але наприклад є 2 авто...які на мою думку прям дуже тримаються в ринку б.у
Також бюджетні жоповозки, які впевнено тримаються і особливо не дешевшають
FJ нішева тачка, гарна в офроуді...по крайній мірі чув такі відгуки про неї...так само як і Jimny
Там внутрі - звичаний прадо, і трохи різниці в дефолтних комплектаціях на користь FJ, нічого більше.
внутрі так, але зовні то звіси маленьки
але наприклад є 2 авто...які на мою думку прям дуже тримаються в ринку б.у
Також бюджетні жоповозки, які впевнено тримаються і особливо не дешевшають
Это так кажется Просели в цене до 50%
а в чому сенс купувати річну машину лише на 10 % дешевше за нову, якщо можна купити нову?
ПФ при реєстрації не забувай - це раз, друге - зараз, далеко не кожен, зможе заплатити умовні 50 кує на рахунок автосалону, бо фін мон не пройде. А ось вторічка кешом - залюбки.
Там внутрі - звичаний прадо, і трохи різниці в дефолтних комплектаціях на користь FJ, нічого більше.
не зовсім, у ФЖ лише парт тайм був завжди, що з дурью 4-літрового мотору на задньому приводі робло його великою рогатою худобою на кризі.
Як зараз не знаю, бо не в Україні і взагалі - про зміну авто не думаю
Маю досвід, KIA Cerato 2008, купив за 6 з гаком, через три роки продав за 5 з гаком. За рік в середньому втратив ну баксів 300 десь
По БЕхах читав, та й багато блогерів кажуть/пишуть що ніхто зараз не хоче купляти "свіжу" беху з пробігом більше 70к. ШОсь там під 100к з мотором кажуть треба не дешево робити.
Взагалі чим новіша машина, тим скоріше вона приїде на СТО з вартісним ремонтом Щось в мене таке враження
Така відбірна маячня і перше, і друге, що нема змоги втриматися від цього коментаря
Така відбірна маячня і перше, і друге, що нема змоги втриматися від цього коментаря
Так в цього , всім відомого дописувача тільки старі преумні мерси не ламаються і ще вони самі кращі . А про все інше він десь щось чув , та профи з сто , мийок і т.д. йому казали
Там внутрі - звичаний прадо, і трохи різниці в дефолтних комплектаціях на користь FJ, нічого більше.
не зовсім, у ФЖ лише парт тайм був завжди, що з дурью 4-літрового мотору на задньому приводі робло його великою рогатою худобою на кризі.
Маєте досвід чи 'кум по телефону наспівав'?
По БЕхах читав, та й багато блогерів кажуть/пишуть що ніхто зараз не хоче купляти "свіжу" беху з пробігом більше 70к. ШОсь там під 100к з мотором кажуть треба не дешево робити.
Взагалі чим новіша машина, тим скоріше вона приїде на СТО з вартісним ремонтом Щось в мене таке враження
Така відбірна маячня і перше, і друге, що нема змоги втриматися від цього коментаря
Ну так це не моя точка зору. Я вже писав що мені бмв просто не подобаються.
і ось мені не дуже зрозуміло чому так...наприклад той самий Х5, який у всіх темах вибору авто займає лідерські позиції втрачає через рік/два більше 30% своєї початкової вартості. а той самий туарег 10%
Є дуже багато запитань з приводу того чи володієш реальною статистиою. Хочеш сказати що Туарег втрачає по 10%, а Х5 по 30%? Не бачу такого. Для прикладу в Кума Х4, в макс комплектації, бензинова була, 3 роки поїздив, 150К пробігу зробив, продав її за 40К, купляв в районі 65-70К +-.
Китайці та електричні то взагалі в ТОП по знеціненню...
Все залежить якого китайця чи яку електричку візьмеш. Можна взагалі взяти електричного китайця, по твоїй логіці тут знецінення має бути стрімкіше за любий водоспад, але от візьми якесь BYD бюджетне за 15-16К доларів, із батарейкою 40+, ти купиш новий автомобіль, на якому скоріш всього років 6 ( 120+- тисяч км) відїздиш взагалі без проблем, воно окупиться точно, то про яке знецінення може іти мова?
