Мне всегда было не понятно другое, уже не раз об этом писал: зачем переплачивать за движок в 200-300 сил, чтобы потом пафосно тошнить "по правилам". Несомненно, каждый вправе перемещаться с той скоростью, которую он считает для себя примемлемой. Вопрос в другом: нахиба переплачивать за те лошадиные силы, которые все равно не будешь использовать?
Тобі ж також вже не раз писали, треба спробувати і таких питань не буде. Їхати навіть 50 км/г на 300 кс приємніше ніж на 150. Все відбувається простіше і легше, взагалі непомітний набір швидкості, довше в рамках передачі знаходишся. Частіше всього ще й звук приємніше.
Йєп. Я тестдрайвив октаву з 1.4 та айсіном - це значно краще за мою 1.6 атмосузуку, тут навіть нема про що говорити. Звісно, 10-15 хвилин тест драйву дають лише поверхневе враження, ще й лише містом, але основні речі зрозумілі. Цього б мені вистачило для повсякденного використання, а от 200 сил було би ще цікавіше, не довелося спробувати, правда.
Їздив трохи мустангом 2.3 екобуст 315 сил (якщо не помиляюся), миль 60 хайвем проїхав усього). Ото вже для мене було забагато. Хз, може з непривички, але як легко машина набирала 70-75 миль на годину, то було приємно і вражало. Та коли швидкість змінюється швидше, ніж ти встигаєш це зрозуміти це, то це вже дискомфорт. Зате питань тримання з потоком просто не виникає в принципі)))) аби не догнати нікого, та це справа звички і голови на плечах.
Мне всегда было не понятно другое, уже не раз об этом писал: зачем переплачивать за движок в 200-300 сил, чтобы потом пафосно тошнить "по правилам". Несомненно, каждый вправе перемещаться с той скоростью, которую он считает для себя примемлемой. Вопрос в другом: нахиба переплачивать за те лошадиные силы, которые все равно не будешь использовать?
Тобі ж також вже не раз писали, треба спробувати і таких питань не буде. Їхати навіть 50 км/г на 300 кс приємніше ніж на 150. Все відбувається простіше і легше, взагалі непомітний набір швидкості, довше в рамках передачі знаходишся. Частіше всього ще й звук приємніше.
Особливо в Києві при перелаштуванні з ряду, коли хочеш вклинитися в лівий ряд. Їздив на Карок 2,0 дизель без проблем вклинювався, одного разу взяв Мерседес 124 2,5 дизель, Так тричі чуть в сраку не приїхали бо тапок в пол а там він то розганяється, але не так як ти хочеш. Вірніше на підсвідомості їдеш на Карок і вклинюєшся, а потім розумієш, що просто тупиш тому, що авто вище планки не скочить.
Але вони в режимі повсякденного руху у заторах будуть поступатись сучасним турбо, навіть 1,2л
не певен. я колись років 20 тому відкатав 1,5 роки на B16A. в принципі поведінка двигуна схожа до турбової. якщо його не крутити вище 4,5к - їхав як звичайний 1,6 й витрата по тодішньому Києву вище 7 не підіймалася, але якщо давати під хвіст - виходило швидко і всі 12л/100. Їхав той легкий 15й річний сівік трохи веселіше Октавії 1,8т, яка тоді була зовсім новою))
... На Гольфе я до такого предела не добрался, просто после 170 начинал потихоньку стухать.
Лєон з таким 1.4 (й ДСГ6) стухає коли перестає працювати влаштована в нього кавомолка, а працює вона лише до 140 км/год. До 170 його вже треба розганяти. 200 - вже задача з зірочкою)
У меня на Гольфе 8-ступка, и 180 - это порядка 3500-3600 оборотов, турбина еще не начинает затыкаться, скорее, начинает играть роль возросшее сопротивление воздуха.
якісь короткі передачки. 3500 - це якось дофіга для 8ступки на такій швидкості я так розумію це через турбіну такі короткі?
Це буде 2100 на 110, наприклад. Прикол у тому, що діапазон передаточних чисел у 8-ступки може й ширше, ніж у 7 дсг, наприклад, але навряд прям дуже сильно. Скоріше просто діапазон розбвають на більшу кількість передач, щоб можна було підібрати якомога оптимальнішу/економічнішу передачу під будь-яку швидкість, щоб якомога більше тримати двигун в оптимальному та ефективному діапазоні.
Я думаю, що на дсг 7 з таким же двигуном 7 передача матиме десь такі ж оберти двигуна, або дуже близькі. Якщо зробити передаточне число ще вище, то двигло може просто потрапити в діапазон обертів, де просто не видасть необхідної потужності для руху на такій швидкості.
Навіть Бугатті Вейрон для досягнення максимальної швидкості їде на передостанній передачі)
Ну, 11 секунд до сотни - не приговор
Для повсякденного використання майже будь яка динаміка норм, а для почесного звання "найкращого дизеля в історії" - це вирок.
