де ти знаходиш порожні траси, у сторону Західної України кількість тих, що їдуть по трасі менше 110 км/год ( в т.ч. в лівій полосі) явно перевищує тих, хто їздить швидше, але то вже інша тема)
А яка різниця яка там швидкість? Ти ж все одно педаль газу тримаєш, навіть якщо їдеш свої стабільні 110 на круїзі. Тим більше на баржі з великим лобовим спротивом і вагою більше 2 тон.
Згоден, якщо немає розетки на ніч, то плагін не потрібен, але це не означає, що його потрібно через це знецінювати)
Так ніхто не знецінює, не знаю де ти це взяв.
А твоя замовлена нова автівка коли має приіхати?
Друже @AM Підкажи як в теба в авто 2018 (?) року реалізовано закриття кришки багажника з ноги? Кришка чекає поки ти відійдеш чи зразу починає закриватися аж до фізичного контакту, якщо не відійдеш?
Ой, не звертав уваги. Подає сигнал звуковий, я за той час відходжу і стараюсь не попастись) В мене перед тим був НІссан - то зразу закривався, тому за звичкою роблю те ж. Буду мати час - перевірю нині
Дякую!) Цікаво) Бо сервіс за гроші пропонує зробити, але не впевнений, що буду робити. Бо якби не ця тема, то навіть не гуглив би що і до чого, бо ця функція для мене далеко не сама необхідна. Але сам факт відсутності здивував.
В мене ще якось дуже по-дібільному функці закриття з брелка працює. Якщо відкрив і зразу закриваєш - то ок. Якщо шось типу завантажив і потратив якийсь час- то вже не закриває. Поки не зобрирався, бо користуюсь ще рідше ніж закриттям з копняка.
Запитав у ШІ.
Ну ви б хоч трохи вмикали критичне мислення, а не просто копіювали що там вчергове намарив ШІ.
Нові жорсткі стандарти безпеки (GSR II)У 2024 році в Європейському Союзі та багатьох країнах світу набув чинності новий регламент безпеки автомобілів — General Safety Regulation (GSR II). Він висуває екстремальні вимоги до кібербезпеки та систем захисту від травмувань (включаючи електроприводи дверей і багажників).
Пропоную вам самостійно знайти "екстремальні вимоги" до електроприводу дверей і багажника в GSR2. Чи хочаб якусь згадку про багажник.
На нових платформах Audi (наприклад, PPC для нової Audi Q5 або PPE для електромобілів) встановлено принципово інші, надсучасні блоки керування комфортом і нові сенсори захисту від защемлення. Вони здатні миттєво і надчутливо розпізнавати найменший опір, тому на них функцію закриття «з ноги» реалізувати безпечно.На старій платформі MLB Evo (Audi Q7) архітектура блоків центрального замка (J393) та сенсорів під бампером (J938) залишилася архітектурно зразка 2015 року. Вона просто не має обчислювальної потужності та точності, щоб гарантувати безпеку за новими стандартами 2024 року.
То ось де потрібна обчислювальна потужність! Не для керування трьома екранами, не для навігації, не для побудови тривимірного зображення з кількох камер по колу, а для взаємодії із сенсором!
Тепер по відсутності обігріву лобового скла:
1. Критичний конфлікт з камерами ADAS та проєкцією (HUD)Лобове скло Audi Q7 у багатих версіях — це надскладний «бутерброд». На ньому зав'язана робота багатьох систем:Робота асистентів: У верхній частині скла стоїть та сама головна камера, яка відповідає за адаптивний круїз, тримання смуги та матричні фари.Спотворення картинки: Спеціальна плівка клімат-контролю зі срібним напиленням (Climate Controlled / Insulated Glass) або вмонтовані ультратонкі нитки обігріву створюють мікрозаломлення світла. Для ока людини це непомітно, але для високоточної оптичної камери або для лазерного віконця проєкції на скло (Head-Up Display) це стає критичною перешкодою. Камера може неправильно оцінювати відстань, а проєкція — двоїтися чи розмиватися.Рішення Audi: Щоб гарантувати 100% точність автопілота на старій платформі, інженери відмовилися від повноцінного обігріву плівкою.
