Вартість для автоуа - мінус 200 долларів від вартості авторіа. Наслідки удару по ходовій усунено. Авто зараз на СТО - міняємо підшипники первичного валу мотору (болячка цих років). Мотор сухий в гарному стані, антифризом не заливався (друга болячка цих моторів). Якщо буде покупець поки мотор в розборі - можемо заглушити охолодження ротору, або зробити дренаж (це як новий власник побажає). Якщо ніхто не побажає - буде зібрано в оригіналі "без тюнінгу".
2
3
Ох и Тесла,умеет удивить двигателем. Копейки подшипник стоит,но снять /разобрать /поставить…. И кстати,заглушить антифриз вроде бы можно не снимая его,или ошибаюсь?
И кстати,заглушить антифриз вроде бы можно не снимая его,или ошибаюсь?
Заглушить теоретически можно не разбирая мотор полностью, но снять нужно. Ну и если глушить когда "уже потекло" то все равно разбирать и сушить. В этой машине ничего не текло, но подшипник начал о себе заявлять.
Ох и Тесла,умеет удивить двигателем. Копейки подшипник стоит,но снять /разобрать /поставить…. И кстати,заглушить антифриз вроде бы можно не снимая его,или ошибаюсь?
Є і такі і такі варіанти. Глушать і зі зйомом і без, але без, кажуть, що не вимивається все. Думок безліч.
Глушити потрібно під кришкою у червоному кружочку. Як її зняти не зняв двигун - хз
Тут ця бричка продавалась в дорозі, дешевше але ж до ремонту.
Тут ця бричка продавалась в дорозі, дешевше але ж до ремонту.
Саме так.
Авто все ще на СТО. Поки немає світла намиваємо деталі та меняємо підшипники. Ще мучаю себе питанням - робити дренаж з мотору чи залишити "сток".
Якщо кому цікаво, та хто ще не в курсі: саме цей сальник проблемне місце "великих" моторів. Коли він тече, тосол потрапляє всередину мотора, обмотки намокають і кінець. Існує два найбільш популярні варіанти "тюнінгу": або тут свердлиться "дренаж" і якщо сальник тече рідина витікає назовні та не гробить мотор (але сальник все одно доведеться міняти), або "глушиться" охолодження ротора зовсім, охолоджується тільки статор. Як на мене, оба варіанти мають право на існування. Що скажете?
1варик
знаходив ще 3 варіант, катати з відкритою кришкою рідини в бачку
Якщо кому цікаво, та хто ще не в курсі: саме цей сальник проблемне місце "великих" моторів. Коли він тече, тосол потрапляє всередину мотора, обмотки намокають і кінець. Існує два найбільш популярні варіанти "тюнінгу": або тут свердлиться "дренаж" і якщо сальник тече рідина витікає назовні та не гробить мотор (але сальник все одно доведеться міняти), або "глушиться" охолодження ротора зовсім, охолоджується тільки статор. Як на мене, оба варіанти мають право на існування. Що скажете?
Заглушки! І звісно робити зараз,хай карма буде гарною+впевнений що пару $ сотен можно сміливо потім додати до ціни . А ми будемо вдячні,якщо покажеш результат.
Заглушки! І звісно робити зараз,хай карма буде гарною+впевнений що пару $ сотен можно сміливо потім додати до ціни . А ми будемо вдячні,якщо покажеш результат.
Мені цей варіант теж здається найбільш доречним, тим паче на 70-ці, де мотор і так "задушений" електронікою. Інші методи зменшують наслідки а не прибирають проблему. Але залишили право обирати майбутньому власнику. Тим паче мотор в ідеальному стані, можливо скоро не потече. А якщо майбутній власник побажає, за декілько $ сотен зробимо що завгодно:) Та ажиотажу не видно, мабуть усіх лякають проблеми з зарядкою. На мій погляд досить даремно - дружина вчора з Каєва у Дніпро доїхала за 6.5 годин (більше 100 не їздить). На зарядці 40 хвилин, приїхала з залишком батареї 30 відсотків, ще хватило би по Дніпру поїздити якби там свіла не було.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
