Во-вторых, в Прикарпатье авто с львовскими номерами часто любят собираться в колонны по 10-20 штук, и ехать одним стадом со скоростью 60-70 км/ч. И такие колонны целиком за раз даже и на 5-6 пакетах не обгонишь, так что приходится это делать по частям.
Де оті колони збираються по 10-20 штук? На львівській обїздній? чи десь на однополосних дорогах де весь час повороти і суцільна лінія? Нема там жодних проблем із караванами машин по 10-20 штук, так, іноді люди їдуть чуть повільніше згідно правил дорожнього руху, бо в гірській місцевості весь час повороти, горби, ще й часто дороги через населені пункти проходять, чи це не привід знизити швидкість? Але може щось і не знаю, то розкажи, послухаю уважно про їзду на Прикарпатті, дуже цікаво як там. P.S. я родом з Івано-Франківської області, але тобі мабуть видніше. Якби була в тебе електричка замість того пакету(чи то півтори пакета зараз), то зрозумів би наскільки легко обганяти каравани. Не будемо говорити про Теслу 3, S, навіть ось Болт який має всього 200 коней, то від 80 до 130 він вистрілює як ракета.
Там два пакета по 1 с небольшим литра но с надувом, ресурса немного но +- 10 секунд до ста "болиды" едут, на Чаечке понятно не погоняешь а вот в Карпатах можно быть самым быстрым ввиду обстоятельств и показать всю крутость фигурной рулёжки Гольфа, главное верить в свой талант и везде об этом с упорством докладывать, какое то самоутверждение не иначе.
Але там де по одній смузі в направленні , то просто жесть . Поважайте і інших , а не лише свій гаманець .
Так кто обонять мешает? Другой вопрос, что народ у нас впритык любить ездить.
На фурі з загальною вагою 35+тон ? Ривка не хватає Обігнав , але то було не так просто і не так безпечно .
Ну, може, відносно колон фур можна зробити виключення, але і узагальнювати їх на "прілічність" теж не став би, особливо стосовно тих, хто забиває лівий ряд на +2км/год від швидкості правого.
Меня это не сильно напрягает, поскольку я понимаю, что ехать надо всем. И не в последнюю очередь потому, что именно водитель дальнобойной фуры подскажет тебе при езде ночью, когда безопасно его обогнать, примет в право, а еще и дорогу дальним подсветит, пока ты его обходишь.
От за це тобі респект , мало хто (із 12ти вольтових) розуміє, що таке для фур різниця в швидкості в 2 км\год .
навіть ось Болт який має всього 200 коней, то від 80 до 130 він вистрілює як ракета.
А після 2-3 таких пострілів перелякано гуглиться найближча зарядка
навіть ось Болт який має всього 200 коней, то від 80 до 130 він вистрілює як ракета.
А після 2-3 таких пострілів перелякано гуглиться найближча зарядка
Ніт, бо воно потім рекуперує, на відміну від двз) От що-що, а вистрілювати на електричці не накладно)
навіть ось Болт який має всього 200 коней, то від 80 до 130 він вистрілює як ракета.
А після 2-3 таких пострілів перелякано гуглиться найближча зарядка
Ніт, бо воно потім рекуперує, на відміну від двз) От що-що, а вистрілювати на електричці не накладно)
рекуперує на жаль не все. є помітні втрати, десятки відсотків.
навіть ось Болт який має всього 200 коней, то від 80 до 130 він вистрілює як ракета.
А після 2-3 таких пострілів перелякано гуглиться найближча зарядка
Ніт, бо воно потім рекуперує, на відміну від двз) От що-що, а вистрілювати на електричці не накладно)
Не знаю де там що рекуперує, заряд електрички в рваному режимі падає прямо на очах.
навіть ось Болт який має всього 200 коней, то від 80 до 130 він вистрілює як ракета.
А після 2-3 таких пострілів перелякано гуглиться найближча зарядка
Ніт, бо воно потім рекуперує, на відміну від двз) От що-що, а вистрілювати на електричці не накладно)
А поки електричка тошнить рекуперує те, що настреляла, всі ті обігнані раніше фури її випереджають і виникає потреба знов "стриляти"...
Циклічність життя, хулі
...
А після 2-3 таких пострілів перелякано гуглиться найближча зарядка
Ніт, бо воно потім рекуперує, на відміну від двз) От що-що, а вистрілювати на електричці не накладно)
Не знаю де там що рекуперує, заряд електрички в рваному режимі падає прямо на очах.