Мабуть, інженери VW не знають про цю чудову теорію, бо взяли й зробили обігрів лобового на Туарезі разом з адаптивним круїзом та проекцією. На тій самій платформі. Або вони володіють таємним знанням - не наносити напилення на ту частину скла, за яким ховається камера. Зрештою, це не так важливо, бо ті камери все одно не використовуються для оцінки відстані...
2. Енергетичний голод 12-вольтової мережіПовний електрообігрів такого гігантського скла, як в Audi Q7, споживає величезну кількість струму (близько 800–1000 Ватт у піку).У рестайлінгу 2024 року на стару архітектуру «навісили» дуже багато нових споживачів: нову мультимедіа, складнішу підсвітку, блоки кібербезпеки та оновлені матричні фари. Оскільки платформа MLB Evo створювалася під старіші стандарти, генератор та 12-вольтова бортова мережа в моменти екстремальних навантажень (коли взимку одночасно вмикаються підігріви всіх 4-х сидінь, керма, дзеркал, фен клімату та генератор заряджає акумулятор) просто не мають вільного запасу потужності ще й для лобового скла.
Підступний VW знов не поділився з Audi сакральним знанням як знайти "запас потужності" на великому кросовері на платформі MLB Evo...
3. Філософія Audi: Webasto замість ниток
Ну, звісно, чим ще замінити обігрів лобового, як не вебасто. Майже один в один...
Запитав у ШІ.
Ну ви б хоч трохи вмикали критичне мислення, а не просто копіювали що там вчергове намарив ШІ.
Сліпо покладатися на ШІ звичайно не варто, але і відкидати той факт, що Ауді не захотіла вносити відповідні зміни згідно актуальних на той час вимог на старій платформі в незапланований початково другий рестайл 4М, теж не можна. Це до твого питання до чого тут платформа. Була би платформа сучасніша - не треба було і вносити ніякі зміни. А так просто порізали певний функціонал і це факт. А те, що Фольц все зробив правильно з реалізаціює в себе, то тільки честь їм і хвала. Хоча тут також ще міг бути фактором той факт, що Третій Тут побачив світ на 3 роки пізніше Ауді, в 2018 р. І ще одне побажання: або якось пиши без присмаку хамства, або просто не пиши мені взагалі. Бо бажання спілкуватися з тобою в такій манері ну просто немає...
...
Виходить, що працює воно чи ні буде дуже сильно залежати від умов? Грубо кажучи, їдеш по місту - маєш буст, їдеш по трасі - як пощастить, може є, а може і немає?
Ну, якщо їдеш по трасі, не відпускаючи ні разу педаль газу (хоча я думаю, навіть на Нюрбургрингу так не вийде), то теоретично так.
Не знаю як на твоєму досвіді, у мене при їзді по трасі все ж педаль газу натиснута більшість часу, значно, в рази, частіше ніж відпущена чи на гальмах. Аналогічно, мій досвід з гібридами (в основному Тойота) показує, що толку від нього на трасі 0 цілих 0 десятих. В місті - так, супер. Можливо в Вольво якось по іншому, не знаю.
Собі плагін розглядав би тільки в випадку, якщо я буду його хоч інколи заряджати. Інакше, переплачувати 20к баксів за можливість підкотитись в місті на електротязі якось не звучить виправдано.
+ для непередбачливих водіїв phev, які їздять по трасі постійно "тапок в підлогу" і одночасно бояться втрати динаміки на 0,5сек через вщент розряджену батарею, вольво (і не тільки вольво) передбачили функцію утримання заряду батареї, яка при активації утримує рівень заряду, але все ж використовує його при різкому натисканні акселератора.
Друзі взяли Q7 з наявності за 85к євро. Загалом авто достатньо приємне, але здалось досить бюджетним за такі гроші. Багато твердого пластику по всьому салону, глянцеве пластикове дерево в якості декору торпедо і карт. Розумію, що звʼязка шасі і двигун гарна, місця в салоні достатньо (хоча багажник на диво дуже малий), але 85к... Не знаю, не впевнений.