Мне всегда было не понятно другое, уже не раз об этом писал: зачем переплачивать за движок в 200-300 сил, чтобы потом пафосно тошнить "по правилам". Несомненно, каждый вправе перемещаться с той скоростью, которую он считает для себя примемлемой. Вопрос в другом: нахиба переплачивать за те лошадиные силы, которые все равно не будешь использовать?
Вам вже багато разів пояснювали. Можу лише додати, що "200-300 сил" для великого "бобика" типу Туарега чи X5 - це взагалі ні про що. Особливо на дизелі.
Мне всегда было не понятно другое, уже не раз об этом писал: зачем переплачивать за движок в 200-300 сил, чтобы потом пафосно тошнить "по правилам".
Якщо ти спробуєш їздити на всі 300+ так само як на 150 (постійно 4000-6000 і так далі, це теж "все ж було") то це просто питання випадку коли буде развалітен. Я вже мовчу, що реально навалювати нонстоп тапкафпол як це ізі можна робити постійно на 150 - бо це ні разу не напряжно, купа часу на роздуми, все порозглядати, хто там де по кооу, куди і як рухається - просто не вийде. Трафік буває не сприяє, нервова система за 5хв навалу вже стомлюється, тож це завжди буде більше оказія наваліть, ніж дурне-шашко-нонстоп.
Оці псевдошашки в трафіку коли насправді нема куди їхати типу "газонуть до 80", перестають взагалі цікавити. Нема куди - тошнякаєш ну бо толку, приход вже коли можна вийти на буст а на це треба трохи місця.
Це буде 2100 на 110, наприклад. Прикол у тому, що діапазон передаточних чисел у 8-ступки може й ширше, ніж у 7 дсг, наприклад, але навряд прям дуже сильно. Скоріше просто діапазон розбвають на більшу кількість передач, щоб можна було підібрати якомога оптимальнішу/економічнішу передачу під будь-яку швидкість, щоб якомога більше тримати двигун в оптимальному та ефективному діапазоні.
Я думаю, що на дсг 7 з таким же двигуном 7 передача матиме десь такі ж оберти двигуна, або дуже близькі. Якщо зробити передаточне число ще вище, то двигло може просто потрапити в діапазон обертів, де просто не видасть необхідної потужності для руху на такій швидкості.
Навіть Бугатті Вейрон для досягнення максимальної швидкості їде на передостанній передачі)
тобто тупо через нестачу потужності, а не турбіну? бо наприклад в мене 2500 на 180, а на монопривідних 300ках - 2300. у сусіда на g30 540d - взагалі щось біля 2200 (але там крутного залийся просто...що у тепловоза)
Мне всегда было не понятно другое, уже не раз об этом писал: зачем переплачивать за движок в 200-300 сил, чтобы потом пафосно тошнить "по правилам".
Якщо ти спробуєш їздити на всі 300+ так само як на 150 (постійно 4000-6000 і так далі, це теж "все ж було") то це просто питання випадку коли буде развалітен. Я вже мовчу, що реально навалювати нонстоп тапкафпол як це ізі можна робити постійно на 150 - бо це ні разу не напряжно, купа часу на роздуми, все порозглядати, хто там де по кооу, куди і як рухається - просто не вийде. Трафік буває не сприяє, нервова система за 5хв навалу вже стомлюється, тож це завжди буде більше оказія наваліть, ніж дурне-шашко-нонстоп.
Оці псевдошашки в трафіку коли насправді нема куди їхати типу "газонуть до 80", перестають взагалі цікавити. Нема куди - тошнякаєш ну бо толку, приход вже коли можна вийти на буст а на це треба трохи місця.
амінь
Ну, 11 секунд до сотни - не приговор
Для повсякденного використання майже будь яка динаміка норм, а для почесного звання "найкращого дизеля в історії" - це вирок.
Мне всегда было не понятно другое, уже не раз об этом писал: зачем переплачивать за движок в 200-300 сил, чтобы потом пафосно тошнить "по правилам". Несомненно, каждый вправе перемещаться с той скоростью, которую он считает для себя примемлемой. Вопрос в другом: нахиба переплачивать за те лошадиные силы, которые все равно не будешь использовать?
Вам вже багато разів пояснювали. Можу лише додати, що "200-300 сил" для великого "бобика" типу Туарега чи X5 - це взагалі ні про що. Особливо на дизелі.
на великих бобіках "ніщеброд едішен" наіть не 200, а +-300. в гіршому випадку 2,0 турбо + гібрид. 200, навіть менше, то мабуть тільки прадо 2,7 який нікому нічого доводити не збирається...бо не може
Я припускаю, що так. якщо зробити вищу передачу довшою, це означатиме падіння крутного момента на колесах і, відповідно, зусилля, що передаватиметься ними на поверхню й рухатиме машину. При цьому оберти двигуна впадуть з 3500, наприклад, хай до 2800-3000. Для обговорюваного нами 1.4, якщо вірно памʼятаю, це не означатиме падіння наявного (максимально можливого) крутного на валу, бо оберти ще будуть в межах «полки момента», але за рахунок знижених обертів потужність на маховику впаде. І на колесах теж. Проблема в тому, що я не знаю, які значення сил і потужності необхідні для руху того ж Гольфа на певних швидкостях. Це має бути якась теорія руху автомобільного транспорту, яку я не вивчав, натомість - трохи шурупаю динаміку польоту літальних апаратів. База, думаю, там схожа. Особливо - на великих швидкостях, де аеродинамічний опір вступає у свої права
Ну, це мої такі роздуми, на 100% точності не претендую.
