У Крострека ж варіатор, для мене це найголовніший мінус, а у Т-рок гідротрансформатор. Ну і дизайн Субару дуже на поціновувача, ІМХО.
Якщо там субарівський варіатор на ланцюзі, а не ремені, то він мабуть переживе всі інші коробки. Дорікати можна лише на гучність під час "тапок у підлогу". Але їзда на варіаторі мені більше подобається
Ви реально маєте історії поломок 1,4 ТСІ на 20-30 тис., чи це чисто щоб схилити ТС до 3-циліндрового 1,2, але з кращою конструкцією - без гільз, з напиленням?
Поспрашивал ребят с официала ВАГа: 1,4Т двиг ЕА 211 допилили в начале 2020-х - теперь он считается довольно надежным (если мы про двигатели современной генерации говорим) 1. Основная болячка - это пластиковый корпус термостата/помпы - действительно не выхаживает иногда и 20-30 тыс. и трескается...или просто небольшие подтекания - из-за микротрещин... 2. выпускной коллектор встроен в ГБЦ, иногда выходит из строя актуатор турбины.... 3. проблемы с клапаном сброса избыточного давления никуда не ушли, но - это просто лотерея - повезет/не повезет... 4. наконец-то применяют наборные кольца в поршнях - жор масла никуда не делся... ..это же ВАГен...но стал меньше, причем ощутимо... 5. подтекания прокладки ГБЦ и прокладки блока, но это обычно - за 150+ тыс. пробега...и тоже лотерея... да...забыл - довольно часто проблемы с интеркулером... Вот основное... начали появляться 1,5Т evo двигатели, но там все ощутимо хуже (как всегда - традиционно для ВАГа на сравнительно недавно запущенных в серию двигателях)
При виборі робот vs варіатор, перевагу віддав би однозначно роботу.
це поки не порівняєте одне і друге на тестдрайві, імхо, потім бажання сідати на цей робот не буде взагалі.
Якщо там субарівський варіатор на ланцюзі, а не ремені, то він мабуть переживе всі інші коробки. Дорікати можна лише на гучність під час "тапок у підлогу". Але їзда на варіаторі мені більше подобається
можливо і недоречно, але на варіке і витрата буде менша ніж на гідротрансі.
Ви реально маєте історії поломок 1,4 ТСІ на 20-30 тис., чи це чисто щоб схилити ТС до 3-циліндрового 1,2, але з кращою конструкцією - без гільз, з напиленням?
Поспрашивал ребят с официала ВАГа: 1,4Т двиг ЕА 211 допилили в начале 2020-х - теперь он считается довольно надежным
Ну хоч так)) Тим не менш - ТС довірилась форумному авторитету - і вже розглядають Jeep Compass))). Тому для вибирачів авто раджу не слухати ані форумних теоретиків ані навіть практиків, бо теоретики можуть помилятися, а практики в більшості випадків суб'єктивні. Довіртеся холодному нейронному розуму - дуже гарно розкладає по полицях:
Колеги, новий претендент: Jeep Compass Altitude 1.5 e-Hybrid DCT (130 к.с.) 7-ступ АКПП. Зараз новий 2024р пропонується за 32 тис. Які думки?
Якщо бюджет вже дійшов до 1,4 млн, то обов'язково гляньте ще Honda ZR-V. Там теж є неприємні моменти (2023 рік і вир-во Китай), але машина практично іншого класу вже буде...
Якщо бюджет вже дійшов до 1,4 млн, то обов'язково гляньте ще Honda ZR-V.
а там за 1,5 млн вже новий гібридний РАВ, да база, але зроблено в Японіі та на мільйон відсотків безпроблемний ))) є червоненькі
Якщо бюджет вже дійшов до 1,4 млн, то обов'язково гляньте ще Honda ZR-V.
а там за 1,5 млн вже новий гібридний РАВ, да база, але зроблено в Японіі та на мільйон відсотків безпроблемний ))) є червоненькі
Бачу на сайті ціни "від 1,6". Різниця велика, ну і крім того - в стартових умовах якість салону має значення, а в Хонди він буде однозначно кращим...
Бачу на сайті ціни "від 1,6".
треба йти в салон і балакати - вони зараз старі РАВи зливають, бо нове покоління вже їде.
треба йти в салон і балакати - вони зараз старі РАВи зливають, бо нове покоління вже їде.
Чесно-кажучи слабо віриться)). Для мене Тойота асоціюється з "замовляйте в порядку живої черги - через пів року привезем")), а не "зливають". В будь-якому випадку час непевний. Таки певно треба дивитися в сторону гібрида. В живу побачив якраз на днях цю Хонду - виглядає краще ніж на картинках. А їде, кажуть взагалі найкраще...
Додавання Honda ZR-V кардинально змінює розклад, бо це авто намагається всидіти на двох стільцях: бути драйверським, як Puma, і якісним, як Mazda.
Нагадаю: ZR-V побудована на базі нового Civic. Це означає, що вона низька, широка і має одну з найкращих керованостей у класі кросоверів.
Гібрид (e:HEV): Це шедевр. На відміну від Jeep чи Peugeot, де мотор крутить колеса через коробку, у Honda двигун в більшості випадків працює як генератор, а їдеш ти на електриці. Це дає миттєвий підрив (0–100 за 7.8 с), що швидше за всіх інших у цьому списку.