Ні, дивились виключно з наявності, тут і зараз.
Ясно. Все з бажаних опцій отримали в наявному авто чи були таки певні компроміси і чогось дуже бажаного не було на що закрили очі?
Цікаво чи є вже фідбеки власників впродовж експлуатації) Ну і чи з наявності все основне бажане було в комплектації?
Цікаво чи є вже фідбеки власників впродовж експлуатації) Ну і чи з наявності все основне бажане було в комплектації?
Основний відгук поки що про те наскільки комфортна підвіска Ну звісно, після бюджетного японця на преміум німця на пневмі. Прекрасно можу зрозуміти!
По опціям я сильно не розпитував. Знаю, що хотіли адаптивний круїз, але його чи не було, чи там де він був були якісь інші моменти, коротше машина без нього. На мій смак втрата не велика. Хоча, доречі, зовні на морді ось цей пластик в який ховаються радари є, а радарів нема. Дивно.
А твоя замовлена нова автівка коли має приіхати?
Попередньо заплановано на листопад, а там хз...
+ для непередбачливих водіїв phev, які їздять по трасі постійно "тапок в підлогу" і одночасно бояться втрати динаміки на 0,5сек через вщент розряджену батарею, вольво (і не тільки вольво) передбачили функцію утримання заряду батареї, яка при активації утримує рівень заряду, але все ж використовує його при різкому натисканні акселератора.
Так а навіщо? Я розумію, що ти фанат плагінів і свій спосіб використання для нього підходить. Але навіщо це людям, які не збираються електрикою морочитись? Переплатити 20к баксів за те щоб возити з собою непотрібну батарею? Який сенс? Тим більш, що конкуренти дають кращу динаміку без усіх цих компромісів.
+ для непередбачливих водіїв phev, які їздять по трасі постійно "тапок в підлогу" і одночасно бояться втрати динаміки на 0,5сек через вщент розряджену батарею, вольво (і не тільки вольво) передбачили функцію утримання заряду батареї, яка при активації утримує рівень заряду, але все ж використовує його при різкому натисканні акселератора.
Так а навіщо? Я розумію, що ти фанат плагінів і свій спосіб використання для нього підходить. Але навіщо це людям, які не збираються електрикою морочитись? Переплатити 20к баксів за те щоб возити з собою непотрібну батарею? Який сенс? Тим більш, що конкуренти дають кращу динаміку без усіх цих компромісів.
Ану-ану, давай тут ще раз детальніше, 1. де переплата в 20к баксів? 2. які конкуренти за ту саму ціну дають таку саму динаміку? * актуально включно, якщо є розетка наніч.
Дивись, мені холіварити не дуже цікаво, бо це взагалі не мій вибір і я в ньому участі не приймав. Причина по якій авто відпало придумав не я, от так люди відчувають, ну шо поробиш.
Відповідаючи на твої питання: 1) XC 90 Ultra (від 3 371) і XC 90 Ultra T8 (від 4 125). 4125-3371=754 або 16,89 USD переплати за плагін. Плюс 5% за пенсійний, плюс 5% КАСКО = 18.6к. Окей не 20, а 18.6, що це міняє?
2) ВАГівський 3.0 TSI дасть тобі кращу динаміку за менші гроші. Особливо в Туарегу.
Дивись, мені холіварити не дуже цікаво, бо це взагалі не мій вибір і я в ньому участі не приймав. Причина по якій авто відпало придумав не я, от так люди відчувають, ну шо поробиш.
Відповідаючи на твої питання: 1) XC 90 Ultra (від 3 371) і XC 90 Ultra T8 (від 4 125). 4125-3371=754 або 16,89 USD переплати за плагін. Плюс 5% за пенсійний, плюс 5% КАСКО = 18.6к. Окей не 20, а 18.6, що це міняє?
2) ВАГівський 3.0 TSI дасть тобі кращу динаміку за менші гроші. Особливо в Туарегу.
