При швидкості умовні 90-110 км/год буде взимку брати більше 30кВт/100км? Серйозно? Чомусь думав про максимум 25-27кВт/100км айдішкою задньопривідною...
позаминулої зими, коли було кілька днів минус 10, відвезти дитину до школи та повернутися назад - 9км, ID4 з'їдала 5кВт-год енергії.
При швидкості умовні 90-110 км/год буде взимку брати більше 30кВт/100км? Серйозно? Чомусь думав про максимум 25-27кВт/100км айдішкою задньопривідною...
позаминулої зими, коли було кілька днів минус 10, відвезти дитину до школи та повернутися назад - 9км, ID4 з'їдала 5кВт-год енергії.
Так, і чим нижче температура, тим швидше той заряд падає, прямо на очах.
При відʼємних температурах - легко. Тим більше, якщо по трасі їхати.
При швидкості умовні 90-110 км/год буде взимку брати більше 30кВт/100км? Серйозно? Чомусь думав про максимум 25-27кВт/100км айдішкою задньопривідною...
90 по трасі це треба себе дуже не любити і дуже сильно любити ту електричку 110-130, як і на звичайному авто.
Ок, і яка середня витрата при 110-130кмгод взимку при пробігові умовні 100-200км виходить?
При швидкості умовні 90-110 км/год буде взимку брати більше 30кВт/100км? Серйозно? Чомусь думав про максимум 25-27кВт/100км айдішкою задньопривідною...
позаминулої зими, коли було кілька днів минус 10, відвезти дитину до школи та повернутися назад - 9км, ID4 з'їдала 5кВт-год енергії.
ну це витрати на прогрів батареї і салону, її можна гріти на шнурку, без втрати цієї енергії в дорозі.
АйДи 4 прожаривая в этом плане, у меня расход вкруг зима/лето, климат не выключается 16.4кВт это думаю 90% трасса а может и больше а остальное вокруг дома, что характерно и если честно неожиданно то в + 30 расход больше чем зимою(не помню на счет температуры может минус не большей а может + небольшой но раз в неделю езжу из дому в дом(Киев - Каменец-Подольский), и там и там гараж правда в Киеве отапливаемый.
...
При швидкості умовні 90-110 км/год буде взимку брати більше 30кВт/100км? Серйозно? Чомусь думав про максимум 25-27кВт/100км айдішкою задньопривідною...
90 по трасі це треба себе дуже не любити і дуже сильно любити ту електричку 110-130, як і на звичайному авто.
Ок, і яка середня витрата при 110-130кмгод взимку при пробігові умовні 100-200км виходить?
"Взимку" для електрички це дуже узагальнено. Рахуй від 22 в ідеальних умовах при +2. Найбільша цифра, що я на ній бачив - 37 за поїздку. Трохи менше 100 км в одну сторону, наступного дня - так само назад. Мороз на вулиці, без зарядок в процесі.
При швидкості умовні 90-110 км/год буде взимку брати більше 30кВт/100км? Серйозно? Чомусь думав про максимум 25-27кВт/100км айдішкою задньопривідною...
позаминулої зими, коли було кілька днів минус 10, відвезти дитину до школи та повернутися назад - 9км, ID4 з'їдала 5кВт-год енергії.
Ну це ж явно перші 5км така витрата поки все прогрівається, наступні км мало би бути менше, ні? При пробізі 100км явно жне буде 50+кВт... В ДВЗ теж перші 5 км витрата шалена на холодну.
...
90 по трасі це треба себе дуже не любити і дуже сильно любити ту електричку 110-130, як і на звичайному авто.
Ок, і яка середня витрата при 110-130кмгод взимку при пробігові умовні 100-200км виходить?
"Взимку" для електрички це дуже узагальнено. Рахуй від 22 в ідеальних умовах при +2. Найбільша цифра, що я на ній бачив - 37 за поїздку. Трохи менше 100 км в одну сторону, наступного дня - так само назад. Мороз на вулиці, без зарядок в процесі.
Ок, ясно. Але навіть твої найнесприятливіші 37 кВт на 100км виходить якраз дають можливість проїхати айдішці оті запитувані топікстартером 200км на батареї 77/82кВт. А якщо ще скинути 10-20км/год, то і з запасиком навіть.
