зріст 178-180см 70% траса/30% грунтова із того що подобається і більш меньш в бюджеті Yamaha Tenere Honda Transalp Triumf Tiger KTM 890 ADVENTURE
GS1200/1250 та Africatwin не розглядаю то завеликі та не зручні коняки для мене
на що ще глянути? може Yamaha Tracker 9?
проголосував за тріумф, все інше виглядає огидно) може менший гусь?
ЗІ є чудовий скремблер в продажі...)
незламна хінда, наче слабіша по пихлу, а ямаха бубен більше для бездору
коттєєм харош, але буде мабуть дорогим (як порівняти з тріумфом)
тріумф, хоча в нас менш популярний, власне це бнв але не для таких багатих плюс для траси точно буде більш привабливим.
може менший гусь?
то ти про 750.850GS? 850 важить як Африка Твін - це занадто - але він дійсно комфортний
Ще нахвалюють у всіх оглядах aprilia tuareg - але де її купити то загадка
Розглядаю або новий х салогу або практично новий бу
Я так розумію вибір на адвенчери (турендуро це стара назва цього сегменту) впав через те, що хочется комфорту по роздовбаним дорогам? Треба спочатку зрозуміти на якіх колесах хочеш їздити, бо у списку зараз каша з різних сегментів.
Я розділяю мотоцикли по діаметру колеса: Зад 17" - перед 17": це виключно асфальт, 0% оффу, лише гарні дороги 17-19: це 20% оффу, "паркєтнік", аналог SUV 18-21: це 50% оффроуду і більше, дуал-спорт
У БМВ в цьому сегменті є малий гусь F 850GS Adventure - дууже класний мот якщо напакований, може бездоріжжя якраз до 30% (умовно), але досить важкий для недосвідчених райдерів
Yamaha Tenere 700 - це божєствєний мотоцикл для оффа та дальнячків, дуже надійний, надійніше за хонду! Але тут оффа треба йому 70%(умовно) тоді він розкривається. З недоліків - сідло лише для їзди соло, нема трекшн контроля - в дощ можна розкластися.
Найкращій в цьому списку по ТТХ це КТМ890 але там велика проблема з розподільчими валами((( Тріумфи в цьому списку - ніяки, дешеві. Норм тріумф це 900 GT, 900 Rally ітп
Середнячок в усьому це Трансальп, якраз 30% оффа та досить надійний.
Там ще Сузукі обіяцяє в цьому році завезти в Україну 800DE ...
Я так розумію вибір на адвенчери (турендуро це стара назва цього сегменту) впав через те, що хочется комфорту по роздовбаним дорогам? Треба спочатку зрозуміти на якіх колесах хочеш їздити, бо у списку зараз каша з різних сегментів.
Я розділяю мотоцикли по діаметру колеса: Зад 17" - перед 17": це виключно асфальт, 0% оффу, лише гарні дороги 17-19: це 20% оффу, "паркєтнік", аналог SUV 18-21: це 50% оффроуду і більше, дуал-спорт
У БМВ в цьому сегменті є малий гусь F 850GS Adventure - дууже класний мот якщо напакований, може бездоріжжя якраз до 30% (умовно), але досить важкий для недосвідчених райдерів
Yamaha Tenere 700 - це божєствєний мотоцикл для оффа та дальнячків, дуже надійний, надійніше за хонду! Але тут оффа треба йому 70%(умовно) тоді він розкривається. З недоліків - сідло лише для їзди соло, нема трекшн контроля - в дощ можна розкластися.
Найкращій в цьому списку по ТТХ це КТМ890 але там велика проблема з розподільчими валами((( Тріумфи в цьому списку - ніяки, дешеві. Норм тріумф це 900 GT, 900 Rally ітп
Середнячок в усьому це Трансальп, якраз 30% оффа та досить надійний.
Там ще Сузукі обіяцяє в цьому році завезти в Україну 800DE ...
подяка прям на рівні все описав Поки дійсно почав споглядати на гуся маленького але в новій лінійці є F 800 GS або F 900 GS і пішов дивитись що то за сузука
перш за все преба визначитись, що саме 70% и 30%. це приблизно, як всесезонна гума. всі перераховані мото занадто важкі для грунту і не зручні для далеких подорожей. розумію, що зараз мене закидають капцями експерти, які все знають з ютубу і друзі розповідали. взагалі мандрувати можна на будь-чому, так само, як і кататись по грунту, все залежить тільки від гуми і навиків. минулого літа з італії з'їздив в шотландію, ірландію і назад. грунт там взагалі відсутній, бо все приватне, а от підігрів ручок, сидіння і гарний вітрозахист - це те, що доктор прописав.
