вы искренне считаете, что двигатель 2,0т или 2,0 на современном Гольфе с современными DSG трансмиссиями потребляли бы больше топлива, чем 1,4Т???!!! я так почему-то не думаю...
Пан "експерт в авто" міг би легко найти такі дані по тестам, відгукам. Але ж є "власна думка", дуже абстрактна та відірвана від реальності
если поговорить с владельцами авто с 1,4т и 2,0Т, то по их отзывам реальная ситуация с расходом топлива несколько отличается от заявленной заводом-производителем...
Але особисто мені подобаються тягові авто тобто дизель
Дизелю бракує еластичності. Тобто тягне він чудово, але недовго. І лише двигуни типу 50d з чотирма турбінами у BMW чи вагівський V8 дійсно здатні на більше. Точніше, були здатні, бо в нових моделях їх більше не пропонують.
no comments...
у того же старика Опеля были двигатели C20LET... у Ауди был 2,2Т... Бубару и Мицик затаились... Хонда и атмо двигателями обходилась, которые В16А и В20 Форд с 2,0Т тоже не сбрасываем со счетов... Ниссан и Тойоту не трогаем, но 2,0Т там присутствовали... да...забыли СААБ и Вольво....
А можна приклади масових 2,0 турбо двигунів у "лихих" 90-х. Ну так, дуже цікаво, наскільки масовими та доступними були 2,0 турбо в ті часи
можу помилятися, але в 2000-му на В5-му пассаті вже ставили культовий 1,8 турбо на 150кс, який вивозив його з 9 секунд в стокє.
Я памʼятаю як ми пацанами «ганялись» на таких. У друга у баті був B5 1.8т, у мене в сімʼї був B3 VR6 На той час здавалось що то ракета, особливо останній.
вы искренне считаете, что двигатель 2,0т или 2,0 на современном Гольфе с современными DSG трансмиссиями потребляли бы больше топлива, чем 1,4Т???!!! я так почему-то не думаю...
Пан "експерт в авто" міг би легко найти такі дані по тестам, відгукам. Але ж є "власна думка", дуже абстрактна та відірвана від реальності
если поговорить с владельцами авто с 1,4т и 2,0Т, то по их отзывам реальная ситуация с расходом топлива несколько отличается от заявленной заводом-производителем...
І, скоріш за все, не в меншу сторону. Але, якщо відкрити конфігуратор тієї ж Октавії, то різниця в вартості між 1,4 і 2,0 більше 4К, не мало як на мене, на цю суму вже можна нормально так допів набрати.
...
Пан "експерт в авто" міг би легко найти такі дані по тестам, відгукам. Але ж є "власна думка", дуже абстрактна та відірвана від реальності
если поговорить с владельцами авто с 1,4т и 2,0Т, то по их отзывам реальная ситуация с расходом топлива несколько отличается от заявленной заводом-производителем...
І, скоріш за все, не в меншу сторону. Але, якщо відкрити конфігуратор тієї ж Октавії, то різниця в вартості між 1,4 і 2,0 більше 4К, не мало як на мене, на цю суму вже можна нормально так допів набрати.
вот это ()разница между 1,4Т и 2,0Т больше 4 тыс.у.е.) действительно расстраивает...если бы разница была бы в район около 2 килобаксов, то был бы разумный выбор...а с большим мотором у Октавии не идет более "жирная" комплектация?
если поговорить с владельцами авто с 1,4т и 2,0Т, то по их отзывам реальная ситуация с расходом топлива несколько отличается от заявленной заводом-производителем...
от я реальний власник який півроку їздить на 2.0тсі (леон) а взимку на 1.4тсі (Q3, тяжча на 100+кг!), різниця споживання якщо їхати абсолютно однаково 25%, по факту 30-40% (ну то зрозуміло чому). Прям отак і є: береш одну - маєш 10 за поїздку, береш іншу - 6.
На 1.4тсі турбоями нема взагалі, маленька турба завжди крутиться навіть на 1200 об. На конкретно моєму 2.0 щоб її не відчувати, треба тільки в S тобто не менше 2500 обертів (якщо тільки в S їхати, різниця в споживанні буде в 2 рази ).
если поговорить с владельцами авто с 1,4т и 2,0Т, то по их отзывам реальная ситуация с расходом топлива несколько отличается от заявленной заводом-производителем...
от я реальний власник який півроку їздить на 2.0тсі (леон) а взимку на 1.4тсі (Q3, тяжча на 100+кг!), різниця споживання якщо їхати абсолютно однаково 25%, по факту 30-40% (ну то зрозуміло чому). Прям отак і є: береш одну - маєш 10 за поїздку, береш іншу - 6.
На 1.4тсі турбоями нема взагалі, маленька турба завжди крутиться навіть на 1200 об. На конкретно моєму 2.0 щоб її не відчувати, треба тільки в S тобто не менше 2500 обертів (якщо тільки в S їхати, різниця в споживанні буде в 2 рази ).
у вас обе авто на АКП? на Ауди и ВАГе мне народ говорил о примерно 1 литр+ разнице, но на 1,4т никто не говорил о 6 л/сотню в Киеве
Але особисто мені подобаються тягові авто тобто дизель
Дизелю бракує еластичності. Тобто тягне він чудово, але недовго. І лише двигуни типу 50d з чотирма турбінами у BMW чи вагівський V8 дійсно здатні на більше. Точніше, були здатні, бо в нових моделях їх більше не пропонують.
no comments...