Теоретично - так. На практиці, ти б особисто хотів, щоб твої батьки взимку їхали на декількох відсотках заряду з думкою "нічого, скинуть швидкість, чи клімат виключать і доїдуть"?
Теоретично - так. На практиці, ти б особисто хотів, щоб твої батьки взимку їхали на декількох відсотках заряду з думкою "нічого, скинуть швидкість, чи клімат виключать і доїдуть"?
Чому теоритично? Ми ж взяли якраз твій практичний найгірший кейс з реального життя? Теоритично взимку на ійдішці думаю можна про 300км говорити. Тому 200км як намене якраз надійних, із запасиком. А далі дивимося що є на ринку під ці та інші умови ТС... Як на мене, то айдішка (4 чи юнікс) якраз непогано підходить.
АйДи 4 прожаривая в этом плане, у меня расход вкруг зима/лето, климат не выключается 16.4кВт это думаю 90% трасса а может и больше а остальное вокруг дома, что характерно и если честно неожиданно то в + 30 расход больше чем зимою(не помню на счет температуры может минус не большей а может + небольшой но раз в неделю езжу из дому в дом(Киев - Каменец-Подольский), и там и там гараж правда в Киеве отапливаемый.
Ну во-первых, сравнивать седан и сув не корректно в плане расхода, во-вторых, сколько стоит профильная Тесла?
P.S. В теории можно к списку добавить Tsla Model 3 , бо европейские Y начинаются выше бюджета.
Звісно теоретично. Не треба маніпулювати статистикою прийнявши якусь цифру за абсолют, типу гірше за 37 не буде, бо ти її не бачив. Я адекватно оцінюю можливості електрички, тому, якщо є ймовірність отримати проблеми в процесі, поїздка відбувається на ДВЗ і гірших цифр ти не бачиш тільки тому, що ти її в ті умови не поставив. Реальність їзди на електричці досить сильно відрізняється від звичного ДВЗ, речі про які ти на ДВЗ взагалі не думаєш, неочікувано стають супер важливими з електричкою і навпаки. Тому я б не керувався рандомними синтетичними цифрами з інтернету, особливо без власного досвіду, щоб щось категорично заявляти. Загалом під критерії ТС ID.4 підходить прекрасно, але "на одному заряді в будь яку погоду при використанні будь яких систем комфорту не менш ніж 200 км" і "жодних виключень" - ймовірніше за все ні.
27000 она мне на номерах с новой резиной обошлась, дело не в СУВ и седане, а в разном потреблении, понятно что сопротивление воздуху разное но Теса тяжелее, она двухмоторная, более мощная, с большими колесами итд, до Ски у меня Х был 2018 года, расход за все время что я на нем ездила был 19.2кВт маршруты как бы те же, при 75кВт батареи 300км. проезжал что зимой что летом гарантировано, в случаи аЙдИ4 при батареи 82кВт лично мне сомнительно что зимою гарантировано 300км. можно проехать.
При швидкості умовні 90-110 км/год буде взимку брати більше 30кВт/100км? Серйозно? Чомусь думав про максимум 25-27кВт/100км айдішкою задньопривідною...
позаминулої зими, коли було кілька днів минус 10, відвезти дитину до школи та повернутися назад - 9км, ID4 з'їдала 5кВт-год енергії.
Відомий глюк прошивок 22 року, коли при низькій температурі за бортом воно після старту починало з усієх дурі прогрівати батарею. Десь у кінці 22, у 23 році цей глюк виправили, а до того часу моделі ІД були відоми абсолютно конським споживанням взимку. Можливо твій досвід повязаний с цим.
При швидкості умовні 90-110 км/год буде взимку брати більше 30кВт/100км? Серйозно? Чомусь думав про максимум 25-27кВт/100км айдішкою задньопривідною...
позаминулої зими, коли було кілька днів минус 10, відвезти дитину до школи та повернутися назад - 9км, ID4 з'їдала 5кВт-год енергії.
Відомий глюк прошивок 22 року, коли при низькій температурі за бортом воно після старту починало з усієх дурі прогрівати батарею. Десь у кінці 22, у 23 році цей глюк виправили, а до того часу моделі ІД були відоми абсолютно конським споживанням взимку. Можливо твій досвід повязаний с цим.
Так а до скількох градусів вони прогрівають батарею взимку не під заплановану зарядку, а в процесі звичайної експлуатації?
