кліренс 155 проти 220, і висота 1585 проти 1600, база 2603 проти 2670. Питання на логіку 3-го класу з використанням математики, яке авто більше квадратніше?
...
ти ж сам розпинався на минулій сторінці, що пп потрібен не всім, ну і ціна там відповідна.
Шо там еще, ага динамика атмоовоща после 150 только просыпается. 4.5 метровая машина с багажником от В класса, для трассы самое оно.
Тому ти виступаєш за гібридоовоча А по факту, по-перше 4.45, а по-друге, після 150 вона продовжує їхати на відміну від гібридовоча, що на 130 вже впирається. І от як обʼєм багажника впливає на комфорт їзди по трасі, особливо для 2-х людей
Знову ж, ти доколупався без контексту до всіх абсолютно характеристик, я ж казав про комфорт на українських дорогах, не про швидкість, не про прохідність, а про те, що габарити, підвіска, невеликі вібрації та плавність, на трасі дають комфорт, якого буде менше у т-рока.
Ну если на уровне 3го класа и забыть про длину то T-Roc более квадратный чтобы это не значило у вас там в 3 классе. Только вот чем меньше клиренс тем лучше больше скорость потока под днищем и машину сильнее прижимает к дороге. И тут 155 vs 220 нифига не преимущество. Но это конечно не 3й класс. "Гибридовощ" едет до 100 на 2 секунды быстрее Атмоовоща Crosstrek, жрет на трассовой скорости минимум на 1 литр меньше а по городу в 2 раза меньше. И соотношение мощности на кг веса у него лучше чем у твоего овоща Crosstrek и аэродинамика тоже. Так что кто там куда поедет большие сомнения есть. P.S. У меня был Passat CC c 1.8 DSG весил он на аж 15 кг тяжелее твой зверюги и он после 150 толком не ехал. Хотя максималка у него была 220. Но ты прододжай рассказывать как твой Crosstrek едет после 150.
о, після казок про вал пішла якась ліва маячня про пассат та казки про чудо 1.2, що всіх рве на трасі
...
Тому ти виступаєш за гібридоовоча А по факту, по-перше 4.45, а по-друге, після 150 вона продовжує їхати на відміну від гібридовоча, що на 130 вже впирається. І от як обʼєм багажника впливає на комфорт їзди по трасі, особливо для 2-х людей
Знову ж, ти доколупався без контексту до всіх абсолютно характеристик, я ж казав про комфорт на українських дорогах, не про швидкість, не про прохідність, а про те, що габарити, підвіска, невеликі вібрації та плавність, на трасі дають комфорт, якого буде менше у т-рока.
Ну если на уровне 3го класа и забыть про длину то T-Roc более квадратный чтобы это не значило у вас там в 3 классе. Только вот чем меньше клиренс тем лучше больше скорость потока под днищем и машину сильнее прижимает к дороге. И тут 155 vs 220 нифига не преимущество. Но это конечно не 3й класс. "Гибридовощ" едет до 100 на 2 секунды быстрее Атмоовоща Crosstrek, жрет на трассовой скорости минимум на 1 литр меньше а по городу в 2 раза меньше. И соотношение мощности на кг веса у него лучше чем у твоего овоща Crosstrek и аэродинамика тоже. Так что кто там куда поедет большие сомнения есть. P.S. У меня был Passat CC c 1.8 DSG весил он на аж 15 кг тяжелее твой зверюги и он после 150 толком не ехал. Хотя максималка у него была 220. Но ты прододжай рассказывать как твой Crosstrek едет после 150.
о, після казок про вал пішла якась ліва маячня про пассат та казки про чудо 1.2, що всіх рве на трасі
Да куда там уж там до рассказов про магию 156 коней после 150 на машине весом в полторы тонны. И про квадратность T- Roc которая комфорту на трассе мешает.
...