Нагадаю: ZR-V побудована на базі нового Civic. Це означає, що вона низька, широка і має одну з найкращих керованостей у класі кросоверів.
це кльово, але продають залишок авто 23 року, які більше не возять, може це про щось каже дорікали, що кросстреків мало продається, хонд взагалі на дорогах не видно. важливо не тільки купити, а й облуговувати надалі і не дай бог залізо кузова знайти... я б оце мертвонароджене чудо не дивився б навіть.
Чесно-кажучи слабо віриться)).
можу тільки порадити сходити в салон і поговорити. равів зараз валон і тут і на складі у Польщі.
Нагадаю: ZR-V побудована на базі нового Civic. Це означає, що вона низька, широка і має одну з найкращих керованостей у класі кросоверів.
це кльово, але продають залишок авто 23 року, які більше не возять, може це про щось каже дорікали, що кросстреків мало продається, хонд взагалі на дорогах не видно. важливо не тільки купити, а й облуговувати надалі і не дай бог залізо кузова знайти... я б оце мертвонароджене чудо не дивився б навіть.
В принципі аргумент. Розпродують, бо десь мабуть не продались. З іншого боку - не продались швидше за все через ціну, а розпродують з хорошим дисконтом... Тому прагматично, перевірено, без експериментів, ризиків і в майбутньому ліквідно - це T-Roc або повернутись все-таки до Toyota Yaris Cross. Можливо в інших комплектаціях салон "переподобається" назад)
Довіртеся холодному нейронному розуму - дуже гарно розкладає по полицях:
Якщо сліпо довіряти "нейронному мозку", отримаєш "чітке кермо" на MQB, якого там зроду ніколи не було.
Довіртеся холодному нейронному розуму - дуже гарно розкладає по полицях:
Якщо сліпо довіряти "нейронному мозку", отримаєш "чітке кермо" на MQB, якого там зроду ніколи не було.
Нагадаю - порівнюємо не з Маздою і Пумою, а з Пежо і Jeep... На фоні цих екземплярів там все чудово з "чіткістю"...
Довіртеся холодному нейронному розуму - дуже гарно розкладає по полицях:
Якщо сліпо довіряти "нейронному мозку", отримаєш "чітке кермо" на MQB, якого там зроду ніколи не було.
тільки хотів про це сказати
Довіртеся холодному нейронному розуму - дуже гарно розкладає по полицях:
Якщо сліпо довіряти "нейронному мозку", отримаєш "чітке кермо" на MQB, якого там зроду ніколи не було.
тільки хотів про це сказати
Тобто в Гольфа T-Roc гірше кермо ніж в 2008 Пижика і "Джипа"? Будем знати на майбутнє)) Це ще раз підтверджує, що краще слухати процесор ніж людей)
Фокус з Пежо 2008 змістився на Т-рок. Поки що він в фаворитах.
оце вже краще, ніж оті всі турбо-педро-робот 3 горшка.
заїдте все таки до субару, от просто раджу, покатайте кросстрек. Бажано відразу після фолькса - вони там поруч, порше захід і віді кільцева.
У Крострека ж варіатор, для мене це найголовніший мінус, а у Т-рок гідротрансформатор. Ну і дизайн Субару дуже на поціновувача, ІМХО.
эээ, не угадал, вариатор там очень классно работает, в отличии связки 1.4+айсин
...
оце вже краще, ніж оті всі турбо-педро-робот 3 горшка.
заїдте все таки до субару, от просто раджу, покатайте кросстрек. Бажано відразу після фолькса - вони там поруч, порше захід і віді кільцева.
У Крострека ж варіатор, для мене це найголовніший мінус, а у Т-рок гідротрансформатор. Ну і дизайн Субару дуже на поціновувача, ІМХО.
эээ, не угадал, вариатор там очень классно работает, в отличии связки 1.4+айсин
чомусь по варіку дуже багато якихось негативних міфів, хз з якого року тягнеться. Я також був скептично налаштований, поки сам не проїхав, до цього їздив тільки на якомусь реношному 15 років тому.
...
У Крострека ж варіатор, для мене це найголовніший мінус, а у Т-рок гідротрансформатор. Ну і дизайн Субару дуже на поціновувача, ІМХО.
эээ, не угадал, вариатор там очень классно работает, в отличии связки 1.4+айсин
чомусь по варіку дуже багато якихось негативних міфів, хз з якого року тягнеться. Я також був скептично налаштований, поки сам не проїхав, до цього їздив тільки на якомусь реношному 15 років тому.
Та чому міфів. Те, що між мотором і колесами у випадку варіатора немає звязку через шестірню - це не міф, а факт і те, що багатьом водіям це не подобається - це теж факт... Якби класичні автомати їздили постійно в режимі розімкнутого гідротрансформатора - це теж мало кому би подобалось... Ніби офіційна історична правда - водії колись жалілись на те, що не відчувають переключень і виробники додали симуляцію передач. Хіба ні?. Може зумерам заходить ця безшовність. Але той, хто пробував класику - за цим скучає. Хоча-б відчуваєш якусь "криву моменту" по мотору... Зрештою - ніби ж ніхто не заперечує їхньої плавності і економності.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
..это же ВАГен...но стал меньше, причем ощутимо...