Порівнювати авто на 250 к.с. з 450 к.с. і рахувати різницю в ціні це непрофесійно
Цікаво чи є вже фідбеки власників впродовж експлуатації) Ну і чи з наявності все основне бажане було в комплектації?
Основний відгук поки що про те наскільки комфортна підвіска Ну звісно, після бюджетного японця на преміум німця на пневмі. Прекрасно можу зрозуміти!
По опціям я сильно не розпитував. Знаю, що хотіли адаптивний круїз, але його чи не було, чи там де він був були якісь інші моменти, коротше машина без нього. На мій смак втрата не велика. Хоча, доречі, зовні на морді ось цей пластик в який ховаються радари є, а радарів нема. Дивно.
Ну так, пневма таки хороший левел ап, підтверджую З повнокерованим надіюсь за ці кошти? По адаптивному я якраз вище писав... Якщо в них матричне світло, а воно здається якраз в пакетних авто, то небажання Ауді вкладатися в оновлення елементів старої платформи привело до таких обмежень в другому рестайлі зі сторони заводу... На мій смак теж втрата невелика, але сам факт, ну і те, що друзі таки його хотіли...
Сліпо покладатися на ШІ звичайно не варто, але і відкидати той факт, що Ауді не захотіла вносити відповідні зміни згідно актуальних на той час вимог на старій платформі в незапланований початково другий рестайл 4М, теж не можна. Це до твого питання до чого тут платформа. Була би платформа сучасніша - не треба було і вносити ніякі зміни.
Немає ніякого "факту". Відкрийте нарешті вже документ з описом GSR2 та подивіться про що там взагалі йдеться, чи є там згадки про багажник.
А те, що Фольц все зробив правильно з реалізаціює в себе, то тільки честь їм і хвала.
Річ не в тому, що "честь і хвала", а що "обґрунтування" від ШІ - чиста галюцинація.
Хоча тут також ще міг бути фактором той факт, що Третій Тур побачив світ на 3 роки пізніше Ауді, в 2018 р.
За цей час (2015-2018) стався якійсь технологічний стрибок в сфері обігріва лобового скла? Мабуть, ні, бо навіть в Турі NF це вже все було, разом з адаптивним круїзом та фарами з DLA.
І ще одне побажання: або якось пиши без присмаку хамства, або просто не пиши мені взагалі. Бо бажання спілкуватися з тобою в такій манері ну просто немає...
Пардон, поради / побажання залиште собі. Спілкуватися на форумі ніхто не примушує - все суто добровільно.
Порівнювати авто на 250 к.с. з 450 к.с. і рахувати різницю в ціні це непрофесійно
Та ну, там 450 сил тільки на папері. Однокласники швидше при меншій потужності.
Порівнювати авто на 250 к.с. з 450 к.с. і рахувати різницю в ціні це непрофесійно
Та ну, там 450 сил тільки на папері. Однокласники швидше при меншій потужності.
А 250 там реальні?
Порівнювати авто на 250 к.с. з 450 к.с. і рахувати різницю в ціні це непрофесійно
Та ну, там 450 сил тільки на папері. Однокласники швидше при меншій потужності.
А 250 там реальні?
Якщо порівнювати з ВАГ/БМВ, то 2.0 у Вольво також їде помітно гірше. Я не вважаю, що потужність є визначальною в цьому класі авто, але кожного разу коли дивлюсь на XC60 і приміряю на себе, не вистачає чогось посередині. Бо за ціну B5 він занадто повільний і багато споживає, а T8 - плагін, який мені особисто не потрібен. Ідеально було б або зробити B5 гібридом, біс з тією динамікою, зробіть хоча б приємну витрату, або щось типу B6/T6, щоб я при тій же витраті міг отримати вже більш менш достойну динаміку. Бо по іншим критеріям авто прям цікаві.
Спілкуватися на форумі ніхто не примушує - все суто добровільно.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Ну звісно, після бюджетного японця на преміум німця на пневмі. Прекрасно можу зрозуміти!
