Ну я вже на БМВ на одному колесі зробив диру, що треба нове купувати, і в тей момент, стоя на трасі, трохи жалкував, що не взяв Мерса для поїздки на термали в Закарпаття.
Тобто на Мерсі погано, бо динаміки чи драйву не вистачає, а на седані BMW погано, бо комфорту не вистачає. В підсумку, замість одного збалансованого по характеристиках авто, у вас два окремих, і жодне з них повністю не задовільняє потреби.
Я, наприклад, за 4.4 не готовий. І питання не в пальному, а в обслуговуванні.
А наскільки 4.4 дорожчий в осблуговуванні за 3.0? чи тут ше власне питання надійності того 4.4?
Ну я вже на БМВ на одному колесі зробив диру, що треба нове купувати, і в тей момент, стоя на трасі, трохи жалкував, що не взяв Мерса для поїздки на термали в Закарпаття.
Тобто на Мерсі погано, бо динаміки чи драйву не вистачає, а на седані BMW погано, бо комфорту не вистачає. В підсумку, замість одного збалансованого по характеристиках авто, у вас два окремих, і жодне з них повністю не задовільняє потреби.
Не смію спитати) розірване внаслідок стану дорожнього покриття колесо переводить в розряд некомфортних лише седани бмв, чи всі авто? Якщо розірвати колесо на бобіку з пневмою ( тут пару тижнів тому було багато звітів про подібні випадки), то він теж перестане бути комфортним?)
Я, наприклад, за 4.4 не готовий. І питання не в пальному, а в обслуговуванні.
А наскільки 4.4 дорожчий в осблуговуванні за 3.0? чи тут ше власне питання надійності того 4.4?
До надійності останніх генерацій S63/S68 особливо питань немає. Принаймні, мені не відомі.
По обслуговуванню, ТО десь рази в 4 дорожче, робити його треба частіше, регламент більш жорсткий. Наприклад, на М є обовʼязкове ТО на 2.5к після покупки, на звичайних моделях немає. Розхідники також відчутно дорожчі. Наприклад, гальмівний диск 38к, колодки 35к проти 16к диск і 12к колодки. Плюс там є ще певна кількість більш дорогих і не надто надійних, на наших дорогах, компонентів, які люблять виходити з ладу. Наприклад, активні стабілізатори, заміна з усім трохи більше 220к. Плюс КАСКО, вартість гарантії і т.д.
Сильно дорожче авто виходить саме в володінні, купити то таке.
Я, наприклад, за 4.4 не готовий. І питання не в пальному, а в обслуговуванні.
А наскільки 4.4 дорожчий в осблуговуванні за 3.0? чи тут ше власне питання надійності того 4.4?
До надійності останніх генерацій S63/S68 особливо питань немає. Принаймні, мені не відомі.
По обслуговуванню, ТО десь рази в 4 дорожче, робити його треба частіше, регламент більш жорсткий. Наприклад, на М є обовʼязкове ТО на 2.5к після покупки, на звичайних моделях немає. Розхідники також відчутно дорожчі. Наприклад, гальмівний диск 38к, колодки 35к проти 16к диск і 12к колодки. Плюс там є ще певна кількість більш дорогих і не надто надійних, на наших дорогах, компонентів, які люблять виходити з ладу. Наприклад, активні стабілізатори, заміна з усім трохи більше 220к. Плюс КАСКО, вартість гарантії і т.д.
Сильно дорожче авто виходить саме в володінні, купити то таке.
А якщо б уявімо питання коштів і їх витрата на купівлю і обслуговування 4,4 не стояла, то взяв би 4,4 чи 3,0?
А якщо б уявімо питання коштів і їх витрата на купівлю і обслуговування 4,4 не стояла, то взяв би 4,4 чи 3,0?
Якщо в такому форматі, як я катався на X6M, тільки заправляєш, то вибір очевидний. M8 Competition (F92) і пафосно тошнити в київських заторах Найкрасивіша БМВ з усієї лінійки.
А якщо б уявімо питання коштів і їх витрата на купівлю і обслуговування 4,4 не стояла, то взяв би 4,4 чи 3,0?
Якщо в такому форматі, як я катався на X6M, тільки заправляєш, то вибір очевидний. M8 Competition (F92) і пафосно тошнити в київських заторах Найкрасивіша БМВ з усієї лінійки.
А як же ж насолода від керування пузотеркою? П.С.: Блін, недочитав) Прочитав, спочатку, що вибрав би X6M)
Не смію спитати) розірване внаслідок стану дорожнього покриття колесо переводить в розряд некомфортних лише седани бмв, чи всі авто?
Про комфорт - це лише моє припущення. Може пан plach пошкодував, що не взяв Мерс, з інших причин. Та що це змінює? Дві автівки, жодна з яких не задовільняє потреби. Чогось не вистачило в GLE - з'явився седан. Але, як виявилось, і в седані чогось не вистачає, оскільки захотілося пересісти в GLE.
А якщо б уявімо питання коштів і їх витрата на купівлю і обслуговування 4,4 не стояла, то взяв би 4,4 чи 3,0?
Якщо в такому форматі, як я катався на X6M, тільки заправляєш, то вибір очевидний. M8 Competition (F92) і пафосно тошнити в київських заторах Найкрасивіша БМВ з усієї лінійки.
А як же ж насолода від керування пузотеркою?
The BMW M340i G20 and BMW M8 F92 both have an official unladen ground clearance of 130 mm (about 5.1 inches) according to BMW specifications. In real-world conditions, the M340i is often perceived as having effective clearance around 120–130 mm, while the lower-slung M8 (especially the Competition coupe) can measure closer to 121 mm or feel even lower due to its aggressive stance, firmer suspension, and larger wheels.