А що не так написано? Візьмем легендарний вагівській 1,9 TDI, реально класний двигун, але після бензинки для мене було дещо трешово. Турбояма просто капєц, там де я на бензинці міг їхати спокійно на 2 передачі, тут потрібно було підсовувати 1 бо заглохнеш. Ще напружував момент з короткими передачами і те, що двигун швидко "закінчувався". Тобто ти його типу крутнув гарно і ніби ще б можна, а всьо, він здувся. Був колись досвід звичайного дизеля, от то дійсно була еластичність, з місця 2 без проблем, крутиш скільки крутиться, ну так, повільний, але й економний при цьому.
...
если поговорить с владельцами авто с 1,4т и 2,0Т, то по их отзывам реальная ситуация с расходом топлива несколько отличается от заявленной заводом-производителем...
І, скоріш за все, не в меншу сторону. Але, якщо відкрити конфігуратор тієї ж Октавії, то різниця в вартості між 1,4 і 2,0 більше 4К, не мало як на мене, на цю суму вже можна нормально так допів набрати.
вот это ()разница между 1,4Т и 2,0Т больше 4 тыс.у.е.) действительно расстраивает...если бы разница была бы в район около 2 килобаксов, то был бы разумный выбор...а с большим мотором у Октавии не идет более "жирная" комплектация?
Я конфігурував в межах однієї комплектації і дуже не вникав.
Можливо дописувач мав на увазі 1,4 на Asin , але уже як забобон, можливо хтось і мене перепровіть Львів - Київ завжди на 1,5 літра менше привожу на 100 км. чи вітер попутній чи рельєф такий не розумію цього і перевірено не один раз містика та й годі
Київ-Львів витрати завжди більші, ніж Львів-Київ.
вот это ()разница между 1,4Т и 2,0Т больше 4 тыс.у.е.) действительно расстраивает...если бы разница была бы в район около 2 килобаксов,
в конфигураторе разница между 1,4 на гидраче и 2,0 на ДСГ - 72 тыс грн. но будет ли так реально при заказе - хз
ну и там шара какая-то у шкоды, кто каноничную за 25 куе хочет? 1,4 TSI 110 кВт (150 к.с.) 8AQ спецiальна цiна на авто в наявності - 1 044 011 грн.
вот это ()разница между 1,4Т и 2,0Т больше 4 тыс.у.е.) действительно расстраивает...если бы разница была бы в район около 2 килобаксов,
в конфигураторе разница между 1,4 на гидраче и 2,0 на ДСГ - 72 тыс грн.
т.е. на Октавии 1,4Т идет с гидротрансформатором, а 2,0Т идет на DSG??? и разница всего 72 тыс.грн в одинаковой комплектации??? получается разница меньше 2 тыс дол....
вот это ()разница между 1,4Т и 2,0Т больше 4 тыс.у.е.) действительно расстраивает...если бы разница была бы в район около 2 килобаксов,
в конфигураторе разница между 1,4 на гидраче и 2,0 на ДСГ - 72 тыс грн. но будет ли так реально при заказе - хз
ну и там шара какая-то у шкоды, кто каноничную за 25 куе хочет? 1,4 TSI 110 кВт (150 к.с.) 8AQ спецiальна цiна на авто в наявності - 1 044 011 грн.
Упс, дійсно, не туди глянув.
Часто з більш потужним двигуном йдуть і інші зміни в купі. Наприклад, краща підвіска, більші гальма і т.д.
Часто з більш потужним двигуном йдуть і інші зміни в купі. Наприклад, краща підвіска, більші гальма і т.д.
Це цілком логічно. Звісно якщо різниця всього 72К та ще й ДСГ бонусом, то є сенс трохи доплатити.
кто-то в курсе7 1,4Т идет с гидротрансформатором, а 2,0Т идет на DSG...и какой действительный расход на авто с такой конфигурацией? неужели потери в гидротрансформаторе невелики и почти такие же малые, как и в DSG ???!!!
кто-то в курсе7 1,4Т идет с гидротрансформатором, а 2,0Т идет на DSG...и какой действительный расход на авто с такой конфигурацией? неужели потери в гидротрансформаторе невелики и почти такие же малые, как и в DSG ???!!!
ТС ніби раніше писав по витратам свого Гольфа.
кто-то в курсе7 1,4Т идет с гидротрансформатором, а 2,0Т идет на DSG...и какой действительный расход на авто с такой конфигурацией? неужели потери в гидротрансформаторе невелики и почти такие же малые, как и в DSG ???!!!
это действительно так
расход 1,4 + 8ст аисин - неоднократно выше показывали. 2,0 на ДСГ, если вспомнить древние темы по тому же кодиаку - то 12-14 город, но город у всех разный. у Октавы будет меньше ессно.
и 72 тыс грн - это по конфигуратору разница. если брать живой текущий прайс дилера, то на 1,4 увалили цену и по наличию разница более 160 тыс грн.
Дизелю бракує еластичності. Тобто тягне він чудово, але недовго. І лише двигуни типу 50d з чотирма турбінами у BMW чи вагівський V8 дійсно здатні на більше. Точніше, були здатні, бо в нових моделях їх більше не пропонують.
no comments...
А що не так написано?
Не їздив пан krabik на нормальних дизелях (а може взагалі на будь яких дизелях), тому й здивувався, що реальність відрізняється від уявної картинки в голові.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
).
містика та й годі 
