Вважаєте себе єдиним, хто їв устриць, тобто хто їздив чи їздить на механиці?
Коли ти йдеш (пішки, ногами) по асфальту влітку - ну йдеш собі та йдеш. Як завжди. Як всі. Для порівняння: коли ти виходиш у лютому надвір, а там скажімо температура мінус три, вітер, дощ і бачиш під ногами чорний асфальт (вкритий льодом), про таке мій батько казав - "сракопад".
Питання: ти однаково поводишся в обох наведених випадках, однаково ступаєш на поверхню?
Перепрошую, але відстежувати політ вашої думки від дискусій про авто та механіку до пішохідних прогулянок не дуже цікаво.
...вашої думки...
Нашої? Писав від себе, а не від групи осіб. Але бачу тут з мовою біда (однина/множина) , тому за інше й сенсу згадувати немає.
З устрицями також не склалося (у переносному сенсі), бо опонент не має уявлення про предмет обговорення (той випадок, коли мовчання - золото, але "не з нашим щастям").
Для інших читачів, хто більш близький до технічного залізяччя, спробую пояснити що йшлося про один з факторів, який впливає на утримання зв'язку між ведучою віссю/вісями автомобіля та двигуном. Мова про гідродинамічний трансформатор (ГДТ), який дуже часто не дає нам жорсткого зв'язку 1:1 між двигуном та ведучою віссю/вісями. От звідти ноги й ростуть, особливо у зимовий час.
Так, є ще різні підвиди трансмісій, які намагаються за деяких обставин грати роль механічного зчеплення, з допомогою електроніки, але це теж не завжди бездоганно робиться.
Мова про гідродинамічний трансформатор (ГДТ), який дуже часто не дає нам жорсткого зв'язку 1:1 між двигуном та ведучою віссю/вісями.
Шось в цьому звичайно є, але це більше стосується низьких швидкостей... Підкинуло відео - для просунутих совкодрочерів мало би зайти:
как тема с выбором машин в которых принципиально не может быть мкпп переросла в срач?
как тема с выбором машин в которых принципиально не может быть мкпп переросла в срач?
Так вже на першій сторінці дали вичерпну відповідь:
какие тут могут быть аргументы, тем более для незнакомого человека?
Лучший выбор в классе это BMW X5 LCI (рест). Гибрид, дизель, бензин, все отличные и настоящие V6.
Между Вольво и Мерседес модели что на выбор:
Вольво брать если: 60% + город, есть где заряжать, нет особенных претензий к имиджу Минусы: чел уже ездит на Вольво, эффекта новой машины не будет вообще, не едет больше чем 180 км/ч
Мерседес: если 60% + трасса, будет классный расход и едет как паровоз, много плюшек по комплектации, другой имидж и конечно ощущение новизны, ездит за 200 и больше Минусы: стоит дороже, двиг не самый хороший, сервис будет так же дороже
И главное самому пойти и пощупать, потрогать, поездить и понюхать. Вот и все аргументы.
Коли ти йдеш (пішки, ногами) по асфальту влітку - ну йдеш собі та йдеш. Як завжди. Як всі. Для порівняння: коли ти виходиш у лютому надвір, а там скажімо температура мінус три, вітер, дощ і бачиш під ногами чорний асфальт (вкритий льодом), про таке мій батько казав - "сракопад".
Питання: ти однаково поводишся в обох наведених випадках, однаково ступаєш на поверхню?
Твоя теза полягає в тому, що автомат завжди працює однаково, а механіка дозволяє обирати, як поводитися в "різну погоду", виходячи з аналогії?
Твоя теза полягає в тому, що автомат завжди працює однаково, а механіка дозволяє обирати, як поводитися в "різну погоду", виходячи з аналогії?
Твоє мислення у вірному напрямку, і це також.
Для мене таке відчуття викликає асоціації з жабою, яка розчепірила "ноги/руки" і вхопилася за дорогу, прилипла до асфальту, снігу, льоду. Куди дорога - туди і "жаба".
