500 км, в рваному режимі, з кліматом, на одному заряді, і все це за 200 грн? Віремо звичайно
Ваши трудности а я так 2 раза в месяц езжу когда в Украине, езжу и зимой и летом, расход средний за последние 30000 тысяч километров 16.4кВт, батарея 100кВт живых 91кВт топливо сами считайте исходя из того что машина у меня дома в Киеве по ночному тарифу заряжается, а дома в Каменц-Подольском розетка муниципальная.
Це скільки ночей треба, щоб 100 кВт від домашньої розетки заляти?
Ну не 100 а 91, опять таки это если полностью в ноль потом до 100, я ее да 100 заряжаю только если далеко еду а так до 80, 3.5кВт если из обычной розетки заряжать, 7 кВт если если из силовой, вот вообще не вижу ни какой проблемы), заряжаю исключительно из обычной розетки хотя в дом у меня 35кВт ввод), не зарядилась за первую ночь то зарядиться за вторую ну вообще ни как не напрягает.
Вангую коллега заряжался на 22кВт зарядке но у него Американка с однофазным портом и машина там спосбона максимум 7кВт принимать, это конечно нужно у коллеги уточнить.
уточнил - так и есть. "всплывают" тонкости электромобилей. всетаки электро для тех, кто четко все планирует и может себе позволить размереную жизнь. быструю зарядку тоже надо запланировать (не так их много как хочеться), быть готовым немного подождать (провести время с пользой) если порты заняты.
Ну я допустим эти тонкости больше 10 лет назад прошла уже), моя Ска 160кВт через ccs2 заливает, зарядок таких по Украине полно +- 19грн. за кВт берут 19х17=323грн./100км. на большом и мощном седане, весом под три тонны, в то время как около-пакетный Гольф на 100 схавает бензина на 650грн., ну это если зарядка коммерческая и дорогая.
...
Ваши трудности а я так 2 раза в месяц езжу когда в Украине, езжу и зимой и летом, расход средний за последние 30000 тысяч километров 16.4кВт, батарея 100кВт живых 91кВт топливо сами считайте исходя из того что машина у меня дома в Киеве по ночному тарифу заряжается, а дома в Каменц-Подольском розетка муниципальная.
Це скільки ночей треба, щоб 100 кВт від домашньої розетки заляти?
Ну не 100 а 91, опять таки это если полностью в ноль потом до 100, я ее да 100 заряжаю только если далеко еду а так до 80, 3.5кВт если из обычной розетки заряжать, 7 кВт если если из силовой, вот вообще не вижу ни какой проблемы), заряжаю исключительно из обычной розетки хотя в дом у меня 35кВт ввод), не зарядилась за первую ночь то зарядиться за вторую ну вообще ни как не напрягает.
Ааа... зрозумів.. до поїздки в суботу починаємо заряджатись готуватись в середу І головне не виїжджати нікуди в четвер та п'ятницю
...
500 км, в рваному режимі, з кліматом, на одному заряді, і все це за 200 грн? Віремо звичайно
Ваши трудности а я так 2 раза в месяц езжу когда в Украине, езжу и зимой и летом, расход средний за последние 30000 тысяч километров 16.4кВт, батарея 100кВт живых 91кВт топливо сами считайте исходя из того что машина у меня дома в Киеве по ночному тарифу заряжается, а дома в Каменц-Подольском розетка муниципальная.
Це скільки ночей треба, щоб 100 кВт від домашньої розетки заляти?
з логікою так собі... бо всі ці кіловати не викатуються за день. я за день витрачаю 20-30 квт. навіть відь 7 квт зарядки треба 4-5 годин
Вангую коллега заряжался на 22кВт зарядке но у него Американка с однофазным портом и машина там спосбона максимум 7кВт принимать, это конечно нужно у коллеги уточнить.
уточнил - так и есть. "всплывают" тонкости электромобилей. всетаки электро для тех, кто четко все планирует и может себе позволить размереную жизнь. быструю зарядку тоже надо запланировать (не так их много как хочеться), быть готовым немного подождать (провести время с пользой) если порты заняты.
Ну я допустим эти тонкости больше 10 лет назад прошла уже), моя Ска 160кВт через ccs2 заливает, зарядок таких по Украине полно +- 19грн. за кВт берут 19х17=323грн./100км. на большом и мощном седане, весом под три тонны, в то время как около-пакетный Гольф на 100 схавает бензина на 650грн., ну это если зарядка коммерческая и дорогая.