Ну если на уровне 3го класа и забыть про длину то T-Roc более квадратный чтобы это не значило у вас там в 3 классе. Только вот чем меньше клиренс тем лучше больше скорость потока под днищем и машину сильнее прижимает к дороге. И тут 155 vs 220 нифига не преимущество. Но это конечно не 3й класс. "Гибридовощ" едет до 100 на 2 секунды быстрее Атмоовоща Crosstrek, жрет на трассовой скорости минимум на 1 литр меньше а по городу в 2 раза меньше. И соотношение мощности на кг веса у него лучше чем у твоего овоща Crosstrek и аэродинамика тоже. Так что кто там куда поедет большие сомнения есть. P.S. У меня был Passat CC c 1.8 DSG весил он на аж 15 кг тяжелее твой зверюги и он после 150 толком не ехал. Хотя максималка у него была 220. Но ты прододжай рассказывать как твой Crosstrek едет после 150.
о, після казок про вал пішла якась ліва маячня про пассат та казки про чудо 1.2, що всіх рве на трасі
Да куда там уж там до рассказов про магию 156 коней после 150 на машине весом в полторы тонны. И про квадратность T- Roc которая комфорту на трассе мешает.
ну для людини, що контексту не памятає, це дійсно важко. Просто нагадаю, що я ніде не писав про чудо 156 коней, це ти вже якось сам нафантазував, мова йшла виключно про комфорт в плані підвіски, вібрацій та форми кузова, чомусь тут тобі важко осягнути що більш коротка та висока автівка на задній залежній підвісці на трасі (особливо не бездоганно рівній) буде більш дискомфортна.
...
о, після казок про вал пішла якась ліва маячня про пассат та казки про чудо 1.2, що всіх рве на трасі
Да куда там уж там до рассказов про магию 156 коней после 150 на машине весом в полторы тонны. И про квадратность T- Roc которая комфорту на трассе мешает.
ну для людини, що контексту не памятає, це дійсно важко. Просто нагадаю, що я ніде не писав про чудо 156 коней, це ти вже якось сам нафантазував, мова йшла виключно про комфорт в плані підвіски, вібрацій та форми кузова, чомусь тут тобі важко осягнути що більш коротка та висока автівка на задній залежній підвісці на трасі (особливо не бездоганно рівній) буде більш дискомфортна.
Ну да "по-друге, реальна динаміка на трасі буде навіть краща за рахунок більш потужного двигуна (це по місту та на старті у турби буде ліпше, на трасових швидкостях, навпаки, мілка турба здувається швидше)" это ж не ты писал. Если что это 1.4 150 турбо vs 2.0 156 атмо. Причем второе авто весит на 150кг больше.
Будет больше дискомфортная а на хорошей трассе будет наоборот. И за вот тот гипотетический комфорт у нас, хуже динамика на 20%, меньше багажник на 25%, больше габариты что в городе минус, больше расход, хуже комплектация за те же деньги. А нафига спрашивается? Нафига возить с собой 100+ кг трасмиссии которая не будет использоваться. Шоб було? Ну и автор авто ищет на много лет, каждая собака знает как обслужит EA211 бо их 10 ки тысяч ездят то же про 8ст Айсин. А Кросстрек штучный товар.
Ну да "по-друге, реальна динаміка на трасі буде навіть краща за рахунок більш потужного двигуна (це по місту та на старті у турби буде ліпше, на трасових швидкостях, навпаки, мілка турба здувається швидше)" это ж не ты писал. Если что это 1.4 150 турбо vs 2.0 156 атмо. Причем второе авто весит на 150кг больше.
якщо б ти всю гілку читав, то кількома повідомленнями нижче написав, що можливо помиляюсь, бо на 1.4 їздив давно.
Будет больше дискомфортная а на хорошей трассе будет наоборот. И за вот тот гипотетический комфорт у нас, хуже динамика на 20%, меньше багажник на 25%, больше габариты что в городе минус, больше расход, хуже комплектация за те же деньги.
я писав зі свого досвіду, тому що коли тобі під 50, то інші трохи речі мають значення для комфорту, а не розмір багажника. І поки що, у нас до хорошої траси ще треба доїхати. Про більші витрати промовчу, бо те що пишуть в паспорті і реально виходить, то воно трохи не так.
Ну и автор авто ищет на много лет, каждая собака знает как обслужит EA211
тому ти париш йому оте непорозуміння 1.2, яке до 100к не доходить без капіталки. І ти схоже давно не був в Україні, бо у нас неофіційних субариків їзде досить дофіга і сервіс, і майстри є.
Взагалі я підтримаю. 1.4 турбо у ВАГа іде менш приємно ніж атмо 2.0 схожої потужності. Саме через малу турбіну. Я конкретних цифр не дуже памʼятаю, але здається після 5000 крутити її вже особливого сенсу немає.
