Це як резинова , якій вставили динамік) Багато питань вирішує, але задоволення мало))
от спочатку спробуй потім скажеш (не буду питати про досвід з гумовою ... ) у мене чудово працює і навіть не очікуєш що на овочевому двигуні з варіком дійсно можна отримати якесь задоволення (особливо в діапазоні 2-5 передачі)
Це як резинова , якій вставили динамік) Багато питань вирішує, але задоволення мало))
Без образ, навіщо воно взагалі потрібне на варіаторі/автоматв в бюджетних авто? Пару разів вмикав ручне (1-2) передача при спуску по Вознесенському узвозі і Шовковичній. Все. Якщо так страждаєш за механікою, то навіщо купляти автомат. Я купляв автомат, щоб забути механіку і оте тикання в заторах.
ну як мінімум на якихось звилястих дорогах - працюєш суто газом та передачами, при тому в дузі вже маєш що хочеш і не втрачаєш час поки авто само вирішить які оберти тримати
звісно воно 99% може й не треба на простих двигунах але профіт є (принаймні на спусках та частих поворотах десь за містом)
Багато питань вирішує, але задоволення мало))
Без образ, навіщо воно взагалі потрібне на варіаторі/автоматв в бюджетних авто?
Ну та це ж очевидно: 1 - гальмування двигуном на затяжних спусках 2 - обгін в умовах браку потужності, який якраз є в бюджетних авто. Динаміка розгону на "3-й в ручному режимі" суттєво відрізняється від динаміки розгону в режимі "драйв". 3 - фіксація передачі, якщо ми бачимо, що перед нами наприклад спуск+підйом. Бо автомат буде робити кілька непотрібних і невчасних переключень. Ну але це про класичний автомат. На варіаторі ручний режим мабуть дійсно сенсу має мало...
та спокійно можна обійти і без підрульових, 1 - сильніше протискаємо гальма і авто розуміє, що ми хочемо уповільнитись і підтикає передачі понижче. 2 - сильніше протискаємо газ і знову таки авто понижує передачі, в крайньому разі в мене так реалізовано на сіді, не думаю що у шкоди якось по іншому
Без образ, навіщо воно взагалі потрібне на варіаторі/автоматі в бюджетних авто?
Ну та це ж очевидно: 1 - гальмування двигуном на затяжних спусках 2 - обгін в умовах браку потужності, який якраз є в бюджетних авто. Динаміка розгону на "3-й в ручному режимі" суттєво відрізняється від динаміки розгону в режимі "драйв". 3 - фіксація передачі, якщо ми бачимо, що перед нами наприклад спуск+підйом. Бо автомат буде робити кілька непотрібних і невчасних переключень. Ну але це про класичний автомат. На варіаторі ручний режим мабуть дійсно сенсу має мало...
На варіаторі ручний режим такий же самий, так само тримає оберти на умовній передачі. Я проїхав на автоматі 50+тис по Україні, не тільки по Києву. Крім вище перелічених вулиць, більше ніде не вмикав ручний режим, тим паче, взагалі не розумію навіщо щось перемикати на спуску чи перед підйомом? Надавив на газюльку і поїхав, по Карпатах не їздив, можливо там і потрібно, але ж тема не про Карпати. Який плюс у варіатора, в нього немає оцього системного переключання між передачами, все лінійно, відчуття як на електромобілі. Можливо на звичайних автоматах і потрібно щось переключати, в себе не бачу сенсу, бо все влаштовує і все прогнозовано.
На тому ж Каміку з DSG вмикаю спорт-режим на спусках, це дозволяє частково гальмувати двигуном, бо замість 7-ї передачі на Теліги може тримати 5-у.
