Периодически плавают обороты на холостом ходу (примерно 700–1000 об/мин). Иногда, особенно после поездки или при остановке, обороты начинают “гулять” и двигатель слегка подергивается. Иногда появляется ошибка P2106 (Throttle Actuator Control System – Forced Limited Power) — указывает на проблемы с дроссельной заслонкой. 7. Было замечено масло в разъёме датчика фазорегулятора — чистил, потом снова появлялись капли масла. 8. Ошибок по датчику коленвала нет, но ранее там было подтекание масла, возможно, попадало на датчик. 9. После адаптации дросселя машина временно работала лучше, но через пару километров симптомы возвращались. 10. При движении иногда лёгкие рывки, особенно на малых оборотах. При нажатии “в пол” — тянет ровно, без провалов. Что уже проверялось / делалось: • Чистка дроссельной заслонки. • Адаптация дросселя через диагностику (временно помогло). • Проверка топливного давления — 3.5 бар (при перекрытии 7 бар). • Проверка жабки тормоза — иногда давала ошибку, контакт проверен, возможно, не стабильный. • Проверка фазорегулятора и датчика распредвала — обнаружено масло в разъёме. • Проверка круиза и ESP — были кратковременные ошибки, исчезли после манипуляций с педалью тормоза. • Топливный насос — оригинальный, пробег около 190 тыс. км, есть предположение, что начинает уставать. • Фильтр топлива не менялся недавно (возможно, частично забит). • Генератор выдаёт 13.4 В, стабильное напряжение.
Периодически плавают обороты на холостом ходу (примерно 700–1000 об/мин). Иногда, особенно после поездки или при остановке, обороты начинают “гулять” и двигатель слегка подергивается. Иногда появляется ошибка P2106 (Throttle Actuator Control System – Forced Limited Power) — указывает на проблемы с дроссельной заслонкой. 7. Было замечено масло в разъёме датчика фазорегулятора — чистил, потом снова появлялись капли масла. 8. Ошибок по датчику коленвала нет, но ранее там было подтекание масла, возможно, попадало на датчик. 9. После адаптации дросселя машина временно работала лучше, но через пару километров симптомы возвращались. 10. При движении иногда лёгкие рывки, особенно на малых оборотах. При нажатии “в пол” — тянет ровно, без провалов. Что уже проверялось / делалось: • Чистка дроссельной заслонки. • Адаптация дросселя через диагностику (временно помогло). • Проверка топливного давления — 3.5 бар (при перекрытии 7 бар). • Проверка жабки тормоза — иногда давала ошибку, контакт проверен, возможно, не стабильный. • Проверка фазорегулятора и датчика распредвала — обнаружено масло в разъёме. • Проверка круиза и ESP — были кратковременные ошибки, исчезли после манипуляций с педалью тормоза. • Топливный насос — оригинальный, пробег около 190 тыс. км, есть предположение, что начинает уставать. • Фильтр топлива не менялся недавно (возможно, частично забит). • Генератор выдаёт 13.4 В, стабильное напряжение.
Двигатели на водородном топливе иногда таким грешат.
интересно - вот зачем вы выложили весь этот список???!!! какой у вас двигатель? если бензин, а особенно 1,6Е, то 1. проверьте подсос воздуха во входном коллекторе. 2. состояние шагового двигателя (ДПДЗ) 3. свечи - их состояние и соответствие калийного числа 4. состояние проводки: в местах контактов/ состояние проводки вообще (к свечам/к датчикам) все....
интересно - вот зачем вы выложили весь этот список???!!! какой у вас двигатель? если бензин, а особенно 1,6Е, то 1. проверьте подсос воздуха во входном коллекторе. 2. состояние шагового двигателя (ДПДЗ) 3. свечи - их состояние и соответствие калийного числа 4. состояние проводки: в местах контактов/ состояние проводки вообще (к свечам/к датчикам) все....
Да там половина проблем описана Иногда появляется ошибка P2106 (Throttle Actuator Control System – Forced Limited Power) — указывает на проблемы с дроссельной заслонкой. 7. Было замечено масло в разъёме датчика фазорегулятора — чистил, потом снова появлялись капли масла. 8. Ошибок по датчику коленвала нет, но ранее там было подтекание масла, возможно, попадало на датчик. 9. После адаптации дросселя машина временно работала лучше, но через пару километров симптомы возвращались. СМ проблемы с дросельной заслонкой 10. При движении иногда лёгкие рывки, особенно на малых оборотах. При нажатии “в пол” — тянет ровно, без провалов. Что уже проверялось / делалось: • Чистка дроссельной заслонки. • Адаптация дросселя через диагностику (временно помогло). • Проверка топливного давления — 3.5 бар (при перекрытии 7 бар). • Проверка жабки тормоза — иногда давала ошибку, контакт проверен, возможно, не стабильный. • Проверка фазорегулятора и датчика распредвала — обнаружено масло в разъёме. • Проверка круиза и ESP — были кратковременные ошибки, исчезли после манипуляций с педалью тормоза. • Топливный насос — оригинальный, пробег около 190 тыс. км, есть предположение, что начинает уставать. !!!!!!! • Фильтр топлива не менялся недавно (возможно, частично забит). • Генератор выдаёт 13.4 В, стабильное напряжение.
Сначала чиним выделенное красным, потом пристаем с диагностикой "по телефону"
Щодо паливного насосу, я б не поспішав його ремонтувати. Які до нього претензії окрім відносно дитячого пробігу, мій Гольф зараз пройшов майже вдвічі більше і має рідний насос. Щось подібне було тисяч 200+ тому після кількох заправок на ноунеймах. Закінчилося чисткою дроселя та форсунок, Атлант-М прибрав історію з кабінету, тому докладніше згадаю.
Після чистки ЕБУ потрібен час для того, щоб призвичаїтися, тому можливо проблема саме в цьому.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
