Турбодизель на 110 к.с. - дуже сумнівне задоволення.
тим не менше, на трассі - дуже приємно, навіть 92 к.с. плюс 5МТ як було у мене на Пежо дозволяло легко тримати 110-130, а за потреби прискорюватись до 150-160, із всіх малолітражок що були на бензині при схожій потужності жодна так не їхала, на той час щось схоже було у СуперБ 1.8Т на механіці, звісно Шкода вигравала комфортом в місті звісно ні про що з київськими заторами і смиканням важеля
то ти не їздив на мазді з 1,5 (102кс + вага 1 тона і 2 передача до 95км/год)
так в моєму коменті не вказано що мова про їзду на 5-й швидкості, тобто спокійна їзда - натиснув і поїхав швидше, а не перемкнувся на 2-3-тю щоб почати прискорення
тим не менше, на трассі - дуже приємно, навіть 92 к.с. плюс 5МТ як було у мене на Пежо дозволяло легко тримати 110-130, а за потреби прискорюватись до 150-160
Це, звісно, дуже унікальна особливість. Яку можна зустріти виключно... на будь якому авто
на Логані, АстраГ, Нубіра точно ні, я вже не кажу про менш потужніши Поло, Авео і т.п., мова ж про авто до 100 к.с.
Що "точно ні"? Логан, Астра чи Нубіра не здатні були "тримати 110-130, а за потреби прискорюватись до 150-160"?
Що "точно ні"? Логан, Астра чи Нубіра не здатні були "тримати 110-130, а за потреби прискорюватись до 150-160"?
Могли. Але так, як це зробить
Щось немає в темі конкретних варіантів. Для України продавали ті ж Октави на 1,4 + Aisin. Це для тих, хто боїться DSG.
Єдине ТС не написав, чого більше - траси чи міста. Для міста - краще бенз. Для траси можна і дизель (хоча та ж Октава по трасі може вкластись у 5,2-5,5 літрів на 100)
Щось немає в темі конкретних варіантів. Для України продавали ті ж Октави на 1,4 + Aisin.
поза бюджетом буде
Що "точно ні"? Логан, Астра чи Нубіра не здатні були "тримати 110-130, а за потреби прискорюватись до 150-160"?
В оригіналі було "легко тримати"... Тому крім Астри таки ні...
Що "точно ні"? Логан, Астра чи Нубіра не здатні були "тримати 110-130, а за потреби прискорюватись до 150-160"?
Могли. Але так, як це зробить
Що "зробить"?
Я не знаю, що саме ви намагаєтесь донести. Автівок з двигунами на ~100 коней - безліч, зокрема й дизельних. Унікальності в них немає жодної, від слова зовсім.
Що "точно ні"? Логан, Астра чи Нубіра не здатні були "тримати 110-130, а за потреби прискорюватись до 150-160"?
В оригіналі було "легко тримати"...
Дуже слушне зауваження, яке змінює аж нічого.
...
Це, звісно, дуже унікальна особливість. Яку можна зустріти виключно... на будь якому авто
на Логані, АстраГ, Нубіра точно ні, я вже не кажу про менш потужніши Поло, Авео і т.п., мова ж про авто до 100 к.с.
Що "точно ні"? Логан, Астра чи Нубіра не здатні були "тримати 110-130, а за потреби прискорюватись до 150-160"?
можуть це зробити, але в порівнянні з 1.6ТД по часу - цілу вічність, що робить обгін дуже ризикованим маневром, ми ж про драйв кажемо, а не про стресс
Не сказав би що суттєво гірше механіки
Ну заглуши двигун "на передачі" (з увімкненою 4/3 передачами). Тобто, щоб ти "дорогою", опором дорожнього полотна зупинив двигун. Якщо вийде - пиши номер картки (в приватні повідомлення), надішлю тобі 100 USD у якості заохочувального призу.
Часто ти таке робиш на механіці?
можуть це зробити, але в порівнянні з 1.6ТД по часу - цілу вічність, що робить обгін дуже ризикованим маневром, ми ж про драйв кажемо, а не про стресс
Тобто ви стверджуєте, що ~100 к.с., які видає 1.6TDI, не просто відрізняються від тих самих ~100 к.с., що видає будь якій інший двигун такої потужності, а відрізняються прямо таки дуже суттєво...
...
на Логані, АстраГ, Нубіра точно ні, я вже не кажу про менш потужніши Поло, Авео і т.п., мова ж про авто до 100 к.с.
Що "точно ні"? Логан, Астра чи Нубіра не здатні були "тримати 110-130, а за потреби прискорюватись до 150-160"?
можуть це зробити, але в порівнянні з 1.6ТД по часу - цілу вічність, що робить обгін дуже ризикованим маневром, ми ж про драйв кажемо, а не про стресс
Та немає сенсу виділяти з них щось окремо, бо жоден з даної когорти не виступатиме в категорії "про драйв", а в дисципліні обгонів все ж більше зміщені в бік "стресс"(с).
