Ну вот, даже форд куга, как и многие "не едущие " паркеты таки лучше гольфа:)).
Параметр от "0 до 100" - еще более "сферический конь в вакууме", чем лосиный тест. Авто может тупить при старте, зато потом выстрелить под конец разгона, обычная тема для турбированных движков, особенно предыдущих поколений. На круг, Гольф, наверно, разгонится быстрее Куги, но на дорогах очень часто важна быстрая реакция на педаль, особенно при левых поворотах или выездах со второстепенки. А когда давишь, а она еле едет, уже не совсем важно, как она поедет потом, потому что твоя бочина или уже подставлена. Короче надо приучать себя ездить чисто на "лепесках". Ну и ощущения от авто, в которые, IMHO, плавный разгон не входит - это должно быть интересно пожилым бюргерам, молодым чайникам и вечным овощам. А новый Гольф - таки нудновато-правильный, как училка каллиграфии - понятно, чего он многих фанатов отвернул, внешность тут вторична. Не, это, конечно, не ужос-ужос, скорее, несоответствие ожиданиям, особенно, на фоне разрекламированной "божественности". Лично для меня все равно в приоритете легкость маневра, которой от Куги, по вполне понятным законам физики, добиться невозможно.
ну але зрештою тоді би була можливість взяти і 1,4 МТ, щоб вже зовсім не залежати від штучного інтелекту))
Так только такой бы и брал. Это реально была бы отличная тачка.
Ну вот, даже форд куга, как и многие "не едущие " паркеты таки лучше гольфа:)).
Паркеты могут ехать, но всегда будут хуже рулиться.
Можливо особливості пропозиції на місцевому ринку. Типу як у нас Гольфи тільки на автоматі, а Леони тільки на DSG.
Сходил, по приколу, на www.skoda.co.uk, в предложении есть авто и на механике, и на автомате.
ну але зрештою тоді би була можливість взяти і 1,4 МТ, щоб вже зовсім не залежати від штучного інтелекту))
Так только такой бы и брал. Это реально была бы отличная тачка.
Я б навпаки свій 1,4 Мт змінив на 1,4 з DSG
Ну вот, даже форд куга, как и многие "не едущие " паркеты таки лучше гольфа:)).
Паркеты могут ехать, но всегда будут хуже рулиться.
дааа, на паркете теслу на гонках Киев-Умань не поравать, как грелку.
Ну вот, даже форд куга, как и многие "не едущие " паркеты таки лучше гольфа:)).
Паркеты могут ехать, но всегда будут хуже рулиться.
дааа, на паркете теслу на гонках Киев-Умань не поравать, как грелку.
Ну, ты на Мазератти, может, и порвешь, только у тебя бензин, наверно, закончится там же, где у Теслы батарейка.
ну але зрештою тоді би була можливість взяти і 1,4 МТ, щоб вже зовсім не залежати від штучного інтелекту))
Так только такой бы и брал. Это реально была бы отличная тачка.
Я б навпаки свій 1,4 Мт змінив на 1,4 з DSG
Дело вкуса. Мне механика всегда по кайфу была.
...
Паркеты могут ехать, но всегда будут хуже рулиться.
дааа, на паркете теслу на гонках Киев-Умань не поравать, как грелку.
Ну, ты на Мазератти, может, и порвешь, только у тебя бензин, наверно, закончится там же, где у Теслы батарейка.
ты уже раз пытался спорить, в итоге просто сник и отморозился, не начинай опять . В моем недофиате бак 80 литров и при езде на скоростях на которых он ( она) ездит, а ты о таких рассказываешь, хватит, по трассе, где то на 500-600 км.
В моем недофиате бак 80 литров и при езде на скоростях на которых он ( она) ездит, а ты о таких рассказываешь, хватит, по трассе, где то на 500-600 км.
Судя по всему, проблема с магнитолой решилась после обновления софта, которое в новых версиях выполняется автоматически по воздуху. Вчера обратил внимание, что у главного окна поменялась морда лица. Сегодня катался, таки проследил: предыдущий трек закончился, и начал воспроизводиться следующий из той же папки.
Так же в настройках адаптивного круиза появилась возможность задания стиля езды. Поставил "спортивный", понаблюдаю, как это повлияет на реакцию ассистентов.
Так же в настройках адаптивного круиза появилась возможность задания стиля езды. Поставил "спортивный", понаблюдаю, как это повлияет на реакцию ассистентов.
На ассистентів, вважаю, повпливає ніяк, у них мають бути свої налаштування. АК в спорті трохи більше підходить для нервового трафіку, намагається тримати менше віконце попереду. Через це додається недолік: інтенсивніше і частіше гальмує.
Так же в настройках адаптивного круиза появилась возможность задания стиля езды. Поставил "спортивный", понаблюдаю, как это повлияет на реакцию ассистентов.
На ассистентів, вважаю, повпливає ніяк, у них мають бути свої налаштування. АК в спорті трохи більше підходить для нервового трафіку, намагається тримати менше віконце попереду. Через це додається недолік: інтенсивніше і частіше гальмує.
Уже проверил сегодня. Ассистент начал издалека истерить, когда я подкатывался к мерса, стоящего в пробке. Но, на фоне исправленной магнитолы, это таки мелочи.