А які проблеми з вагою коли грунт сухий? Чим вага заважає на далеких відстанях? Сидіння замінити легше ніж підвіску...
Я коли обирав мотоцикл виходив з того що буду їздити так як і на машині. Якщо людина ніколи не сходила з асфальту на машині, то і на мотоциклі на грунт не попреться.
А в цілому згоден - їздити можна на всьому, навіть на старій 125 китайській заїхати далі ніж на новому гусі...
А які проблеми з вагою коли грунт сухий? Чим вага заважає на далеких відстанях? Сидіння замінити легше ніж підвіску...
Я коли обирав мотоцикл виходив з того що буду їздити так як і на машині. Якщо людина ніколи не сходила з асфальту на машині, то і на мотоциклі на грунт не попреться.
А в цілому згоден - їздити можна на всьому, навіть на старій 125 китайській заїхати далі ніж на новому гусі...
якщо грунт сухий, то немає ніякої різниці, на чому їхати, а от коли мокрий, тоді вага має значення. ну і зубата гума стирається за 3-4 т км, а на дорожній по мокрому грунту не наїздишся
якщо грунт сухий, то немає ніякої різниці, на чому їхати, а от коли мокрий, тоді вага має значення. ну і зубата гума стирається за 3-4 т км, а на дорожній по мокрому грунту не наїздишся
в такому випадку просто не треба пхатися на мокрий грунт, а ті 30% залишити на гарну суху погоду. на зубатій гумі на асфальті теж не дуже комфортно.
тоді постає питання: а нахіба тоді взагалі ендуро?
тоді постає питання: а нахіба тоді взагалі ендуро?
так автор обирає не ендуро, а тур, він же адвенчер.
тоді постає питання: а нахіба тоді взагалі ендуро?
так автор обирає не ендуро, а тур, він же адвенчер.
знайди мені, будь ласка, таку класифікацію. мабуть у мене щось з очима
Ось з тої вікі: На стику класів ендуро та турерів з'явились «туристичні ендуро», що відрізняються від звичайних мотоциклів подвійного призначення більшою масою та комфортом, а також кращою пристосованістю до тривалої їзди асфальтовими дорогами з деякою втратою позашляхових властивостей.
Але у кожного виробника цей клас по іншому називається, напр. KTM - travel Honda, Suzuki, Yamaha, Triumph - adventure
Тому сучасна більш розповсюджена назва швидше Adventure аніж «туристичні ендуро»
P.S. До речі цей клас в Європі потроху втрачає популярність, бо як зазначили вище, оффроуд знайти досить важко, країни одна за одною забороняють з'їжджати з асфальту або заїжджати в ліс на моторному транспорті.
знайди мені, будь ласка, таку класифікацію. мабуть у мене щось з очима
Ось з тої вікі: На стику класів ендуро та турерів з'явились «туристичні ендуро», що відрізняються від звичайних мотоциклів подвійного призначення більшою масою та комфортом, а також кращою пристосованістю до тривалої їзди асфальтовими дорогами з деякою втратою позашляхових властивостей.
Але у кожного виробника цей клас по іншому називається, напр. KTM - travel Honda, Suzuki, Yamaha, Triumph - adventure
Тому сучасна більш розповсюджена назва швидше Adventure аніж «туристичні ендуро»
P.S. До речі цей клас в Європі потроху втрачає популярність, бо як зазначили вище, оффроуд знайти досить важко, країни одна за одною забороняють з'їжджати з асфальту або заїжджати в ліс на моторному транспорті.
як там що називають, мені взагалі байдуже, бо їздити доводиться не на назві а на мотоциклі. зробити модний вигляд, щоб клерки з офісів відчували себе брутальними чоловіками, ну ок, це вільний вибір. просто смішно, коли асфальтники пояснюють незамінність ендуро і їхню перевагу над турерами
знайди мені, будь ласка, таку класифікацію. мабуть у мене щось з очима
Ось з тої вікі: На стику класів ендуро та турерів з'явились «туристичні ендуро»,....
як там що називають, мені взагалі байдуже, бо їздити доводиться не на назві а на мотоциклі. зробити модний вигляд, щоб клерки з офісів відчували себе брутальними чоловіками, ну ок, це вільний вибір. просто смішно, коли асфальтники пояснюють незамінність ендуро і їхню перевагу над турерами
Ти сам з собою сперечаєшся) Мова зовсім не про ендуро)))
Ще нахвалюють у всіх оглядах aprilia tuareg - але де її купити то загадка
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
плюс для траси точно буде більш привабливим.
+ хорошо дешевле ктм должна быть