Профільне рено бере при їзді в режимі електрички 4.5 літрів на 100 = 250 грн В режимі 130-140 буде 5.5.
вага три тони для седану Д класу - ну то великий недолік, що для керованості, що для ресурсу підвіски/гальм.
...
Ваши трудности а я так 2 раза в месяц езжу когда в Украине, езжу и зимой и летом, расход средний за последние 30000 тысяч километров 16.4кВт, батарея 100кВт живых 91кВт топливо сами считайте исходя из того что машина у меня дома в Киеве по ночному тарифу заряжается, а дома в Каменц-Подольском розетка муниципальная.
Це скільки ночей треба, щоб 100 кВт від домашньої розетки заляти?
з логікою так собі... бо всі ці кіловати не викатуються за день. я за день витрачаю 20-30 квт. навіть відь 7 квт зарядки треба 4-5 годин
Це в тебе або з очами, або із сприйняттям друкованого тексту "так собі".
Мова йшла про зарядитись вдома за ніч і покрити без дозаправки відстань в 470 км. на одній зарядці до Кам'янець-Подільського, і щоб запас 40-60 км. залишився..
Тому до чого тут твої "я за день витрачаю 20-30 квт. " це велика загадка
...
уточнил - так и есть. "всплывают" тонкости электромобилей. всетаки электро для тех, кто четко все планирует и может себе позволить размереную жизнь. быструю зарядку тоже надо запланировать (не так их много как хочеться), быть готовым немного подождать (провести время с пользой) если порты заняты.
Ну я допустим эти тонкости больше 10 лет назад прошла уже), моя Ска 160кВт через ccs2 заливает, зарядок таких по Украине полно +- 19грн. за кВт берут 19х17=323грн./100км. на большом и мощном седане, весом под три тонны, в то время как около-пакетный Гольф на 100 схавает бензина на 650грн., ну это если зарядка коммерческая и дорогая.
Профільне рено бере при їзді в режимі електрички 4.5 літрів на 100 = 250 грн В режимі 130-140 буде 5.5.
вага три тони для седану Д класу - ну то великий недолік, що для керованості, що для ресурсу підвіски/гальм.
З тим самим успіхом ось ці цифри можна здєжом назвати, якщо мати бажання просто срач нескінченно підтримувати. Треба просто зрозуміти, що темп дами-автобізнесменки на С-ці в режимі економії від темпу Бойка в режимі "вичавлюємо всі соки з пакету" досить відрізняються, і у них мінімальні шанси дійти консенсусу, а там ще і ніхто не намагається.
...
Це скільки ночей треба, щоб 100 кВт від домашньої розетки заляти?
з логікою так собі... бо всі ці кіловати не викатуються за день. я за день витрачаю 20-30 квт. навіть відь 7 квт зарядки треба 4-5 годин
Це в тебе або з очами, або із сприйняттям друкованого тексту "так собі".
Мова йшла про зарядитись вдома за ніч і покрити без дозаправки відстань в 470 км. на одній зарядці до Кам'янець-Подільського, і щоб запас 40-60 км. залишився..
Тому до чого тут твої "я за день витрачаю 20-30 квт. " це велика загадка
ну гаразд, доїхав до камня - втикнув 3,5 квт - 30 годин і "повний бак". якщо ти по справах на пару днів - то 0 проблем, якщо меньше - ну десь докинути на фастчарджі 20 хвилин.
...
Ну я допустим эти тонкости больше 10 лет назад прошла уже), моя Ска 160кВт через ccs2 заливает, зарядок таких по Украине полно +- 19грн. за кВт берут 19х17=323грн./100км. на большом и мощном седане, весом под три тонны, в то время как около-пакетный Гольф на 100 схавает бензина на 650грн., ну это если зарядка коммерческая и дорогая.
Профільне рено бере при їзді в режимі електрички 4.5 літрів на 100 = 250 грн В режимі 130-140 буде 5.5.
вага три тони для седану Д класу - ну то великий недолік, що для керованості, що для ресурсу підвіски/гальм.
З тим самим успіхом ось ці цифри можна здєжом назвати, якщо мати бажання просто срач нескінченно підтримувати. Треба просто зрозуміти, що темп дами-автобізнесменки на С-ці в режимі економії від темпу Бойка в режимі "вичавлюємо всі соки з пакету" досить відрізняються, і у них мінімальні шанси дійти консенсусу, а там ще і ніхто не намагається.
