевага частково нівельована
Ще більше все змінили сучасні коробки, які тримають оберти в оптимальному діапазоні
Ще не знаю, як це у фізичних характеристиках виразити, але при збільшенні навантаження на автомобіль, бензинове авто сильніше втрачає потужність ніж дизель. Приклад, їзда під гору на завантаженому авто на дизелі і на бензині. Це одна з причин, чому комерційний транспорт дизельний, ну і вищий ресурс двигуна - для бізнеса це важливо.
це було актуально саме тому що у дизеля був суттєво вищий момент та ще й на менших обертах, а також ресурс вже не є перевагою через те що дизель складніший та вже не робиться з чугунним блоком зараз турбобензин пре вгору нічим не гірше за дизель, є звичайно відмінності залежно від виробника та характеристик, бо у когось полка момента з 1500 обертів а у когось з 2500 і це суттєво (правда є нюанс - 3,0 хоч з 3000 буде краще ніж 0,9 з 1500)
зараз турбобензин пре вгору нічим не гірше за дизель, є звичайно відмінності залежно від виробника та характеристик, бо у когось полка момента з 1500 обертів а у когось з 2500 і це суттєво
все вірно пишете, але, якщо говорити суто про дастер, то його турбобенз 1,2 макс крутний дає з 2250 обертів, а дизель з 1600.
доречі, з'явилась інфа, що подальша еволюція повного приводу двстера буде вже з електромотором позаду, без віскомуфт та карданів.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
якщо що, я взагалі не люблю дизеляки (в пробках, на трасі пофіг, но в основному ми стоїмо в пробках )