і ось мені не дуже зрозуміло чому так...наприклад той самий Х5, який у всіх темах вибору авто займає лідерські позиції втрачає через рік/два більше 30% своєї початкової вартості. а той самий туарег 10%
Є дуже багато запитань з приводу того чи володієш реальною статистиою. Хочеш сказати що Туарег втрачає по 10%, а Х5 по 30%? Не бачу такого. Для прикладу в Кума Х4, в макс комплектації, бензинова була, 3 роки поїздив, 150К пробігу зробив, продав її за 40К, купляв в районі 65-70К +-.
Китайці та електричні то взагалі в ТОП по знеціненню...
Все залежить якого китайця чи яку електричку візьмеш. Можна взагалі взяти електричного китайця, по твоїй логіці тут знецінення має бути стрімкіше за любий водоспад, але от візьми якесь BYD бюджетне за 15-16К доларів, із батарейкою 40+, ти купиш новий автомобіль, на якому скоріш всього років 6 ( 120+- тисяч км) відїздиш взагалі без проблем, воно окупиться точно, то про яке знецінення може іти мова?
ну нехай буде так))
Все залежить якого китайця чи яку електричку візьмеш. Можна взагалі взяти електричного китайця, по твоїй логіці тут знецінення має бути стрімкіше за любий водоспад, але от візьми якесь BYD бюджетне за 15-16К доларів, із батарейкою 40+, ти купиш новий автомобіль, на якому скоріш всього років 6 ( 120+- тисяч км) відїздиш взагалі без проблем, воно окупиться точно, то про яке знецінення може іти мова?
Ну це якщо повезе за цей час не потрапити в ДТП чи батарея не відригне передчасно. Є підозра, при чому реальна, що через 6 років, враховуючи відсутність реальних дилерів, відсутність складів запчастин, та гіперактивність китайців у випуску оновлень моделі, на це чудо дуууже тяжко буде щось знайти з запчастин, особливо кузовних. А загалом вираз "окупиться" у випадку з авто звучить як дещо фантастичне, особливо коли мова про нове з салона. Любе авто це витрати і не важливо чи це електро, чи класичне бенз/дизель.
Для прикладу в Кума Х4, в макс комплектації, бензинова була, 3 роки поїздив, 150К пробігу зробив, продав її за 40К, купляв в районі 65-70К +-.
нормально так кум лапши накинул
Є дуже багато запитань з приводу того чи володієш реальною статистиою. Хочеш сказати що Туарег втрачає по 10%, а Х5 по 30%? Не бачу такого.
Реальна статистика по туарег: Взяв в 21 році за 61300, здав в трейдін за 54500. -11% за два роки
Бюджетне китайське, в кращому видпадку від'їздить гарантію і досвідос
Бюджетне китайське, в кращому видпадку від'їздить гарантію і досвідос
ти китайців зараз оцінюєш на рівні 10 років тому, але зараз вони навіть краще, ніж деякі європейці по якості та культурі збірки. А от щодо наявності запчастин, це дійсно лотерея, хз, що їм там завтра в голову стрельне, тому тут перестрахуватися можна тільки імпортером та масовістю.
Я китайців оцінюю з точки зору серв. підтримки. Бо зазвичай щось ремонтують тільки по гарантії розбираючі донорів, і все До того ж, перепродають, та постійно змінюються власники. Такий в них підхід
Я китайців оцінюю з точки зору серв. підтримки. Бо зазвичай щось ремонтують тільки по гарантії розбираючі донорів, і все До того ж, перепродають, та постійно змінюються власники. Такий в них підхід
таке було дійсно 10 років тому, той же АІС, тому і варто уважно ставитись до імпортера, бо, наприклад, від Віннера такої підстави менш за всіх можна очікувати.
Я китайців оцінюю з точки зору серв. підтримки. Бо зазвичай щось ремонтують тільки по гарантії розбираючі донорів, і все До того ж, перепродають, та постійно змінюються власники. Такий в них підхід
таке було дійсно 10 років тому, той же АІС, тому і варто уважно ставитись до імпортера, бо, наприклад, від Віннера такої підстави менш за всіх можна очікувати.
Вінер продає МЖ, та й позиціонують цю марку як не зовсім китайську, хоча всі розуміють, що це не так. Тому дійсно, у Вінера скоріш за все будуть склади запчастин як свого часу у АІСа і якійсь час для цих авто буде підтримка. Але все одно, життя показує, що чим масовіша модель і чим більше її продалося в Європі, тим легше з запчастинами, в тому числі й оригінальними з розборки. А от що робити через 5-7-10 років з тими китайцями які взагалі в'їхали хто зна як, ото вже питання.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
