ну чего же непонятное. отличная машина в прежнем ценнике была - 13 тыс. Сандеро степвей. Ок, обновили дизайн, сделали человеческий салон. За 15 тыс - это был бы топ продаж, несмотря на 3 цилиндровый мотор. 20 - она не стоит никак
ну чего же непонятное. отличная машина в прежнем ценнике была - 13 тыс. Сандеро степвей. Ок, обновили дизайн, сделали человеческий салон. За 15 тыс - это был бы топ продаж, несмотря на 3 цилиндровый мотор. 20 - она не стоит никак
Вона і залишається відмінною. За минулий рік №1 в Європі. Але нажаль в нас не продається. А цей Кардіган нічого спільного з Стевпеєм не має. Це авто, як було вище сказано, для країн 3-го світу... Хоча з двигуном 1,0 на 3 циліндри ясне діло, що вона в нас не піде...
- задоволення такого як я отримував на механіці Шкоди тут нема. Педаль зчеплення ватна, рушаєш без проблем, але якось синтетично.
В механіку Рено не вміє. Хоча зараз це вже не так актуально
Єдина машина, до керування МКПП якої довелось звикати декілька днів - рено символ
Если там стояла та самая 6-ступка, что на "Джуке", то у меня она не вызвала ни малейших проблем, а эту 6-ступку "рено" ставит на все свои тачки, вполне нормальная коробка. Единственное, что появилось впервые в моей жизни, так это кольцо на ручке для задней. Но к этому гораздо легче и быстрее было привыкнуть, чем к "пиптыку" Вагена, который надо дернуть вперед ( ), чтобы поехать назад, до сих пор, по прошествии уже 1000+ км, путаюсь.
Хоча з двигуном 1,0 на 3 циліндри ясне діло, що вона в нас не піде...
Вопрос в цене. Этот литровик, при всей своей специфике, все равно лучше, чем астмичные 85-сильные 1.2 от "Селантис". А в комплекте с механикой он даже как-то едет, примерно, как и должен ехать 100-сильный движок массового сегмента.
ну чего же непонятное. отличная машина в прежнем ценнике была - 13 тыс. Сандеро степвей. Ок, обновили дизайн, сделали человеческий салон. За 15 тыс - это был бы топ продаж, несмотря на 3 цилиндровый мотор. 20 - она не стоит никак
Вона і залишається відмінною. За минулий рік №1 в Європі. Але нажаль в нас не продається. А цей Кардіган нічого спільного з Стевпеєм не має. Це авто, як було вище сказано, для країн 3-го світу... Хоча з двигуном 1,0 на 3 циліндри ясне діло, що вона в нас не піде...
Здається в огляді кардігана звучало, що збирають його в Марокко Так там він продається з 1,5 дизелем (мабуть божественним К9К) і варіатором. ))
... Леоны сейчас eTSI пошли, после всех известных приключений с этой системой на вагеновских 2х-литровиках как-то стрёмно связываться....
Ужаснейший мотор. Та ситуация, которые уже можно относить к одноразовым.
...У мене такий. Жере мало, їде добре.
Не едет. А то "не" едет - не долго совсем.
... Леоны сейчас eTSI пошли, после всех известных приключений с этой системой на вагеновских 2х-литровиках как-то стрёмно связываться....
Ужаснейший мотор. Та ситуация, которые уже можно относить к одноразовым.
Ну, ХЗ, так же когда-то говорили про ставший уже "классикой" 1.4 TSI. Нюансы, несомненно, будут, но Ваген их, рано или поздно, вылижет.
...У мене такий. Жере мало, їде добре.
Не едет. А то "не" едет - не долго совсем.
Судя по аватаре, месье сторонник карбюраторной классики?
...У мене такий. Жере мало, їде добре.
Не едет. А то "не" едет - не долго совсем.
ну про їде\не їде мені краще судить. Ну а про довго, колись дізнаємось, років за 10 мабуть. Хоче мене вже так лякали і алюмінієвими моторами, і корейськими дизелями. По ітогу всі пугачки виявлялись пшиком і в основному тим що обслуговувати машини за регламентом у нас не прийнято (але це ніде не прийнято, всім хочеться взагалі про то не думать) Поки що не маю жодних претензій до мотору. Для хетча гольф-класу абсолютно достатній. В цьому сегменті все "їде" або гірше, або так само.
Хоче мене вже так лякали і алюмінієвими моторами, і корейськими дизелями. По ітогу всі пугачки виявлялись пшиком
як тобі сказати - знаю двох людей, яким ремонтували мотори 1,4 турбо, вагівські - оті, з перших, щось там з поршневою було. а корейські на 2 літра, правда бєнз - задіри у циліндрах ще кілька років тому знаходили, майже за 10 років корейці це не перемогли.
1,2 від стелантісу, який тут згадували (ремінь у маслі) - пережив вже 3 генерації, на останній нарешті ланцюг встановили, але у лютому 24-го ще міняли зірочки распредвалів, бо який болт відкручувався сам по собі.
проблеми ж у всіх, питання скоріше хто і як це вирішує.