Взагалі я підтримаю. 1.4 турбо у ВАГа іде менш приємно ніж атмо 2.0 схожої потужності. Саме через малу турбіну. Я конкретних цифр не дуже памʼятаю, але здається після 5000 крутити її вже особливого сенсу немає.
присоединюсь. тестил карок и гольф на 1.4, перед покупкой 408 - не впечатлило от слова совсем. атмо приятнее едет. к субаровскому варику кстати претензий не имею, вот те болячки, что ты описал - я их не заметил на форике, обороты не зависают, правда с места тапку в пол не жал.
В літку купив на 1.4 - поки дуже задоволений , але в мене до того був Карок 2,0 дизель так що можна сказати, щ
І як турбобенз проти турбодизеля?
Ну да "по-друге, реальна динаміка на трасі буде навіть краща за рахунок більш потужного двигуна (це по місту та на старті у турби буде ліпше, на трасових швидкостях, навпаки, мілка турба здувається швидше)" это ж не ты писал. Если что это 1.4 150 турбо vs 2.0 156 атмо. Причем второе авто весит на 150кг больше.
якщо б ти всю гілку читав, то кількома повідомленнями нижче написав, що можливо помиляюсь, бо на 1.4 їздив давно.
Будет больше дискомфортная а на хорошей трассе будет наоборот. И за вот тот гипотетический комфорт у нас, хуже динамика на 20%, меньше багажник на 25%, больше габариты что в городе минус, больше расход, хуже комплектация за те же деньги.
я писав зі свого досвіду, тому що коли тобі під 50, то інші трохи речі мають значення для комфорту, а не розмір багажника. І поки що, у нас до хорошої траси ще треба доїхати. Про більші витрати промовчу, бо те що пишуть в паспорті і реально виходить, то воно трохи не так.
...
якщо б ти всю гілку читав, то кількома повідомленнями нижче написав, що можливо помиляюсь, бо на 1.4 їздив давно.
Будет больше дискомфортная а на хорошей трассе будет наоборот. И за вот тот гипотетический комфорт у нас, хуже динамика на 20%, меньше багажник на 25%, больше габариты что в городе минус, больше расход, хуже комплектация за те же деньги.
я писав зі свого досвіду, тому що коли тобі під 50, то інші трохи речі мають значення для комфорту, а не розмір багажника. І поки що, у нас до хорошої траси ще треба доїхати. Про більші витрати промовчу, бо те що пишуть в паспорті і реально виходить, то воно трохи не так.
Ну и автор авто ищет на много лет, каждая собака знает как обслужит EA211
тому ти париш йому оте непорозуміння 1.2, яке до 100к не доходить без капіталки. І ти схоже давно не був в Україні, бо у нас неофіційних субариків їзде досить дофіга і сервіс, і майстри є.
А ну понятно, дедушка старый уже не помнит но мнение имеет. Я где-то наверно пропустил чтобы автор просил поделится опытом про мега комфортное авто на трассу. В Польше в продаже полно PSA авто с этим двигателем и пробегом 120+ и даже 100к для автора это 10 лет эксплуатации. За эти 10 лет учитывая стартовую стоимость и разницу в расходе по городу там уже на новый двигатель набежит. P.S. До рестайла С4-С4X продавали с дизелем 130 сил на автомате. Вот это трассовое авто для пенсионера а не ото что у тебя там.
Взагалі я підтримаю. 1.4 турбо у ВАГа іде менш приємно ніж атмо 2.0 схожої потужності. Саме через малу турбіну. Я конкретних цифр не дуже памʼятаю, але здається після 5000 крутити її вже особливого сенсу немає.
присоединюсь. тестил карок и гольф на 1.4, перед покупкой 408 - не впечатлило от слова совсем. атмо приятнее едет. к субаровскому варику кстати претензий не имею, вот те болячки, что ты описал - я их не заметил на форике, обороты не зависают, правда с места тапку в пол не жал.
Какое атмо мы сравниваем. Кросстрек стоит от 1.325 млн а 408 от 1.308. Правда же выгодное предложение.
Я где-то наверно пропустил чтобы автор просил поделится опытом про мега комфортное авто на трассу.