Друге відчуття - прямий зв'язок двигуна з колесами, немов продовження моїх рук, ніг, без "посередника" у вигляді ГДТ (гідротрансформатора, саме отієї круглої залізяки з пропелерами всередині, яку показував на фото вище, а не безпосередньо АКПП як окремого агрегата). Ніякий посередник не розмазує зв'язок водія з дорогою.
Звісно, ці відчуття можуть бути знайомі тому, хто їздить містом без суттєвих заторів та за на заміських дорогах. Той хто з міста майже не вибирається і пам'ятає лише затори, тягнучки, тихо ненавидить їх, скоріш за все на МКПП дивиться з позиції виключно перемикання передач, смикання ненависної ручки туди-сюди.
Конвертор моменту дуже заважає на серпантинах коли рухатися донизу, змушений частково компенсувати цей недолік гальмами, що не добре. А от на чорній кризі мені не вистачає педалі зчеплення щоб дозувати момент в низькому діапазоні, біля 0. Ну і раскачкою з піску чи легкої багнюки на автоматі не пробував, не ризикну.
...вашої думки...
Нашої? Писав від себе, а не від групи осіб. Але бачу тут з мовою біда (однина/множина) , тому за інше й сенсу згадувати немає.
Тут в когось або із зором біда, або із займенниками.
Для інших читачів, хто більш близький до технічного залізяччя, спробую пояснити що йшлося про один з факторів, який впливає на утримання зв'язку між ведучою віссю/вісями автомобіля та двигуном. Мова про гідродинамічний трансформатор (ГДТ), який дуже часто не дає нам жорсткого зв'язку 1:1 між двигуном та ведучою віссю/вісями.
Схоже, що дехто дійсно не має уявлення про предмет обговорення. "Жорстких зв'язків" в сучасних моделях вже практично немає. Ви запізнилися на багато років. Органи керування давно не впливають на відповідні елементи авто безпосередньо. Принцип "drive by wire" тією чи іншою мірою реалізований майже всюди, незалежно від того, наскільки він подобається.
Друге відчуття - прямий зв'язок двигуна з колесами, немов продовження моїх рук, ніг, без "посередника" у вигляді ГДТ
Між вашими руками / ногами та колесами вже давно стільки електроніки, що ні про який прямий зв'язок не йдеться.
Тут в когось або із зором біда, або із займенниками.
Звісно, можна було тебе заігнорити, залишити без уваги твою писанину, хай би хтось посміявся, але вечір суботи, пан має час та трохи натхнення, най буде... Отже... Знаєш, скажу наступне: мови вчили мене батьки та вчителі (і російської також) по книжках у ті часи, коли ще не було тіктоків, а перший ПК з'явився у 1986 році на другому поверсі нашої школи. Однак, щоб не вкрали з другого поверху техніку, то на вікна у класі грати поставили. А двері металом обшили і нарізали туди кілька замків всередину. Ще й сигналізацію додали (на скло вікон, на двері). Хто вчився у 1970/1980-ті той пам'ятає, як на скло була опущена така собі лапка у пластмасі, з дротами електричними (якщо скло розбивається лапка спрацьовує).
По-друге: десь у 1992/1993 році й сам читав уроки старшокласникам (на практиці куди нас ганяли з інституту).
Так от, як воно було по-книжному, класичному, як і що писалося. 1) Звертання до однієї особи писалося з великої літери. Тобто "Ви". Завжди. 2) Звертання до групи осіб писалося як "ви". Завжди. Не було ніякої плутанини, маніпуляцій, "новояза", коли іноді почали використовувати написання з малої літери. Насправді пояснюється це доволі просто: люди почали тупішати, ймовірно не останню роль грала "какая разніца", тому у підсумку ставили "трійки" і казали "і так сойдьот". 3) Пізніше ввели норму, мовляв у офіційному, діловому звертанні пишемо з великої літери, а у неофіційному - як завгодно, або щоб простіше - з малої. Припускаю, що десь звідти і пішла ця плутанина. Для порівняння, колись на рашці "кофе" був "він", але оскільки народ там ще більш безграмотніший, ніж українці, то ввели паралельну мовну форму "кофе" = "вонО". Приховали неграмотність, прописали правило у "новоязі" і тепер правильно хоч так, хоч сяк. От десь оце написання з великої/малої літери звертання в українській та "кофе" на рашці співпадало у часі плюс/мінус п'ять років.
