Три вопроса к шарящим в ГБО / Паливо, ПММ та двигуни

Тут тебе самому нужно ответить на вопрос "что я хочу получить от ГБО?", все сводится к тому, устроит ли тебя расход чуть бОльше, при меньших затратах, или ты готов заплатить бОльше и при этом иметь меньший расход и не потерять в мощности. Эту дилему ты должен решить самостоятельно. Добавлю только то, что если у тебя есть кондей, то через пару лет, при включенном кондее на эжекторе тебе прийдется смириться с прожорливостью эжектра. Т.е. пока двигатель свежий возможно тебе будет хватать мощности и на кондей, но через пару лет кондей будет отжирать мощи гораздо бОльше, а зажатому по воздуху двигателю будет все труднее отдавать эту мощность. После 3х лет эжектор и кондей - в 95% понятия не совместимые.

По сравнению с бензином расход бОльше на 10-25%. По сравнению с эжектором на инжекторном ГБО расход _обычно_ меньше на ~5-10%, при меньшей, или почти без потери мощности. Справедливости ради скажу, что на эжекторе иногда случаются расход +10% и меньше, от бензина и почти без потери мощности, но всетаки такой идеал на эжекторе больше исключение, чем норма.

Я считаю, что мощность теряется даже на инжекторе, а заманушки установщиков, которые говорят "без потери мощности" это не бОлее чем рекламная заманушка, почитай FAQ, я там достаточно описывал, чтобы получить представление. В общем случае на инжекторном ГБО потери мощности малоощутимы, при адекватном расходе.

По сравнению с чем? С бензином? Дополнительное оборудование - всегда дополнительный гемор с его обслуживанием, так или иначе, но дополнительное оборудование никогда еще не повышало надежности. Если же сравнивать с эжектором, то как правило (в общем случае правильности настроек и эжектора и инжектора), эжектор бОлее критичен к чистоте воздушного фильтра.

Смотря что и как выйдет из строя, если снять газовый блок управления - не поедет, если же цепи транзита бензофорсунок целые, то на бензине машина будет работать. Схемотехника газовых блоков такова, что если он обесточен, то машина работает на бензине, т.е. вариант "не работает на бензине" только в том случае, если газовый блок управления превратился в угольки, ну или в лучшем случае сварились контакты коммутирующих релле в положении "газ". Вобщем мизерная вероятность существует.

Вопрос в том сколько ты готов потратить и что хочешь получить в замен. Разброс цен от $1300 за все "супер-пупер" до $700 за максимально упрощенную, но надежную систему. За сумму больше штуки - получишь итальянскую систему с хорошими форсунками, около 1000 будет польская система, 700-750 - IGS. Стоимость импортных систем в ту или иную сторону может немного варьироваться в зависимости от комплектовки, к примеру на ту же BRC можно повесить турецкие форсунки, а на польскую Diego - Matrix.