ти багато чого пропустив схоже, не переймайся
В Польше в продаже полно PSA авто с этим двигателем и пробегом 120+ и даже 100к для автора это 10 лет эксплуатации. За эти 10 лет учитывая стартовую стоимость и разницу в расходе по городу там уже на новый двигатель набежит.
ну да, ТС живе в Польщі і мріє прям про заміну двигуна чого ви ото зі своєї польщі лізете, сиди ото там, і полякам поради давай
P.S. До рестайла С4-С4X продавали с дизелем 130 сил на автомате. Вот это трассовое авто для пенсионера а не ото что у тебя там.
Плавно переходимо до того, що Пежо Партнер з дизелем і 8АТ не такий вже й поганий варіант Особливо пілся Гольф+
Какое атмо мы сравниваем. Кросстрек стоит от 1.325 млн а 408 от 1.308. Правда же выгодное предложение.
Я щось пропустив і в 408 є атмо двигуни???
Пежо Партнер з дизелем і 8АТ не такий вже й поганий варіант Особливо пілся Гольф+
Мегакомфоротне авто на трасу - це VW Multivan. Власний досвід маю тільки з Caravelle, до речі в місті вона також цілком комфортна, принаймні у Відні паркувати її в підземному паркінгу виявилося простіше, ніж Prado з боксом на даху.
Пежо Партнер з дизелем і 8АТ не такий вже й поганий варіант Особливо пілся Гольф+
Мегакомфоротне авто на трасу - це VW Multivan. Власний досвід маю тільки з Caravelle, до речі в місті вона також цілком комфортна, принаймні у Відні паркувати її в підземному паркінгу виявилося простіше, ніж Prado з боксом на даху.
Десь продають нові мульти до 1.5 млн? Здайте точку, бо дійсно новий виглядає супер, як на мене, та й по трасі швидко на них їздять. Майже не бачу, щоб на партнерах так ганяли. Але щодо універсальності авто, та ще й на довгий термін - чому не варіант?
А Форд Puma Гібрид не розглядали? По ціні проходить в максимальній комплектації. Мурзік десь зник з форума, а він її в пріоритет ставив. Я просто теж думаю про заміну авто, але вважаю, що зараз гібрид кращий варіант, а їх вже досить багато у різних виробників.
Майже не бачу, щоб на партнерах так ганяли. Але щодо універсальності авто, та ще й на довгий термін - чому не варіант?
варіант дійсно цікавий, але тоді вже брати ріфтер, хоча треба перевіряти підвіску, бо може бути жорсткувата, їх все ж таки будують на платформі комерційного пиріжка.
Майже не бачу, щоб на партнерах так ганяли. Але щодо універсальності авто, та ще й на довгий термін - чому не варіант?
варіант дійсно цікавий, але тоді вже брати ріфтер, хоча треба перевіряти підвіску, бо може бути жорсткувата, їх все ж таки будують на платформі комерційного пиріжка.
Ой, та, Ріфтер звісно. Пасажир той що - поміняли десь вони назви трохи. А Сітро ще на пару десятків тисяч грн дешевший буде
В літку купив на 1.4 - поки дуже задоволений , але в мене до того був Карок 2,0 дизель так що можна сказати, щ
І як турбобенз проти турбодизеля?
Відчувається тільки на низах , але там була ДСГ а тут Айсін. По комформу пересування бензик краще. Їздив на дальняк то особливої різниці не відчув. Але на бензику саме краще дує з 2200 до 3700 прям переключаюся на механіку щоб не заганяти оберти після 4000. По розходу + 1 л на трасі до дизеля і десь +2 по місту. На бензі передній привід, але тут вже більше плюшок ніж було.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
А по факту, по-перше 4.45, а по-друге, після 150 вона продовжує їхати на відміну від гібридовоча, що на 130 вже впирається. І от як обʼєм багажника впливає на комфорт їзди по трасі, особливо для 2-х людей 
, але в мене до того був Карок 2,0 дизель так що можна сказати, щ
перевіряти підвіску, бо може бути жорсткувата, їх все ж таки будують на платформі комерційного пиріжка.
, але там була ДСГ а тут Айсін. По комформу пересування бензик краще. Їздив на дальняк то особливої різниці не відчув. Але на бензику саме краще дує з 2200 до 3700 