З мовою - тобі пояснив. Яку форму будеш ти вживати - твоя справа. Просто пам'ятай, що для тих хто вчився не за вікіпедією чи тіктоками, ці нібито дрібниці є помітними. (До слова - помічаю з роками, що сам дедалі більше припускаюся помилок, що не радує... )
Пішли далі. Третє. У Інтернеті було заведено років так 20-25 тому, що звертання до учасників обговорень в різних конференціях, дошках, форумах відбувалося на "ти" (англ."you"). Звичайне з повагою, дружнє "ти". Хтось наводив приклад, мовляв тут всі рівні, як у бані (приміщення де миються деякі люди). Тому твоє "ви"-кання не є доречним для цих умов. Навіть на автоуа ця тема за останні років 15 разів 3-4 обговорювалася. Четверте. Щодо технічної складової:
Між вашими руками / ногами та колесами вже давно стільки електроніки, що ні про який прямий зв'язок не йдеться.
Мені то в принципі байдуже, хай буде як тобі приємно. Тільки серед тих хлопців, хто справді вивчився та є технічно грамотним, такого не кажи. Бо просто засміють. Знаєш чому? Тому що нагадує: - Звідки береться сир? - З вареників!
Я б не дуже поспішав з якимось висновками по одному такому відео. Зняте якоюсь майстернею, що займається пригоном машин та обслуговуванням автомобілів VAG group. До якої приїхав 6-річний авто (напевно офіціал з прозорою історією, ні разу не биток). Який невідомо як і де обслуговувався, з невідомим пробігом.
Ну і декілька коментарів "авторитетного" майстра з відео: - «абревіатура мотора – якась то там В» - «ледве дістали для заміни «якийсь» ремень, якого «нема в каталозі», підрізали і встановили» - «яка «х…ва» конструкція двигуна, ми знаємо як краще» - «тут блок «кончений» ….Вольво таке собі очко» - «самий кінчений мотор сучасного автопрому» ...це про 2-х літровий бензиновий двигун Вольво - «ця довбана конструкція, незрозуміла зв’язка охолодження» - «дуже, дуже кончений якби мотор….. но я пока може в ньому не розібрався»
Я б не дуже поспішав з якимось висновками по одному такому відео. Зняте якоюсь майстернею, що займається пригоном машин та обслуговуванням автомобілів VAG group. До якої приїхав 6-річний авто (напевно офіціал з прозорою історією, ні разу не биток). Який невідомо як і де обслуговувався, з невідомим пробігом.
Ну і декілька коментарів "авторитетного" майстра з відео: - «абревіатура мотора – якась то там В» - «ледве дістали для заміни «якийсь» ремень, якого «нема в каталозі», підрізали і встановили» - «яка «х…ва» конструкція двигуна, ми знаємо як краще» - «тут блок «кончений» ….Вольво таке собі очко» - «самий кінчений мотор сучасного автопрому» ...це про 2-х літровий бензиновий двигун Вольво - «ця довбана конструкція, незрозуміла зв’язка охолодження» - «дуже, дуже кончений якби мотор….. но я пока може в ньому не розібрався»
Пане, привід масляного насосу ременем - це вже повна шляпа, безвідносно відео
Тобто, по-вашому, інженери VW та Ford на дизельних двигунах, Volvo на бензинових - "повні шляпороби". Сподіваюся у Вас є відповідна кваліфікація, щоб робити такі висновки?
Пане, привід масляного насосу ременем - це вже повна шляпа, безвідносно відео
Там ще й відстань між шестернями просто мізерна. Не дуже зрозуміло, що саме заважало зробити безпосереднє з'єднання
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
)