Хоче мене вже так лякали і алюмінієвими моторами, і корейськими дизелями. По ітогу всі пугачки виявлялись пшиком
як тобі сказати - знаю двох людей, яким ремонтували мотори 1,4 турбо, вагівські - оті, з перших, щось там з поршневою було. а корейські на 2 літра, правда бєнз - задіри у циліндрах ще кілька років тому знаходили, майже за 10 років корейці це не перемогли.
1,2 від стелантісу, який тут згадували (ремінь у маслі) - пережив вже 3 генерації, на останній нарешті ланцюг встановили, але у лютому 24-го ще міняли зірочки распредвалів, бо який болт відкручувався сам по собі.
проблеми ж у всіх, питання скоріше хто і як це вирішує.
я розумію, але у мене при виборі авто надійність стоїть десь на дуже далекому місці. Інакше треба їздити на рав4 атмосферному, а я тоді від тоски вскриюсь
я розумію, але у мене при виборі авто надійність стоїть десь на дуже далекому місці. Інакше треба їздити на рав4 атмосферному, а я тоді від тоски вскриюсь
Та чого зразу rav4... Той що в тебе в профілі 2,0 формально правильний - чавун, і є вбудований очисник клапанів подвійне впорскування. Тобто можна теоретично тримати для внуків... Ну і атмосферні тойоти мали би бути цікаві для любителів покрутити, бо там момент максимальний ближче до 5 тис, а потужність до 6,5, але по факту - недавно катав Короллу 1,6МТ то ті 130 к.с. якось дивно там розмазані. 2000 - ну тут зрозуміло, крутим далі, тут ще нічого і не мало бути 3000 - це всього лиш 3000, це ж не німець, крутим далі 4000 - так, крутим, зараз попре 5000 - в зону максимального моменту зайшов - не поперло, ясно значить треба заходити в зону максимальної потужності... 6000 - ... переключаємся.
я розумію, але у мене при виборі авто надійність стоїть десь на дуже далекому місці. Інакше треба їздити на рав4 атмосферному, а я тоді від тоски вскриюсь
Та чого зразу rav4... Той що в тебе в профілі 2,0 формально правильний - чавун, і є вбудований очисник клапанів подвійне впорскування. Тобто можна теоретично тримати для внуків... Ну і атмосферні тойоти мали би бути цікаві для любителів покрутити, бо там момент максимальний ближче до 5 тис, а потужність до 6,5, але по факту - недавно катав Короллу 1,6МТ то ті 130 к.с. якось дивно там розмазані. 2000 - ну тут зрозуміло, крутим далі, тут ще нічого і не мало бути 3000 - це всього лиш 3000, це ж не німець, крутим далі 4000 - так, крутим, зараз попре 5000 - в зону максимального моменту зайшов - не поперло, ясно значить треба заходити в зону максимальної потужності... 6000 - ... переключаємся.
Коли на малооб'ємниках намагаються отримати "потужність", задираючи оберти - виходить порнографія.
Колись видали службовий Символ 1,4 після власної Фієсти 1,4 80 к.с. Поїздив декілька тижнів, а потім побачив у дворі Символ такого ж білого кольору, але з чорними молдингами. Почав уважніше свій роздивлятись - побачив шильдик 16V - виявилось, що мені дали "болід" на 98 к.с. Але поки не побачив шильдик - по поведінці авто ніяк не було видно, що двигун має АЖ 18 додаткових коняк.
Крутний на 4200 максимум, при чому менший, ніж у Фієсти на 3400. На трасі у Фієсти 3000 обертів на 110 км/год, у Символа 3500 на тій же швидкості - більший шум, та витрата.
У Короли ті "шалені 130 к.с" та максимум моменту також сильно задрані.
подвійне впорскування.
Насколько слышал, в последних версиях движка - убрали эту фишку.
У Короли ті "шалені 130 к.с" та максимум моменту також сильно задрані.
Ну, поднимают мощность исключительно за счет оборотов, не меняя конструкции, то да. На Фокусе 1.6 125 сил было достигнуто за счет применения фазорегуляторов на впуске и на выпуске, это давало неплохую тягу, как на "низах", так и на "верхах", и "ел" он в режиме 150-160 где-то вокруг 9 литров при 4к оборотов. Хороший был движок, жаль, что его экология убила.
майже за 10 років корейці це не перемогли.
А что ты сделаешь с "корейским" движками? Там проблема известная - катализатор близко к цилиндрам, из-за соображений экологии, если начинает разрушаться, то обломки могут попасть в цилиндры, со всеми вытекающими. Самый простой способ решить проблему, ну или отдалить ее - это не лить г*внo в бак.
проблеми ж у всіх, питання скоріше хто і як це вирішує.
Давайте, дети, вспомним про эпопею с EP6.
Насчет дастера - то же самое. Он стоит где то 27 в норм комплектации, и это ну в никуда. Дешевле будет сузуки витара, можно за эти деньги взять ниссан джук, примерно за те же деньги будет джип авенджер, и т.д.
Ну от я дивився той дастер і взяв Сузукі с-крос за 1,07млн грн: гібрид, автомат, повний привід, адаптивний круїз і тд. Повністю задоволений
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
), чтобы поехать назад, до сих пор, по прошествии уже 1000+ км, путаюсь.