Як на мене за такі гроші брати шо є і тікати. Так, 3 горшки щє той вібромасажер на ХХ, 4-ри буде кращє. Але і ціна інша. Із ДСГ там питань не буде взагалі, DSQ200+1.5 у стоці живуть, а тут крутний менше на 20%. Єдиний мій едвайз - 98 only. я тіко раз спробував влити 95-й у бак - злякався, що коробка на...сь, бо момент внизу взагалі зник. В знайомого така ж звязка стоїть на пассаті вагоні - аналогічні відчуття (одна єдина заправка 95-м - більше ні-ні)
ну як мінімум на якихось звилястих дорогах - працюєш суто газом та передачами, при тому в дузі вже маєш що хочеш і не втрачаєш час поки авто само вирішить які оберти тримати
Навіщо якісь одиничні випадки, які будуть в 0.1% власників, запевняти ВСІХ про ручне переключення на автоматі, як щось дуже необхідне в повсякденному житті. Бо виходить по підлітковому, вони в мене є і дивіться який я крутий на затяжний поворотах підрудьовими перемикачами граюсь, у вас немає бе-бе-бе . Я просто скидаю швидкість якщо затяжний поворот, навіщо оця резинова жінка з пелюстками + це небезпечно? Якщо по фану згадати механіку, то так і кажи, як необхідність не бачу сенсу лізти в ручне керування автоматом, крім якихось критичних випадків крутих підйоміа або спусків, про які я говорив раніше, уважно читайте. Я по Теліги після камери відпускаю газ і накатом вистачає аж за Новоконстантинівську, якщо якийсь не влазить.
На тому ж Каміку з DSG вмикаю спорт-режим на спусках, це дозволяє частково гальмувати двигуном, бо замість 7-ї передачі на Теліги може тримати 5-у.
Якщо треба, просто нажимаю на педаль гальма, щоб "збити" швидкість, з 80 до 60км, як показує практика, попереду чудо також починає прискорюватись, а взагалі я там в основному їду в лівому ряду, щоб було поменше пригальмовуючих двигуном і теребонькающих підрульові пелюстки на двигунах 1.2 Турбо. .
Як на мене за такі грошщі брати шо є і тікати. Так, 3 горшки щє той вібромасажер на ХХ, 4-ри буде кращє. Але і ціна інша. Із ДСГ там питань не буде взагалі, DSQ200+1.5 у стоці живуть, а тут крутний менше на 20%. Єдиний мій едвайз - 98 only. я тіко раз спробував влити 95-й у бак - злякався, що коробка на...сь, бо момент внизу взагалі зник. В знайомого така ж звязка стоїть на пассаті вагоні - аналогічні відчуття (одна єдина заправка 95-м - більше ні-ні)
95 звичайний чи 95 Мустанг? Бо в мене на 1.6 на звичайному двигуні із фазорегулятораи іноді двигун себе не дуже почуває. Тому останнім часом лью тільки 95+.
Як на мене за такі гроші брати шо є і тікати. Так, 3 горшки щє той вібромасажер на ХХ, 4-ри буде кращє. Але і ціна інша. Із ДСГ там питань не буде взагалі, DSQ200+1.5 у стоці живуть, а тут крутний менше на 20%. Єдиний мій едвайз - 98 only. я тіко раз спробував влити 95-й у бак - злякався, що коробка на...сь, бо момент внизу взагалі зник. В знайомого така ж звязка стоїть на пассаті вагоні - аналогічні відчуття (одна єдина заправка 95-м - більше ні-ні)
Це абстрактно чи саме про шкоду? Бо я не помічаю якихось страшних вібрацій або особливий шум. Регулярно пересідаю з 4-циліндрового 1,4 ТСІ в Октаві на 3-циліндровий ТСІ в Каміку.
Бо я не помічаю якихось страшних вібрацій або особливий шум. Регулярно пересідаю з 4-циліндрового 1,4 ТСІ в Октаві на 3-циліндровий ТСІ в Каміку.
В Каміку дсг чи механіка?
Бо я не помічаю якихось страшних вібрацій або особливий шум. Регулярно пересідаю з 4-циліндрового 1,4 ТСІ в Октаві на 3-циліндровий ТСІ в Каміку.