На вихідних буде час, може вийде щось погратися з графіками і розрахунками, згадати теорію машин і механізмів та деталі машин)))
ЗІ: а ще може бути, що у конструкторів були ще якісь міркування чи вони враховували якісь додаткові параметри, про які я ні сном, ні духом, тому трансмісія і оберти вийшли саме такі.
Але вони в режимі повсякденного руху у заторах будуть поступатись сучасним турбо, навіть 1,2л
не певен. я колись років 20 тому відкатав 1,5 роки на B16A. в принципі поведінка двигуна схожа до турбової. якщо його не крутити вище 4,5к - їхав як звичайний 1,6 й витрата по тодішньому Києву вище 7 не підіймалася, але якщо давати під хвіст - виходило швидко і всі 12л/100. Їхав той легкий 15й річний сівік трохи веселіше Октавії 1,8т, яка тоді була зовсім новою))
Так, тоді цей двигун був популярним і мав гарні відгуки.
Але 200-250 номів на 2000 проти 150 номів АЖ на 7000 тисячах. Навіть якщо виходити з твого досвіду - то можемо орієнтуватись на 130-140 номів на 3000-3400 обертів.
Мова саме про рух у нешвидкому потоці 30-40 км/год.
Трохи покатався нарешті вашою знаменитою Бориспільською трасою. Зрозумів що основні претензії таки не до двигуна. Колись тут хтось зі знаючих казав, що MQB не ідеальна в плані керма, і навіть є регрес в порівнянні з попередніми платформами. Суть - незначні «рискання» авто на великій швидкості…Ніби треба підловлювати. Це дійсно специфіка платформи? Бо друге на що грішу - дуже мʼякі «желейні» 205/55r16 Nexen на вузьких дисках…Зимові диски на розмір ширші з всесезонкою Michelin і здається машина стояла впевненіше.
Колись тут хтось зі знаючих казав, що MQB не ідеальна в плані керма, і навіть є регрес в порівнянні з попередніми платформами. Суть - незначні «рискання» авто на великій швидкості…Ніби треба підловлювати.
На великих - це яких?
Я не помітив рискання,необхідності "ловити" авто, особливо на фоні таких "еталонів", як колись був кіа ріо
Колись тут хтось зі знаючих казав, що MQB не ідеальна в плані керма, і навіть є регрес в порівнянні з попередніми платформами. Суть - незначні «рискання» авто на великій швидкості…Ніби треба підловлювати.
Вважаєш, що твоя Скала і ТТRS на великій швидкості (для Скали вочевидь) поводяться однаково, бо складені на одній платформі?
Або шини, або перевірити розвал сходження, він на MQB пливе дуже швидко.
Трохи покатався нарешті вашою знаменитою Бориспільською трасою. Зрозумів що основні претензії таки не до двигуна. Колись тут хтось зі знаючих казав, що MQB не ідеальна в плані керма, і навіть є регрес в порівнянні з попередніми платформами. Суть - незначні «рискання» авто на великій швидкості…Ніби треба підловлювати. Це дійсно специфіка платформи? Бо друге на що грішу - дуже мʼякі «желейні» 205/55r16 Nexen на вузьких дисках…Зимові диски на розмір ширші з всесезонкою Michelin і здається машина стояла впевненіше.
У мене не Audi TTRS, але на "високій швидкості" в 160 км/год нічого не треба підловлювати, навіть на такий самій вузькій резині. Взимку Michelin Alpin A6 205/55 R17, влітку Primacy 4 225/50 R17
110 л.с. и что???!!! мы разные двигатели (турбо-бенз и турбо-дизель) меряем просто по мощности двигателя???!!! Забавно...
А разве мощность дизеля и мощность бензинового двигателя разные? Это из какой физики?
по формуле расчета все одинаково... разные у двигателей рабочие обороты и крутящие моменты на разных оборотах...это если глубоко не копать...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
при перелаштуванні з ряду, коли хочеш вклинитися в лівий ряд. Їздив на Карок 2,0 дизель без проблем вклинювався, одного разу взяв Мерседес 124 2,5 дизель, Так тричі чуть в сраку не приїхали 
бо тапок в пол а там 
він то розганяється, але не так як ти хочеш. Вірніше на підсвідомості їдеш на Карок і вклинюєшся, а потім розумієш, що просто тупиш тому, що авто вище планки не скочить.