Ну от реально ж тесла С по трасі, якщо їхати нормально більш-менш не в режимі тошнота, бере 20-25 кВт на сотню. Тому і була поставлена під сумнів (більш по приколу ) історія про 470+залишок 40-60км = 510-530 км на одній зарядці. Нехай і на стоватній батареї. Тим більше що я теж цим маршрутом щомісяця катаюсь і чудово знаю які швидкісні режими комфортні що до Житомира, що від Житомира до Вінниці.
+- 19грн. за кВт берут 19х17=323грн./100км. на большом и мощном седане, весом под три тонны, в то время как около-пакетный Гольф на 100 схавает бензина на 650грн., ну это если зарядка коммерческая и дорогая.
Виходячи з цифри 17, це тримати на тесли приблизно швидкість 100-110 кмч. Гольфак 1.4тсі при цьому буде їсти десь 5-5.5 (і взимку теж), що аж ніяк не 650 грн, а десь близько 300 грн (95й на брендових 62 грн\л але постійні знижки балами 5 грн).
Де оті колони збираються по 10-20 штук?
Киев-Чоп в после Стрыя. Дорога прямая, как стрела, но народ упорно катается колоннами со скаростью 70-80 км/ч. Я совершенно не против, каждый вправе ехать с комфортной скоростью, но, как мне кажется, не мешало бы уважать не только тех, кто хочет ехать медленно, но и тех, кто хочет ехать быстро, не?
в гірській місцевості весь час повороти, горби, ще й часто дороги через населені пункти проходять, чи це не привід знизити швидкість?
Во-первых, открою Вам маленький секрет - повороты бывают разные, автомобили бывают разные, и водители бывают разные, и у каждого своя безопасная скорость прохождения поворотов - у кого-то большие крены, у кого-то не хватает опыта или нервов, поэтому закладывается. Но именно на горных участках и приходится чаще всего осуществлять обгоны по одному, ибо открытые участки, на которых он осуществим, достаточно короткие. И электричка или ДВС, в данном случае, не играет большой роли. А дальше - вопрос взаимного уважения. Могу только отметить, что я за 2 недели проживания в Сколе накатал 1700 км, побывал в Дрогобыче, Моршине, Франковске, Мукачеве, Косуне, Ужгороде, ни разу не возникало проблем с обгоном по частям, народ вполне адекватно реагировал, и впускал без замечаний. Тут вопрос в том, что IMHO, при движении колонной было бы правильно сразу держать такую дистанцию, чтобы в этот разрыв мог поместиться еще один автомобиль. Лично я так всегда и поступаю, и сокращаю ее только тогда, когда готовлюсь к обгону. А могу и не сокращать, а сразу разгоняться в своей полосе, чтобы выходить на встречку уже на приличной скорости.
Не будемо говорити про Теслу 3, S, навіть ось Болт який має всього 200 коней, то від 80 до 130 він вистрілює як ракета.
Спасибо, мне подобные "атракционы" не интересны, мне гораздо важнее возможность ездит "в режиме ракеты" на большие расстояния без задержек в пути. А обгоны на двухполосках у меня не вызывали особых проблем даже на "пакете сока", благо там была правильная коробка передач, позволяющая четко спрогнозировать маневр, был бы робот - был бы другой разговор.
потому как Ска быстрее до 200 делает чем тот "пакет" 100 ,
А шо ж бы потом 200-то не едете? А литровый турбодрыщ неспеша наберет свои "крейсерские" 150, и будете Вы за ним гоняться до самого Каменца, только не догоните, потому что у вас заряд раньше закончится.
Де оті колони збираються по 10-20 штук?
Киев-Чоп в после Стрыя. Дорога прямая, как стрела, но народ упорно катается колоннами со скаростью 70-80 км/ч. Я совершенно не против, каждый вправе ехать с комфортной скоростью, но, как мне кажется, не мешало бы уважать не только тех, кто хочет ехать медленно, но и тех, кто хочет ехать быстро, не?
Ну з такою логікою треба поважати і тих, хто паркується на тротураі так, що нема як пройти А так - там практично всюди населені пункти одне за одним з невеликими просвітами траси, тому "не мешало" б поважати ПДР
Круто напевне жити в бульбашці своїх вологих фантазій, де всі електрички - жадібні слоупоки, а ти Д'артаньян. Продовжуємо спостерігати
+- 19грн. за кВт берут 19х17=323грн./100км. на большом и мощном седане, весом под три тонны, в то время как около-пакетный Гольф на 100 схавает бензина на 650грн., ну это если зарядка коммерческая и дорогая.