так за рахунок втрат. для прикладу. на розгін з 60 до 120 витратила 1 квт, при гальмувані з 120 до 60 рекуперувала 0,8квт.
Специалист на специалисте), лично мне хватает одного заряда преодолеть маршрут Киев - Каменец-Подольский, скорость 80-120, климат не выключается, при желании обогнать какого то около-литрового дрыща с надувом это происходит незаметно потому как Ска быстрее до 200 делает чем тот "пакет" 100 , приезжаю с остатком 40-60км., по топливу это до 200грн. туда и 0грн. обратно, на более менее приличном ДВС это в районе 6000грн. + о всяких там ТО думать нужно каждые 5-10 тысяч, Киев - Умань там по месту - Киев я езжу без дозарядок что летом что зимою, опять таки по топливу это до 200грн., рекомендованный сервис это раз в 60 тысяч замена масла в редукторах, там 4 пакета на оба идет но очень редко кто таким занимается) у меня например Ска 14 года была которую я с пробегом 200 в + тысяч продала и которая той замены не видела).
Специалист на специалисте), лично мне хватает одного заряда преодолеть маршрут Киев - Каменец-Подольский, скорость 80-120, климат не выключается, при желании обогнать какого то около-литрового дрыща с надувом это происходит незаметно потому как Ска быстрее до 200 делает чем тот "пакет" 100 , приезжаю с остатком 40-60км., по топливу это до 200грн. туда и 0грн. обратно, на более менее приличном ДВС это в районе 6000грн. + о всяких там ТО думать нужно каждые 5-10 тысяч, Киев - Умань там по месту - Киев я езжу без дозарядок что летом что зимою, опять таки по топливу это до 200грн., рекомендованный сервис это раз в 60 тысяч замена масла в редукторах, там 4 пакета на оба идет но очень редко кто таким занимается) у меня например Ска 14 года была которую я с пробегом 200 в + тысяч продала и которая той замены не видела).
500 км, в рваному режимі, з кліматом, на одному заряді, і все це за 200 грн? Віремо звичайно
Это исключительно ваши трудности на чем вы ездили и при каком пакете), а небольшой спор скажем 100 долларов можем попробовать как ваш ВАГ до 100 быстрее разгоняться, сам или на шнурке к Тесле привязанный
в режиме быстрее всех разгоняется никто никогда не ездит. электричка в таком режиме сжигает заряд молниеносно. колега теслуC заряжал два часа (не знаю какой там порт, но комерческая зарадка), сгонял в режиме "опаздываю" на 30км (таки успел - наваливать может) и еле дотянул обратно до зарядной станции. про буксирование кого-то электричкой: вы попробуйте, а там раскажите про реальный расход (может там физика процесов меняется).
...
Ніт, бо воно потім рекуперує, на відміну від двз) От що-що, а вистрілювати на електричці не накладно)
Не знаю де там що рекуперує, заряд електрички в рваному режимі падає прямо на очах.
так за рахунок втрат. для прикладу. на розгін з 60 до 120 витратила 1 квт, при гальмувані з 120 до 60 рекуперувала 0,8квт.
Вологі мрії.
Специалист на специалисте), лично мне хватает одного заряда преодолеть маршрут Киев - Каменец-Подольский, скорость 80-120, климат не выключается, при желании обогнать какого то около-литрового дрыща с надувом это происходит незаметно потому как Ска быстрее до 200 делает чем тот "пакет" 100 , приезжаю с остатком 40-60км., по топливу это до 200грн. туда и 0грн. обратно, на более менее приличном ДВС это в районе 6000грн. + о всяких там ТО думать нужно каждые 5-10 тысяч, Киев - Умань там по месту - Киев я езжу без дозарядок что летом что зимою, опять таки по топливу это до 200грн., рекомендованный сервис это раз в 60 тысяч замена масла в редукторах, там 4 пакета на оба идет но очень редко кто таким занимается) у меня например Ска 14 года была которую я с пробегом 200 в + тысяч продала и которая той замены не видела).
500 км, в рваному режимі, з кліматом, на одному заряді, і все це за 200 грн? Віремо звичайно
Ваши трудности а я так 2 раза в месяц езжу когда в Украине, езжу и зимой и летом, расход средний за последние 30000 тысяч километров 16.4кВт, батарея 100кВт живых 91кВт топливо сами считайте исходя из того что машина у меня дома в Киеве по ночному тарифу заряжается, а дома в Каменц-Подольском розетка муниципальная.