Звісно теоретично. Не треба маніпулювати статистикою прийнявши якусь цифру за абсолют, типу гірше за 37 не буде, бо ти її не бачив. Я адекватно оцінюю можливості електрички, тому, якщо є ймовірність отримати проблеми в процесі, поїздка відбувається на ДВЗ і гірших цифр ти не бачиш тільки тому, що ти її в ті умови не поставив. Реальність їзди на електричці досить сильно відрізняється від звичного ДВЗ, речі про які ти на ДВЗ взагалі не думаєш, неочікувано стають супер важливими з електричкою і навпаки. Тому я б не керувався рандомними синтетичними цифрами з інтернету, особливо без власного досвіду, щоб щось категорично заявляти. Загалом під критерії ТС ID.4 підходить прекрасно, але "на одному заряді в будь яку погоду при використанні будь яких систем комфорту не менш ніж 200 км" і "жодних виключень" - ймовірніше за все ні.
Та які маніпуляції, про що ти… Звичайно, що якщо поставити задачу не проїхати ті заявлені ТС 200км на айдішці, то це досяжно) Але якщо поставити задачу подолати ті 200км за будь яких погодних умов в наших широтах, то це теж реально) Тут що кому: шашечки чи доїхати) І на мою ІМХУ айдішка/юнікс/еніяк з батарейкою на 80кВт і заднім приводом цілком відповідають запиту ТС.
Вот интересно, много советов купить китайское авто, а будут ли на него запчасти после 5 и более лет?))
### Температура нагрітої батареї Volkswagen ID.3
Система обігріву батареї Volkswagen ID.3 призначена для підтримання оптимальної робочої температури рідинно-охолоджуваної літій-іонної батареї NMC, особливо в холодну погоду. На основі технічних даних і звітів власників, ось що відомо про температуру батареї під час нагрівання:
- **Цільова температура**: Система терморегулювання ID.3 зазвичай нагріває батарею до діапазону **20–30°C** у зимових умовах для оптимізації продуктивності, ефективності зарядки та довговічності. Це ідеально для літій-іонних елементів, оскільки мінімізує внутрішній опір і максимізує запас ходу. - **Режим попереднього нагріву**: Під час попереднього нагріву (наприклад, через додаток WeConnect під час зарядки) високовольтний обігрівач (3–5 кВт резистивний елемент) або тепловий насос (стандарт для Pro S/GTX) підвищує температуру батареї з мінусових значень (наприклад, -10°C) до приблизно **25°C**. Цей процес може тривати 20–40 хвилин залежно від температури навколишнього середовища та розміру батареї (52–79 кВт·год). - **Вплив ранніх програмних збоїв**: У версіях програмного забезпечення до 2.4 обігрівач міг передчасно активуватися, підвищуючи температуру батареї до **30–35°C** навіть у м’яку холодну погоду (10–15°C), що призводило до марної витрати енергії (3–7 кВт·год за сеанс). Оновлення після 3.2 (2023–2024) скоригували це, активуючи нагрів лише при температурі близько **0°C**, стабілізуючи її на рівні 20–25°C для ефективності. - **Реальні дані**: Власники, які використовують інструменти OBD (наприклад, на форумах VWIDTalk), повідомляють, що температура батареї рідко перевищує **35°C** під час нагрівання, навіть у сильний мороз (-20°C), оскільки система віддає перевагу економії енергії. Під час тестування (наприклад, Університет Вісмара, 2022) зимовий попередній нагрів підтримував температуру приблизно **22–28°C** під час поїздок. - **Верхня межа**: Система керування батареєю (BMS) обмежує нагрівання, щоб уникнути перевищення **40°C**, оскільки вищі температури можуть спричинити незначну деградацію з часом (хоча це в межах 8-річної/160 000 км гарантії).
Якщо ви помічаєте незвичайну втрату запасу ходу або підозрюєте збій (наприклад, надмірне нагрівання), перевірте версію програмного забезпечення (рекомендується 3.2 або вище) або відстежуйте за допомогою OBD-пристрою. Надайте більше деталей (наприклад, температура навколишнього середовища, рік моделі або симптоми) для більш точної відповіді! Для додаткової інформації звертайтеся до технічної підтримки VW або форумів, таких як ID.3 UK.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
110-130, як і на звичайному авто. 