Виходячи з цифри 17, це тримати на тесли приблизно швидкість 100-110 кмч. Гольфак 1.4тсі при цьому буде їсти десь 5-5.5 (і взимку теж), що аж ніяк не 650 грн, а десь близько 300 грн (95й на брендових 62 грн\л але постійні знижки балами 5 грн).
+1. 650 грн - это расход в 10+- литров на сотню, чтобы получить его на трассе, Гольфу надо "тулить" с крейсером 170-180 по спидометру. Я, как раз, недавно выложил инфу по расходу в подобном режиме в своем посте. Вот только Гольф, в отличие от "Теслы до 200", может ехать в таком режиме 4.5-5 часов, лишь бы дорожная обстановка позволяла.
А так - там практично всюди населені пункти одне за одним з невеликими просвітами траси
"Невеликі просвіти" - это Варшавка от Киева до Ворзеля, а там расстояние между НП от 3х до 8 км, вполне нормальное расстояние для того, чтобы не тянуться в овощном режиме за очередным перегруженным корчом.
вага три тони для седану Д класу - ну то великий недолік для ресурсу гальм.
Є якесь поняття про ресурс гальм електромобіля? Електромобіль майже завжди гальмує рекуперацією, тільки рідко якщо прямо впертись з дурі в той тормоз і не вистачає рекуперації тоді вже колодками. Тому колодки тормозні міняють в електромобілях дуже рідко, може там раз в 100-200 тисяч, а тормозні диски взагалі вічні.
...
Це скільки ночей треба, щоб 100 кВт від домашньої розетки заляти?
Ну не 100 а 91, опять таки это если полностью в ноль потом до 100, я ее да 100 заряжаю только если далеко еду а так до 80, 3.5кВт если из обычной розетки заряжать, 7 кВт если если из силовой, вот вообще не вижу ни какой проблемы), заряжаю исключительно из обычной розетки хотя в дом у меня 35кВт ввод), не зарядилась за первую ночь то зарядиться за вторую ну вообще ни как не напрягает.
Ааа... зрозумів.. до поїздки в суботу починаємо заряджатись готуватись в середу І головне не виїжджати нікуди в четвер та п'ятницю
При наличии своей розетке машина готова к поездке всегда) + мне важно суббота или вторник я слава Богу ни к графикам ни режимам работы на дядю, чего и вам желаю).
...
уточнил - так и есть. "всплывают" тонкости электромобилей. всетаки электро для тех, кто четко все планирует и может себе позволить размереную жизнь. быструю зарядку тоже надо запланировать (не так их много как хочеться), быть готовым немного подождать (провести время с пользой) если порты заняты.
Ну я допустим эти тонкости больше 10 лет назад прошла уже), моя Ска 160кВт через ccs2 заливает, зарядок таких по Украине полно +- 19грн. за кВт берут 19х17=323грн./100км. на большом и мощном седане, весом под три тонны, в то время как около-пакетный Гольф на 100 схавает бензина на 650грн., ну это если зарядка коммерческая и дорогая.
Профільне рено бере при їзді в режимі електрички 4.5 літрів на 100 = 250 грн В режимі 130-140 буде 5.5.
вага три тони для седану Д класу - ну то великий недолік, що для керованості, що для ресурсу підвіски/гальм.
То ездите себе на Рено я разве против, а я могу позволить себе ездить на чем ме нравится и это точно Рено.
Анекдот вспомнила, муж жене звонит спрашивает а ты где, та в Норе, где, в Норе, в какой, ну в той что ты мне купил, вот дура хорошо что я Пежо тебе не купил.
Вот на велике профильном можно вообще грести без заправок, вы правда разницы не видите?
ABRP допоможе. Там є опція розрахунку Quickest Arrival. Враховує дозволену максимальну швидкість, температуру повітря і вітер. З OBD адаптером ще й корегує розрахунки по ходу. З власного досвіду - далі ніж на 250км, десь після 130км/г вже нема сенсу їхати швидше, бо зарядка нівелює виграш по часу. 100-130км/г оптимально.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
грн? Віремо звичайно 
В режимі 130-140 буде 5.5. 