The BMW M340i G20 and BMW M8 F92 both have an official unladen ground clearance of 130 mm (about 5.1 inches) according to BMW specifications. In real-world conditions, the M340i is often perceived as having effective clearance around 120–130 mm, while the lower-slung M8 (especially the Competition coupe) can measure closer to 121 mm or feel even lower due to its aggressive stance, firmer suspension, and larger wheels.
Та тупанув, вже відредагував свій пост) Спочатку прочитав, що вибрав би X6M)
X6M класне авто, без питань, але занадто багато компромісів. Чесно кажучи, якби потрібен був бобік такого формату, я б взяв X5M60 (з тим же S63, але дефорсованим) і щось типу Міати на додачу, коли не потрібно возити з собою зайве повітря.
А якщо б уявімо питання коштів і їх витрата на купівлю і обслуговування 4,4 не стояла, то взяв би 4,4 чи 3,0?
Якщо в такому форматі, як я катався на X6M, тільки заправляєш, то вибір очевидний. M8 Competition (F92) і пафосно тошнити в київських заторах Найкрасивіша БМВ з усієї лінійки.
Слухай, а казав би тоді, ну що типу 3,0 трохи замало, ну типу трохи не то, а от 4,4 - от де емоція?
А якщо б уявімо питання коштів і їх витрата на купівлю і обслуговування 4,4 не стояла, то взяв би 4,4 чи 3,0?
Якщо в такому форматі, як я катався на X6M, тільки заправляєш, то вибір очевидний. M8 Competition (F92) і пафосно тошнити в київських заторах Найкрасивіша БМВ з усієї лінійки.
Слухай, а казав би тоді, ну що типу 3,0 трохи замало, ну типу трохи не то, а от 4,4 - от де емоція?
4.4 сильно відрізняється від 3.0 по характеру. Це той випадок, коли турбо-яму не помічаєш взагалі. B58 її також майже не має, але в стоці помітно здувається зверху. S58, навпаки, помітно "мертвий" знизу і шалений на верхах. Обʼєктивно, S58 найкращий двигун з цих трьох і М3 з 3.0 буде швидше за M8 з 4.4. Але у мене тільки з 4.4 поки було враження, що протискати в підлогу немає сенсу. І так занадто швидко.
...
Якщо в такому форматі, як я катався на X6M, тільки заправляєш, то вибір очевидний. M8 Competition (F92) і пафосно тошнити в київських заторах Найкрасивіша БМВ з усієї лінійки.
Слухай, а казав би тоді, ну що типу 3,0 трохи замало, ну типу трохи не то, а от 4,4 - от де емоція?
4.4 сильно відрізняється від 3.0 по характеру. Це той випадок, коли турбо-яму не помічаєш взагалі. B58 її також майже не має, але в стоці помітно здувається зверху. S58, навпаки, помітно "мертвий" знизу і шалений на верхах. Обʼєктивно, S58 найкращий двигун з цих трьох і М3 з 3.0 буде швидше за M8 з 4.4. Але у мене тільки з 4.4 поки було враження, що протискати в підлогу немає сенсу. І так занадто швидко.
Слухай, чого ж тоді так відносно мало берть авто з 4+л двигунами? Все впираєтья лише в гроші?
типу 10.5сек проти 6+сек недостатньо предметно для порівняння?
Має бути достатньо. Але давайте конкретніше - про який саме авто на 170 коней та з яким конкретно двигуном йдеться.
Nissan Rogue QR25DE vs Audi Q7 EA837 (здається) Різниця в потужності майже 2 рази. Різниця в динаміці 4+ секунди.
Слухай, чого ж тоді так відносно мало берть авто з 4+л двигунами? Все впираєтья лише в гроші?
Моя теорія - так, все завжди впирається тільки в гроші.
Слухай, чого ж тоді так відносно мало берть авто з 4+л двигунами? Все впираєтья лише в гроші?
В целом конечно же да. Понятно, что есть какой то, минимальный % водителей, кому хоть 100 000 000 евро выдай он будет ездить на гольфе с мотором 1.4, но все же их очень мало. Но не все признают, что проблема именно в финансах.
Слухай, чого ж тоді так відносно мало берть авто з 4+л двигунами? Все впираєтья лише в гроші?
Моя теорія - так, все завжди впирається тільки в гроші.
Крім одного випадку, коли дійсно йшла мова про чистий драйв
Слухай, чого ж тоді так відносно мало берть авто з 4+л двигунами? Все впираєтья лише в гроші?
Я не згоден з теорією Paulskit. У мене був WRX на 300 кс, і він вже був *занадто потужний* для моїх маршрутів. Чи хотів би я тоді мати умовно такий самий WRX, тільки з "4+л" двигуном на 500+ кс, безкоштовно? Однозначно ні
Для мене сенс таких авто в отриманні фану, а великий двигун трохи фану додає - швидший розгін, значну частину прибирає, і ще й бісить. Дуже швидко дістаєшся до нелегальних, небезпечних швидкостей, до народу, що їде попереду як равлики.
Якби зараз купляв другу машину чисто для фана, то скоріше б дивився на міні, gt86, міату, щось подібне, ніж на форментор чи м340.
Хоча як єдине авто, то форментор чи м340 звісно виграють у тих всіх в одні ворота, бо у мене сім'я з чотирьох людей, яка любить подоружвати.
Ти поміняв WRX на більш комфортне авто. Я б також не хотів WRX з 4л двигуном. Розмова більш загальна, двигун же не окремо продається, там навколо нього ще авто є.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
Найкрасивіша БМВ з усієї лінійки.