Наконец, вчера удалось "по-взрослому" выехать на Гольфе на трассу. Проехался по марщруту "Киев->Червоне Бердичевского района->Бердичев->Киев", через Житомирку. Ехал в режиме 150-180, пару раз разгонялся до 190, но не надолго, мешали шипение жены, которая пасла показания скорости на "Вейзе", и загруженность трассы. Впечатления от Гольфа самые, что ни на есть, замечательные. Авто стоит на трассе, как вкопанное, вплоть до 180, только на 190 уже появляется легкая необходимость подруливания, подозреваю, что это, либо из-за не самой лучшей резины, либо из-за ППД, либо из-за обоих. Но на 180 и маневрируется без каких-либо замечаний, несколько раз обгонял авто в левом ряду через правый, Гольф держал заданную траекторию без каких-либо малейших проблем. Расход при этом он мне показал до окружной Житомира в районе 9л. "Стиральные доски" подвеска тоже держит хорошо, идти можно спокойно идти в режиме 100-120, можно и быстрее, но дорога незнакомая, стремался нарваться на необъезжаемые ямы. Обгоны - ну, как обычно, обгоны на автомате - надо уловить момент перед началом обгона, чтобы дать под хвост коробке, и выходить на сам обгон уже без тормозов. Пробовал пользоваться лепестками совместно со стандартным "драйв", но, после того, как коробка сама не переключилась из ручного в автомат, и я еле успел выполнить обгон на 7й передаче, плюнул, переключился на спорт-режим, и дальше ехал на нем. На 4хполосках в спорт-режиме особой нужды нет, авто и в стандартном "драйве" достаточно легко и быстро набирает скорость вплоть до 170, дальше уже начинает немного тупить, но 170+, IMHO, это уже для полупустой трассы, при среднем траффике быстрее ехать смысла нет. Короче - за трассовую езду, Гольфику - зачот с плюсом.
P.S. На обратном пути таки увидел ее: Теслу в левом ряду , судя по всему, Model Y. Ехал за ней километров 70. Чувак бодрячком летел в режиме 120-160, сколько трафик позволял, разрушая все мифы про фуры, правда, шо там ехать от Житомира до Киева? Так и ехали колонной, почти всю дорогу: сзади - Артэон, потом мелкотурбированный Гольф, который упорно не хочет понимать, шо ему так ездить не положено, потом Тесла, а впереди всех - Туарег.
P.P.S. Датчик температуры масла - зло. Когда видишь, что температура масла непривычно повышается до 109 градусов, как-то сразу уменьшается желание добавить еще газку.
Отчет по расходу за поездку:
Сегодня, внимательно проследив, понял, что не так с Айсином. Эти идиоты, уж не знаю кто, немцы или японцы, после начала движения никогда не включают 1ю передачу. То есть, если ты притормозил, и катишься, даже очень медленно, даже со скоростью 0.5 км/ч, у тебя всегда будет включена 2я передача. Даже в "спорте". Точнее, по спорт-режиму я эту хрень и отследил. 1я передача включится только после того, как ты полностью остановишься. Соответственно, если тебе надо ускориться, то, считай, ты будешь трогаться на 2й передаче. На авто массой в тонну триста. С движком объемом 1.4, который до спула еще крутить и крутить. Жесть...
Сегодня, внимательно проследив, понял, что не так с Айсином. Эти идиоты, уж не знаю кто, немцы или японцы, после начала движения никогда не включают 1ю передачу. То есть, если ты притормозил, и катишься, даже очень медленно, даже со скоростью 0.5 км/ч, у тебя всегда будет включена 2я передача. Даже в "спорте". Точнее, по спорт-режиму я эту хрень и отследил. 1я передача включится только после того, как ты полностью остановишься. Соответственно, если тебе надо ускориться, то, считай, ты будешь трогаться на 2й передаче. На авто массой в тонну триста. С движком объемом 1.4, который до спула еще крутить и крутить. Жесть...
В мене буває повністю зупинився на червоний наприклад а воно тримає другу передачу і трогаєшся з другою передачі але це не завжди так наприклад довго стоїш в пробці. Є така фігня ще типу відчуття що клює носом, наприклад четверта передача відпускаєш газ і накатом преход з 4-3, якщо пригальмовувати то майже не відчувається.
все понимаю, но в 2к25 использовать флешки надеюсь отсуствие СД тебя не напрягает
А що не так із флешками? Чим цей спосіб принципово гіршій за музику зі смартфона через Carplay / Android Auto?
хтось ще качає музику?) пора б в онлайн переходити... так можна і касетнік грундік впіхнуть
онлайн щоб отримати якісну музику то буде не дуже дешево ...звісно не про авто мова-)
В мене буває повністю зупинився на червоний наприклад а воно тримає другу передачу і трогаєшся з другою передачі але це не завжди так наприклад довго стоїш в пробці. Є така фігня ще типу відчуття що клює носом, наприклад четверта передача відпускаєш газ і накатом преход з 4-3, якщо пригальмовувати то майже не відчувається.
Гидротрансформатор, или DSG? У меня при сбросе скорости клевков нет, тут все в порядке. А описанный мною вариант поведения коробки стремный, когда пытаешься проскочить, можно и не успеть.
В мене буває повністю зупинився на червоний наприклад а воно тримає другу передачу і трогаєшся з другою передачі але це не завжди так наприклад довго стоїш в пробці.
Ну це штатна функція. Через певний час їзди в заторах - переходить в режим «старт з другої». В принципі хай би собі було, але офіційно про це ніде не пишуть ну і можливості відключення немає. Хоча не до кінця розумію інженерну задумку з цим режимом.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
уже подставлена. 
, судя по всему, Model Y. Ехал за ней километров 70. Чувак бодрячком летел в режиме 120-160, сколько трафик позволял, 