я думаю, что тему вашу заболтали... и вообще заметил, что АвтоЮА, это больше поболтать...а не помочь...
...
Що "точно ні"? Логан, Астра чи Нубіра не здатні були "тримати 110-130, а за потреби прискорюватись до 150-160"?
можуть це зробити, але в порівнянні з 1.6ТД по часу - цілу вічність, що робить обгін дуже ризикованим маневром, ми ж про драйв кажемо, а не про стресс
Та немає сенсу виділяти з них щось окремо, бо жоден з даної когорти не виступатиме в категорії "про драйв", а в дисципліні обгонів все ж більше зміщені в бік "стресс"(с).
Як плавно всі забули, що суперечка про "добрі" дизельні 100 сил почалась з ситуації: 1 - легко 2 - тримати 3 - 110-130 У порівнянні з класичними атмобензинами по типу Логан, Нубіра ну і нехай "канонічна 1,6" і приплели сюдий "драйв" і інші речі, які вимагають зовсім іншого срачу...
Ну заглуши двигун "на передачі" (з увімкненою 4/3 передачами). Тобто, щоб ти "дорогою", опором дорожнього полотна зупинив двигун. Якщо вийде - пиши номер картки (в приватні повідомлення), надішлю тобі 100 USD у якості заохочувального призу.
Часто ти таке робиш на механіці?
Нечасто. Коли перший раз брав авто у дилера на тест-драйв, то на першому ж перехресті пропускав інші авто, заглушив. Ну і так, у повсякденному житті може раз на півроку десь протуплю чогось.
Зроби те ж саме на класичній АКПП чи CVT (якщо зможеш, звісно ).
можуть це зробити, але в порівнянні з 1.6ТД по часу - цілу вічність, що робить обгін дуже ризикованим маневром, ми ж про драйв кажемо, а не про стресс
Тобто ви стверджуєте, що ~100 к.с., які видає 1.6TDI, не просто відрізняються від тих самих ~100 к.с., що видає будь якій інший двигун такої потужності, а відрізняються прямо таки дуже суттєво...
Тобто ви не знали, що потужність = момент*оберти/9549*1,36 ??? Оце так поворот, не очікував від вас такого...
Ну заглуши двигун "на передачі" (з увімкненою 4/3 передачами). Тобто, щоб ти "дорогою", опором дорожнього полотна зупинив двигун. Якщо вийде - пиши номер картки (в приватні повідомлення), надішлю тобі 100 USD у якості заохочувального призу.
Часто ти таке робиш на механіці?
Нечасто. Коли перший раз брав авто у дилера на тест-драйв, то на першому ж перехресті пропускав інші авто, заглушив. Ну і так, у повсякденному житті може раз на півроку десь протуплю чогось.
Зроби те ж саме на класичній АКПП чи CVT (якщо зможеш, звісно ).
Був тут достойний однодумець. Забанили пару тижнів тому.
Погодься, справедливості заради, жодного разу я не сказав, що АКПП то гівно.
Ну заглуши двигун "на передачі" (з увімкненою 4/3 передачами). Тобто, щоб ти "дорогою", опором дорожнього полотна зупинив двигун. Якщо вийде - пиши номер картки (в приватні повідомлення), надішлю тобі 100 USD у якості заохочувального призу.
Часто ти таке робиш на механіці?
Нечасто. Коли перший раз брав авто у дилера на тест-драйв, то на першому ж перехресті пропускав інші авто, заглушив. Ну і так, у повсякденному житті може раз на півроку десь протуплю чогось.
Зроби те ж саме на класичній АКПП чи CVT (якщо зможеш, звісно ).
Раз на півроку можеш заглущити авто на передачі на ходу? Навіщо? Для чого?
Тобто ви стверджуєте, що ~100 к.с., які видає 1.6TDI, не просто відрізняються від тих самих ~100 к.с., що видає будь якій інший двигун такої потужності, а відрізняються прямо таки дуже суттєво...
100 к.с. - це просто точка на графіку потужності, що відповідає певним оборотам
Але на практиці, двигло працює в широкому діапазоні обертів, і для кожної точки на графіку будуть різні значення.
Так от ... різні двигуни можуть мати різний момент і потужність + турбояма
Тобто ви не знали, що потужність = момент*оберти/9549*1,36 ???
І далі що? У 1.6TDI (умовно) ~100 коней і у якогось іншого двигуна ті самі ~100 коней. Обидва - звичайні овочі, на обох обгони даються важко. При чому, у овочевого дизеля навіть важче, тому він дуже швидко сдувається.
Підтримувати швидкість 110-130 - взагалі ні про що. Будь яка бляшанка може.
Звідки ця дичина про видатні здібності двигунів на 100 коней...
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Тобто, щоб ти "дорогою", опором дорожнього полотна зупинив двигун.