В Каміку дсг чи механіка?
Камік 1,0 DSG Октава 1,4 Мех
Як вже писав - в Каміку реально дуже непогана шумка на цей клас.
Звичайний. Offtop найкращий бєнз за відчуттям лив у бенелюксі. Польський - нє то, падіння КМ внизу, розход росте. Із ДСГ це майже не відчувається, але коли треба швиденько пійти зі світлофора, то різниця є. Німеччина - 50/50 (йду до майже порожнього баку на одній заправці, потім влив інший і їхав далі) із дизелем у родича таж сама фігня. З утрехта/антверпена у вроцлав на повному баці мона доїхати, назад - (на польській солярі) - ні. Повторювали не раз не 2 і не 3
Астрактно про 3 різні 3 циліндри - корейський/форди/Ваг. І завжди як при запуску кажу, що двигун троїть, поки госодар не каже, шо мотор 3 циліндри. Саме за відчуттям а не реально шумгрохот. Короче це фіча, а не баг.
Звичайний. Offtop найкращий бєнз за відчуттям лив у бенелюксі. Польський - нє то, падіння КМ внизу, розход росте. Із ДСГ це майже не відчувається, але коли треба швиденько пійти зі світлофора, то різниця є. Німеччина - 50/50 (йду до майже порожнього баку на одній заправці, потім влив інший і їхав далі) із дизелем у родича таж сама фігня. З утрехта/антверпена у вроцлав на повному баці мона доїхати, назад - (на польській солярі) - ні. Повторювали не раз не 2 і не 3
Не знаю як в Європі, в мене на одній і тій самій заправці із Києва в Житомир на дизелі було 7.2-7.4л із Житомира в Київ 6.2-6.3, це круїз 110км/год. Не раз і не 5 разів. Як потім з'ясував для себе, Житомир вище від рівня моря ніж Київ, тому туди постійно вгору, назад вниз, воно наче незамітно, але завжди потрошку вгору. Іншого пояснення в мене немає.
Як потім з'ясував для себе, Житомир вище від рівня моря ніж Київ, тому туди постійно вгору, назад вниз, воно наче незамітно, але завжди потрошку вгору. Іншого пояснення в мене немає.
біда в тому шо бенелюкс, особливо НІдерланди - це рівень моря. це завжди потрошку вниз
Не знаю як в Європі, в мене на одній і тій самій заправці із Києва в Житомир на дизелі було 7.2-7.4л із Житомира в Київ 6.2-6.3, це круїз 110км/год. Не раз і не 5 разів. Як потім з'ясував для себе, Житомир вище від рівня моря ніж Київ, тому туди постійно вгору, назад вниз, воно наче незамітно, але завжди потрошку вгору. Іншого пояснення в мене немає.
на Львів постійно спостерігаю таку ж картину, назад їдеш на літр економніше
ще може впливати переважаючий вітер із заходу
Не знаю як в Європі, в мене на одній і тій самій заправці із Києва в Житомир на дизелі було 7.2-7.4л із Житомира в Київ 6.2-6.3, це круїз 110км/год. Не раз і не 5 разів. Як потім з'ясував для себе, Житомир вище від рівня моря ніж Київ, тому туди постійно вгору, назад вниз, воно наче незамітно, але завжди потрошку вгору. Іншого пояснення в мене немає.
53м різниці між WOG в Житомирі та дорогожичами. трохи відчутно, але не так щоб сильно.
ще може впливати переважаючий вітер із заходу
Не впевнений, що 20+ разів поспіль. Я перший раз як звернув увагу, не міг збагнути в чому причина, в Києві їхав по окружній 6.2, тут виїхав на трасу, нікого не обганяю, 7.2.
Відповісти
Поперед.
Зміст
Наступ.
Гілками
, якій вставили динамік)
)
не влазить.