Это исключительно ваши трудности на чем вы ездили и при каком пакете), а небольшой спор скажем 100 долларов можем попробовать как ваш ВАГ до 100 быстрее разгоняться, сам или на шнурке к Тесле привязанный
в режиме быстрее всех разгоняется никто никогда не ездит. электричка в таком режиме сжигает заряд молниеносно. колега теслуC заряжал два часа (не знаю какой там порт, но комерческая зарадка), сгонял в режиме "опаздываю" на 30км (таки успел - наваливать может) и еле дотянул обратно до зарядной станции. про буксирование кого-то электричкой: вы попробуйте, а там раскажите про реальный расход (может там физика процесов меняется).
А чего мне пробовать, я на Х своем что до Ски был автодом пробовала 8 метровый 1700 весу по бирке, расход дикий 30-36кВт. на сто ну при чем тут это к тому что Ска на шнурке разгонит Гольф тот около-пакетный быстрее чем он самостоятельно способен это сделать, где там вообще про расход то)?
Вангую коллега заряжался на 22кВт зарядке но у него Американка с однофазным портом и машина там спосбона максимум 7кВт принимать, это конечно нужно у коллеги уточнить.
...
Не знаю де там що рекуперує, заряд електрички в рваному режимі падає прямо на очах.
так за рахунок втрат. для прикладу. на розгін з 60 до 120 витратила 1 квт, при гальмувані з 120 до 60 рекуперувала 0,8квт.
Вологі мрії.
Можна сміятись досхочу, але у мене, наприклад, це так і працює. Може тому, що переважно в еко і в комфорті пересуваюсь містом. Але рваний темп не впливає суттєво на витрату. На двз, яке важить 1.9 т менш прикольно по місту, ніж на електричці 2.2т. Якраз за рахунок гальмування рекуперацією.
Специалист на специалисте), лично мне хватает одного заряда преодолеть маршрут Киев - Каменец-Подольский, скорость 80-120, климат не выключается, при желании обогнать какого то около-литрового дрыща с надувом это происходит незаметно потому как Ска быстрее до 200 делает чем тот "пакет" 100 , приезжаю с остатком 40-60км., по топливу это до 200грн. туда и 0грн. обратно, на более менее приличном ДВС это в районе 6000грн. + о всяких там ТО думать нужно каждые 5-10 тысяч, Киев - Умань там по месту - Киев я езжу без дозарядок что летом что зимою, опять таки по топливу это до 200грн., рекомендованный сервис это раз в 60 тысяч замена масла в редукторах, там 4 пакета на оба идет но очень редко кто таким занимается) у меня например Ска 14 года была которую я с пробегом 200 в + тысяч продала и которая той замены не видела).
500 км, в рваному режимі, з кліматом, на одному заряді, і все це за 200 грн? Віремо звичайно
Ваши трудности а я так 2 раза в месяц езжу когда в Украине, езжу и зимой и летом, расход средний за последние 30000 тысяч километров 16.4кВт, батарея 100кВт живых 91кВт топливо сами считайте исходя из того что машина у меня дома в Киеве по ночному тарифу заряжается, а дома в Каменц-Подольском розетка муниципальная.
Це скільки ночей треба, щоб 100 кВт від домашньої розетки заляти?
Вангую коллега заряжался на 22кВт зарядке но у него Американка с однофазным портом и машина там спосбона максимум 7кВт принимать, это конечно нужно у коллеги уточнить.
уточнил - так и есть. "всплывают" тонкости электромобилей. всетаки электро для тех, кто четко все планирует и может себе позволить размереную жизнь. быструю зарядку тоже надо запланировать (не так их много как хочеться), быть готовым немного подождать (провести время с пользой) если порты заняты.
...
так за рахунок втрат. для прикладу. на розгін з 60 до 120 витратила 1 квт, при гальмувані з 120 до 60 рекуперувала 0,8квт.
Вологі мрії.
Можна сміятись досхочу, але у мене, наприклад, це так і працює. Може тому, що переважно в еко і в комфорті пересуваюсь містом. Але рваний темп не впливає суттєво на витрату. На двз, яке важить 1.9 т менш прикольно по місту, ніж на електричці 2.2т. Якраз за рахунок гальмування рекуперацією.
Я не сміюсь, але і в казки не вірю. Це можна розповідати тим, у кого електрички немає і ніколи на них не їздив.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
и показать всю крутость фигурной рулёжки Гольфа, главное верить в свой талант 
и везде об этом с упорством докладывать, какое то самоутверждение не иначе.
, мало хто (із 12ти вольтових) розуміє, що таке для фур різниця в швидкості в 2 км\год . 
